目录—、中文摘要二、英文摘要二、刖吞 4四、 我国飞行程序的现状 4五、 飞行程序优化的方法 10六、 大王庄导航台上空飞行程序的优化 17七、 首都机场空域优化的发展方向 27八、 总结 29九、致谢 29十、参考文献 30大王庄导航台飞行程序优化——“航路合并”原则学生：韩小刚指导教师：罗军摘要木文就冃前国内航空运输业中存在的关于飞行程序设计方面存在的某些 问题进行研究首先阐述我国民航界现阶段由于程序设计中存在的问题而造成 的经济损失，航班延误等现象；加以说明我国在优化飞行程序和提高管制效率 方而尚存在一些不完善的地方制约着经济效益的提高以首都机场为例，随着 流量的逐年增加，其空域规划已不能满足流量的需要，而其中乂主耍以一号走 廊口大王庄导航台上空程序设计得最不合理，带来的飞行冲突和拥堵现彖十分 明显，来说明该空域程序优化的必要性后面着重阐述“航路合并”原则的内 容，以航路汇聚的数量和交角大小來讨论哪种程序设计使得效率最高，安全系 数最大并利用该原则对大王庄导航台上空的飞行程序进行优化，从而推论出 运用该方法可以优化更多空域关键词：大王庄；程序优化；“航路合并”原则Optimi z i ng FI i ght Procedure on Nav i gat i on Stat i onof Da Wangzhuang The Principle of "Merging Route"Writer: Han Xiaogang Supervisor: Luo JunAbstract：The article mainly discusses about some problem of flight procedure in transport by aviation of our country. First, we will show some malpractices in designing flight procedure. They make economic loss, reputation down and so on. So, now there must be some no perfect factors in optimizing flight procedure and increasing control efficiency to restrict the development of economic benefit. Such as the Beijing airport, along with the flow increasing year by year, the airspace plan is cannot satisfied with it, inside the flight procedure on navigation station of DaWangzhuang is unreasonable very much, the appearance of crowd is so prominent. It shows the airspace should be optimized is necessary. Second, the article chiefly explains the principle of "merging route： and discusses the quantity and cut angle of converge route to find out how to promote efficiency. At last, we will make use of this principle to optimizing flight procedure of navigation of DaWangzhuang and some other airspace in China. Keyword : Da Wangzhuang; optimizing flight procedure; the principle of "merging route：-1-2 —刖吕我国实行改革开放以來，民用航空业己进入高速发展的时期。
特别是20世 纪80年代以来，中国经济的高速增长，为我国航空运输业的发展提供了良好的 外部环境航空运输相对于其他运输方式來讲，其优势在于“安全、快速、舒 适、方便”，但是我国民航冃前在这儿个方面都不同程度地存在不足，尤其是 由于飞行程序方而的各种原因而造成的诸如航班延误、航空器在飞行过程中的 盘旋等待甚至返航备降等，既造成了经济上的损失，乂影响了民航的声誉这 说明我国在优化飞行程序和提高管制效率方面以至丁整个空中交通管理系统中 尚存在一些不完善的地方制约着经济效益的提高其中，北京首都机场的流量 控制在影响航班正点率诸因素中所占比例逐年上升，已从20世纪80年代的七 八位跃居为二三位，成为阻碍中国航空运输发展的重要因素Z-o因此，改进 管制设备，改变管制部门的管制手段和方式，改革空中交通流量管理中的人工 主观推测决策，优化飞行程序，实行先进的空中交通流量管理方法已刻不容 缓1我国飞行程序的现状中国航空运输是全球和亚太地区中一个重要组成部分，在国际航空领域起 着重要的作用同时，随着国际间的交往不断增加；全球航空一体化的发展使 得各国间空域的相互需求口益增长，也就是使得中国的飞行流量急剧增加，引 起机场空域和地面的拥挤。
尤其在京——广航路、京——沪航路和主要机场 上，集中的飞行量占全国飞行总量的三分之一，这些地区的空中拥挤非常严 重，飞行高峰时，造成了空中交通流量的饱和，影响了航空运输的正常运行 由于流量控制而造成航班延谋比例逐年上升只有寻求适合中国实际的空中交 通流量管理模式和恰当优化的飞行程序，为空中交通管制提供科学的优化策 略，才能减轻管制的工作负荷，达到对空域机场资源的最大利用，使空中延迟 减少到最小，使空中交通管制环境得到极大的改善，这对提高我国的空中交通 管制水平有着极其重要的意义E行程序优化是科学安排设计飞行程序以保证空中交通管理系统的交通量 与其容量相适应，即充分利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安 全、高效、有序、提高空间和时间的利用率以首都机场为例：北京首都机场近年起降架次统计表1998 年1999 年2000 年2001 年2002 年2003 年年起降架 次157171.4171316.8186735.3222675240379236057月平均起 降架次13097.6114276.415561.2718556.320031.619671.4月高峰起降架次146711531718197214502212524063年高峰起降月份8888810日平均起降架次428.9041467.5055509.581610.068658.573646.732R咼峰起 降架次500529645752790873年起降架次高峰3-Sep7-Oct30-Sep25-Jul1-May1-Oct年递增白分比9.00%9.00%9.00%19.25%7.95%-1.798%上表是首都机场近年來统计的流量数据，从中我们可以看出该机场的口起 降架次基本呈逐年上升趋势，只有2003年由于非典的影响流量有所下滑，但非 典刚过不到两个月，首都机场的口均起降航班就迅速由非典期间的30()架次左 右增至770架次左右，日高峰达796架次，与前年同期相比增长了 8.5%,每日 高峰飞行时间超过8个小时。
由于首都机场航班量增长过快，一旦遇上不正常 情况或恶劣天气造成航班积压时，首都机场高峰小时的实际起降航班甚至达到 60多架次拯有关部门统计，去年“十一”黄金周期间，首都机场的日起降航班量被再 次刷新，突破800架次这就意味着，航班飞行的高峰时间被延长，航班起降 密度进一步加大在不到一分钟的时间里，首都机场就有一次航班起飞、着 陆，而从下面的标准仪表进场图和空中走廊图中可以看出，当飞机以36跑道起 降时，真止的可利用空域并不多；而以18跑道起降则程序较复杂，冲突更易发 生从20世纪&)年代开始，华北空管局就一直致力于改善空域环境1988 年，北京终端区实施了小解决方案1993年采取了“打开两厢，缓解中央二开 通7号走鳩，把北京至广州航路交由民航管制指挥的做法，缓解了当时的主耍 矛盾1996年进行北京北部航线调整，实施北京至上海航路交由民航管制指 挥，缓解了航班增长和延误Z间的矛盾1997年北京终端区实施雷达管制， 2001年北京区域实施雷达管制在改善空域环境的同时，华北空管局开发设计 了北京地区流量预警系统，为流量管理的实施提供了有效的依据为了保证恶 劣天气条件下的飞行安全，华北空管局坚持组织换季业务培训，让管制员熟练 齐种特殊天气下探测设备操作使用，并邀请气象部门的专家讲解复杂天气的相 关知识，协助提供应对措施，从而减少航班延误。
然而受制于有限的空域、机场运行能力、复杂的管制环境等等不利因素， 空管部门保障大流量飞行的顺畅是相对的，必耍时，只能靠适当的流量控制换 取飞行的绝对安全所以飞行程序的优化和管制方法的提高是必须的但是，这一过程的影响因索很多，其中主要包含：程序设计的水平、地形 复杂程度、空域限制因素、气象、设备、航空器、飞行员及管制原因等种种 弊端的存在势必影响飞行安全和管制效率气象因素的影响相对较为突出，任 何对飞行安全有较大影响的天气都不得进入如7—9月正是北京的雷用季节, 为了避让雷雨，就要拉大飞机Z间的安全间隔，这样就会影响飞机的放行速 度，导致航班延谋还有，首都机场的停机位比较少，一日一架飞机出现故障 或者晚点，也会影响后续飞机的正常起降航空器和设备等非人为因素影响相对较小，然而一口出现差错就可能导致 不可估量的损失；当然，随着科技的不断进步，这些困难正在一步一步地被解 决，而我下面主要讨论的是程序设计的优化对管制效率提高的帮助，它是现行 的最容易解决，也最容易被忽视的问题虽然冃前我国国内种种规定都更加详细地阐明了飞行规则和管制方法，但 就具体情况而言，仍然缺乏系统的管制程序和应急处理措施比如航路交叉时 实施调配飞行冲突中雷达引导量具体为多少时效率最高，航空器在五边汇聚如 何安排着陆次序等。
就我国而言冃前飞行程序的主要弊端是什么呢？下图是首都机场18L/R的标准仪表进场图和36L/R的标准仪表离场图：口」"PWSEZ.Am 127.6 WmHMUMR*h I I /37 UIO1BEIJING, PR OF CHINAL CAPITALtiams inn mu MANS All: ”OO mor ioji 祜・oruE hFft cr XIeKM lAr LR 1AVYK 1A# VYK 3AARRIVALS(RWS[—ckcxoj —|岂痒smc st tf up as<€AM.C4 0)7 1(N8MM Wrt^(GAI I C 10)HIS $$i血OFII48&FLIIQt Pn4ttaPM WIPXua 50WqWfg驱。