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1、.2 汽车空调的结构原理汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、安排通风系统、空气净化系统和调剂掌握系统五大部分；2.1 汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统； 汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类； 余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种；为了节约能源， 大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式；在制暖时，空调压缩机、 冷媒体等制冷系统部件不参与工作， 热能来源于汽车发动机冷却水；发动机的热量以传导方式被冷却液吸取， 流淌的高温冷却液进入加热器， 使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的；
2、（而有的柴油车由于水温上升慢， 为了一发动车就能享受到暖风， 所以在暖风机里面加有电热丝）制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等 等；2.2 汽车空调安排通风系统空气安排主要是利用空气安排箱，其原理参见图2-1所示；空气安排箱的结构小异，与空气安排箱连接的是空气输送（送风）机构，它主要由送风道（或 通风软管）和通风口等部件组成；汽车空调器要满意向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以 及风窗送风除霜除雾， 所以有一套比较复杂的风门掌握系统；空气输送机构的构造与分布因车而异；.图 2-1空气安排箱（空调总成）的工作原理Figure 2-1 air distribut
3、ion box air conditioning assembly principle of work通风一般分为自然通风和强制通风；自然通风是利用汽车行驶时，依据车外所产生的风压不同，在适当的地方， 开设进风口和出风口来实现通风换氧； 强制通风是采纳鼓风机强制空气进入和流淌的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作；通风将外部新奇空气吸进车室，起通风、换气和调湿作用；同时，通风造成 室空气流淌， 对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用； 假如通风口堵塞， 车窗玻璃上可能显现雾气；2.3 空气净化系统空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成；作用是使车厢
4、空气保持清爽干净；空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种； 在一些高级轿车上， 除了使用以上的除尘方法外， 仍装用了负氧离子发生器， 以增加空气中负离子含量， 改善车空气质量，提高舒服性 , 使车空气更加清爽干净，利于人体健康；过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，它具有结构简洁、工作牢靠的优点，但功能不全面，其基本结构原理参见图2-2 所示；图 2-2空气过滤装置Figure 2-2 air filter device集尘式空气净化方式是在过滤器装置的基础上再增设一套静电除尘装置；静电除尘装置通过辉光放电使空气中的尘埃粒子带电，将带电粒子吸附在集尘静电集板上， 并由灭菌灯发
5、出紫外线， 对吸附在集尘板上的尘埃进行照耀，将其中的细菌杀死，除尘后的空气被强制通过活性炭过滤器，将其中的烟尘和臭味滤除，用以对引入的空气进行过滤，不断排出车的污浊气体，保持车空气清洁；2.4 空调的制冷系统汽车空调制冷系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器、膨胀阀等部件组成如图2-3 所示；图 2-3空调的结构组成Figure 2-3 air-conditioning structure1- 蒸发器； 2- 压缩机 3- 冷凝器； 4- 干燥器； 5- 膨胀阀2.4.1 制冷原理物质的三种外形：气态、液态、和固态会相互转化，称为相变；汽车空调所采纳的蒸汽压缩式制冷就是利用液体制冷剂汽化，发
6、生相变吸热来产生冷效应；当压缩机工作时， 压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力上升，并被送入冷凝器；在冷凝器，高温高压的气态制 冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体；液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器；在蒸发器，低温低压的液态制冷剂 吸取经过蒸发器的车空气的热量而蒸发， 变成气体；气体又被压缩机吸入进行下一轮循环； 这样，通过制冷剂在系统的循环， 不断吸取车空气的热量并排到车外空气中，使车空气的温度逐步下降如图2-4 所示；从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流淌， 每一循环包括四个过程：压缩过程、
7、冷凝过程、节流过程、蒸发过程；1） 压缩过程当压缩机工作时， 吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂， 经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器；2） 冷凝过程在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换； 由于制冷剂的温度比车外空气高， 所以高压高温的气态制冷剂放出热量， 并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置；3） 节流过程在节流装置， 高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器；4） 蒸发过程在蒸发器， 制冷剂与车空气进行热交换； 由于制冷剂的温度比车空气低， 低压低温的液态制冷剂吸取流经蒸发器的车空气热量，而自身蒸
8、发变成低压低温的气态制冷剂；图 2-4 汽车空调的结构原理图Figure 2-4 automobile air-conditioning structure diagram2.4.2 压缩机压缩机 Compressor 是汽车空调系统的主要部件之一， 是空调制冷系统的心脏，它是制冷系统中低压和高压、低温顺高温的转换装置；压缩机的功用是：一方面使压缩机进口处成低压状态， 使蒸发器携带潜热 （包括吸取了车室热量） 的制冷剂流出蒸发器， 这种低压状态可使制冷剂进入蒸发器；另一方面使低压气态制冷剂压缩成高压气态制冷剂； 压缩机的这两个功能只要有一个失效就会导致空调系统的制冷剂无法循环，空调系统将工作不
9、良或一点都不制冷；空调系统的压缩机， 工作时吸气阀吸入制冷剂， 压缩后从排气阀排出； 压缩机的形式有：曲轴连杆式压缩机、翘板活塞压缩机、回转斜盘活塞压缩机、旋转叶片压缩机等；作为其次代的轴向型压缩机 （摇盘式和斜盘式压缩机） 始终是汽车空调压缩机的主导产品，约占全部压缩机产品的70，随着技术的不断进步，轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化；而且，最高转速可达10000r/min 以上；特殊是轴向型压缩机领先实现了无级可变排量掌握， 受到汽车制造商的欢迎， 现在新生产的乘用车已全部采纳斜盘变排量无级掌握的压缩机；a变排量压缩机1） 变排量压缩机的基本工作原理把斜盘与压缩机主轴的角度变成可调时回转斜
10、盘式压缩机就变成了变排量空调压缩机；变排量空调压缩机能够实现自行调剂最关键的掌握部件是位于压缩机尾端的掌握阀或阀组， 它通过感受压缩机进、 出口端的压力， 来掌握作用在摇板上活塞后部的压力， 从而实现掌握摇板角度和活塞行程， 达到掌握转变压缩机的输出排量，这种掌握是一种动态平稳掌握；当空调系统被启动后， 只要制冷剂的压力处于工作围之， 空调压缩机就在掌握阀的掌握下， 不断地调整排量使之与压缩机吸入制冷剂热负载平稳，使得整个压缩机的工作过程顺畅圆滑， 不存在周期性变化的工作循环； 发动机也不会由于电磁离合器的周期性离合接触而不断地调整发动机转速，这一点大提高了制冷系统的除湿才能，对发动机的燃油经
11、济性的提高和乘坐舒服性等都非常有利；在实际构造上，可变排量掌握阀本身同可变斜盘之间并没有直接的机械联系，真正造成斜盘角度的变化是由于加在全部活塞上制冷剂不同状态压力的动态平稳；当压缩机主轴高速旋转时， 全部活塞的工作状态是不一样的， 有的处于吸气行程，有的处于排气行程或者压缩行程； 吸气行程的活塞运动造成了活塞顶部的曲轴箱吸入压力较低， 反之压缩和排气行程的活塞运动造成了其顶部的曲轴箱供应压力明显上升； 全部活塞的连杆被匀称地铰接在斜盘周边上， 全部活塞顶部受到作用力的合力是促使斜盘转变其倾斜角度的真正动力；当加在蒸发器上的热负载发生变化的情形下， 可变排量掌握阀芯的移动促使曲轴箱的供应压力和
12、吸入压力之间发生一系列连续平稳； 平稳的结果使得全部活塞所受到合力通过连杆组传送到与之铰接的斜盘上， 于是斜盘在力的作用下就产生了角度倾斜变化，这种变化反过来又促使了活塞的有效工作行程， 造成了压缩机的排量变化； 总之，只要曲轴箱吸入压力和供应压力的压差略有变化， 就足以产生一个力推动斜盘的倾斜角度发生变化；2） V-5 变排量压缩机的结构原理“V- 5”中的“ V”表示可变排量压缩机；“ 5”表示压缩机采纳5 活塞的布置方式如图 2-5 所示；实现可变排量是因 V-5 机的摇板和传动板能与主轴倾斜成某一围的任意角， 从而转变了压缩机的排量；斜盘的倾斜角度由位于压缩机尾部的可变排量掌握 阀掌握
13、； 排量的转变是依靠摇板箱压力的转变来实现的；调剂摇板箱压力是靠位于压缩机后端的掌握阀来实现的如图2-6 所示；图 2-5 Harrison V-5变排量压缩机Figure 2-5 Harrison V - 5 variable displacement compressors图 2-6 V-5变排量压缩机结构图Figure 2-6 V - 5 variable displacement compressors structure图 2-7变排量压缩机的平面图Figure 2-7 variable displacement compressors plan当吸气侧压力低于设定值时， 波纹管收缩
14、， 针阀下落， 弹簧及高压侧压力把钢球推向球座， 将球座下连接高压侧气体与摇板箱气体的通道 A封死，阻挡了高压侧气体通向摇板箱； 与此同时， 从低压侧到摇板箱的通道 B 打开， 使部分摇板箱气体通向吸气侧， 降低了摇板箱压力， 作用在活塞一侧的力使摇板移向增加排量的位置，如图 2-8 所示；反之，当吸气压力升精湛过掌握点地，波纹管膨胀（靠弹簧力），把钢球向上推，使之离开球座；这样，高压气体就通过掌握阀组进入摇板箱，增大了活塞 背面的压力，使摇板的倾角减小，从而减小排量，如图2-9 所示；图 2-8斜盘倾角增大（活塞行程增大）Figure 2-8 inclined dish Angle incr
15、eases piston stroke（ a）降低斜盘箱压力的阀位置（ b）增大行程所需之力图 2-9斜盘倾角减小（活塞行程减小）Figure 2-9 inclined dish Angle piston stroke decrease图 2-10 V-5变排量压缩机的分解图Figure 2-10 v5-Variable displacement compressors decomposition of the figure1- 压缩机后盖； 2-O 形掌握阀； 3- 后垫； 4- 阀门盘； 5- 簧片； 6- 离合器线圈； 7- 卡环； 8- 驱动盘离合器； 9- 皮带轮轴承； 10- 离合器； 11- 轴端螺母； 12- 卡环； 13- 轴密封； 14- 轴密封环；15- 压缩机壳体； 16- 压缩机掌握阀； 17- 压力释放阀； 18- 卡环； 19- 皮带轮； 20- 卡螺栓； 21- 垫片； 22- 密封圈； 23- 活塞器； 24
