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1、一 、编制依据1、张承高速承德段TJ7 合同段合同文件、施工图纸及技术规范；2、现行大路工程技术标准 、大路桥涵施工技术规范 、公路隧道施工技术规范 、大路路基施工技术规范 、大路工程施工安全技术规程等相关规范；3、现行大路施工手册 及现行工程建设标准强制性条文大路工程部分；4、大路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南5、现场勘探调查、搜集的实地资料；二、 隧道施工概况张 承 高 速 承 德 段 TJ7 标 千 松 坝 特 长 隧 道 上 行 线 长4470km ， 起点里程 K176+884 ， 止点里程 K181+354 ； 下行线长 4506km ， 起点里程 K176+812 ， 止点里
2、程 K181+318 ； 隧道进口端明洞 8 米、出口端明洞 96 米 ，建 筑界限宽 10.75 米5.00米；千松坝隧道为分别式隧道，受 地势限制，隧 道平曲线左幅：R2400（ 1148.077 ）+缓和曲线（ 260m）+直 线（ 1578.199 ）+缓和曲线（ 240m） + R2100 （ 752.512 ） +缓和曲线（ 240m）+直 线（ 287.212 ）；左 幅 ：R2100（ 1028.592）+缓 和曲 线（ 240m）+直线（ 1661.432） +缓和曲线（ 240m） + R2150 （ 776.143）+缓和曲线（ 240m）+直 线（ 283.833 ）；
3、隧 道内最大超高为 3%； 其余段为直线段； 隧道右线纵坡为 1.95/3616+1.0/854， 左线纵坡为 1.96/3688+1.0/818； 隧道进口洞门为端墙式， 出口为削竹式；隧道桩号长度坡度明洞 地质岩性围岩级别 m衬砌与支表 2-1千松坝特长隧道简况表- 2 -/ 21 下载文档可编辑名称（ m）长度护（ m）级级级级全 部 为 凝1.95%灰岩；节理44701.00%104裂隙发育， 680 18001540450富 含 裂 隙水；全 部 为 凝千松坝隧 K176+884道上行线 K181+354复合式衬砌千松坝隧 LK176+812 4506 2.5%道下行线LK181+3
4、181.67%灰岩；节理104680 18601420546 复合式衬裂隙发育，富 含 裂 隙水；砌2、工程技术标准全线按高速大路双向四车道标准进行测设，其 主要技术标 准： 设计 行车 速度： 100公里 / 小 时； 隧道 建筑 界限 ： 宽10.75米， 高 5.0米； 路面类型： 隧道内采纳水泥混凝土；地震烈度区： VI 区；3、工程自然条件3. 1 地势地貌本路段在冀西北山区千松坝森林公园北侧， 山高坡陡， 沟谷发育且多被深切，自然坡度 2545，局部可达 50以上，岩石出露较多，自然环境差，属典型的山岭重丘区高速大路；3. 2 气象特点沿线属季风型燕山山地气候，冬季干寒漫长，夏季促
5、短，无霜期 短为 73-80 天，昼夜温差大；年平均温度为7.5 ，雨量充分，年平均降雨量 500 毫米左右；日照充分，全年平均日照2800 小时；3. 3 地质情形3.3.1 构造、水文及地震隧址区内出露地层为朱罗系凝灰岩， 整体上新构造运动较弱， 属相对稳固地区； 但隧道进口偏压段和出口风积沙段，开挖时易发生倒塌等不良地质现象；水文地质情形：主要为基岩裂隙水，岩体含水量较少，对施工和混凝土结构无大影响；地震地质情形：为度区，对隧道无影响；岩 土工程地质情形：隧址区未见断层，未发生过地震，区域相对稳固； 隧道围岩全部为凝灰岩， 依据围岩级别分级有关规定， 隧道围岩划分情形见：表 2-1-1千
6、松坝特长隧道简况表 ；3.3.2 不良地质现象隧道进口设于山体斜坡，表层碎石掩盖，下伏强风化凝灰岩，节理发育，属级围岩段，隧道开挖支护时易产生偏压和零星掉块现象；隧道出口位于山体斜坡上，估计 300 米风积沙段，极不稳固，施工时特别简单塌方，成洞难度较大；三 、风险评估程序及方法1、风险评估程序依据大路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 及张承高速承德段筹建处“平安工地” 活动要求，结合本标段工程建设实际情形， 本标段隧道风险评估基本程序如下：1.1 对施工阶段的风险进行评估， 分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的缺失；1.2 分析各风险因素的影响程度， 主要确定风险因素对施工安全的影响；
7、1.3 提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定隧道风险等级；1.4 依据评估结果制定相应的治理方案和措施并确定监控责任；1.5 上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正看法；施工阶段开头检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情形对风险进行识别和治理- 3 -/ 21 下载文档可编辑1.6 依据上级部门看法及专家看法完善风险评估报告并执行施工阶段风险评估流程图；概率范畴中心值实施变更概后的率施等工方级案描和述治理措施概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.00030.0030.0
8、01不太可能1对风险进行评估在施工组织方案中制定风险治理方案，包括预设的应对措施和残余风险的处理措施满意全过程对残余风险进行风险监控直至 整个 隧道完工建立特地机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险不满意2、风险评估方法检查结果是否满意要求以专家调查法为主线， 综合运用风险因素核对法、 风险层次分析法、矩阵法；3、风险分级改及变接预设受的标风准险应对措施、施工方法和步骤，挑选更优化的施工方案和治理措施3.1事故发生概率等级标准事故发生概率等级标准注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率；（2）中心值代表所给区间的对数平均值；3.2 事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参加施工活动过
9、程中人员发生的伤亡，依据人员伤亡类别和严峻程度进行分级，等级标准如下表：人员伤亡等级标准- 12 -/ 21 下载文档可编辑特大重大较大一般4321F30 或10 F30 或3F10 或F3 或 SISI 10050SI 10010SI 5010后果定性描述后果等级人员伤亡数量注： F 为死亡人数（含失踪）SI为重伤人数3.3 直接经济缺失等级标准经济缺失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含复原重建）的各种费用， 如下表：直接经济缺失等级标准后果定性描述特大重大较大一般后果等级4321经济缺失（万元）Z50050 Z50010 Z 50Z103.
10、4 专项风险等级标准依据事故发生的概率和后果等级， 将风险等级分为四级： 极高（IV 级）、高度（ III级）、中度（ II级）和低度（ I 级）；风险等级标准后果等级概率等级一般较大重大特大1234很可能5高度（III级）高度（ III级） 极高（ IV 级） 极高（ IV级）可能4中度（ II级）高度（ III级） 高度（III级） 极高（ IV级）偶然3中度（ II级）中度（ II级） 高度（III级） 高度（ III级）不太可能2低度（ I级）中度（ II级）中度（ II级） 高度（ III级）3.5 风险接受准就风险接受准就与实行的风险处理措施表风险等级接受准就处理措施低度可忽视此类
11、风险较小，不需实行风险处理措施和监测；中度可接受此类风险次之， 不需实行风险处理措施， 但需予以监测；高度不期望此类风险较大，必需实行风险处理措施降低风险并加强监测，且满意降低风险的成本不高于风险发生后的缺失；极高不行接受 此类风险最大， 必需高度重视并监测， 否就要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度；4、施工阶段风险评估施工预备情形风险因素核对表气象调查与施工有关法令调查施工预备情形施工地质勘查施工治理交通事故设计文件的核对情形实施性施工组织设计其他施工地质勘察风险因素核对表资料收集情形常规地质法情形（地质素描） 超前地质预报情形其他施工治理风险因素核对表培训情形检测情形 应急预案情形人员
12、治理情形施工队伍状况机械设备程度施工质量施工体会帮助工法的把握与应用监理情形其他其他风险因素核对表司机 运输设备交通治理道路状况其他用电事故四 、风险评估内容1、 风险评估对象及目标用电设备施工组织设备状况用电治理其他1.1 评估对象：本评估报告评估对象为千松坝隧道；1.2 评估目标：依据设计阶段风险评估结果， 依据施工地质、 资源配置及施工方案进行再评估，提出相应的隧道施工安全措施，着重于施工治理、措 施评估和落实； 通过风险评估与治理， 建立完整的风险评估与治理体系，切实有效地掌握各类风险，将各种风险降低至可接受的水平；2、 风险评估内容2.1 千松坝隧道总体风险评估指标体系评分依据大路桥
13、梁和隧道工程施工安全风险评估指南 ；隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、 建设规模、 气候与地势条件等评估指标，详细见下表；千松坝隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值备注围岩情况aIV 、V 围岩长度占隧道长度 40%以上3地质G=a+b+c风积沙地段b风积沙段在隧道出口处， 一部分明挖，一部分暗挖2依据设计文件确定富水情况c有部分可能发生涌水突泥的地质1开挖断面 A中断面（单洞双车道）2隧道全长 L特长（大与 3000 米）3洞口形式 S水平洞1洞口特点 C隧道进口施工较简单1便道地势综合考虑千松坝隧道施工安全总体风险大小R=GA+L+S+C=6*2+3+1+1=42，依据隧道工程施工安全总体风险分级标准， 千松坝隧道总体风险等级为级（极高风险） ；2.2 隧道工程施工安全风险源普查清单依据大路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 ，施工作业程序分解后，通过相关人员调查，评估小组争论，专家询问等方式， 分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并
