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1、探讨公路桥头跳车产生原因及处治措施摘要；H前，我国高等级公路建设正处在“质”与“景”并重的重要发展阶段，桥头 跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路血结构造成的不良影响已引起公 路建设、设计、监理、施工等部门的廿益重视。因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成 为刻不容缓的大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。一、桥头跳车原因分析1.1 土质不良引起的地基沉陷土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较 高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一 旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑
2、高度较大，产生基底应力 相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更 长的时间。既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。1.2台后填料的压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机 具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下, 填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是 施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避 免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不
3、均匀下 沉，危及行车安全。1.3施工措施不当当前一些施工队盲目迫求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地 基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分 层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压 实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳 车现象主要原因之一。二、防止跳车的技术措施2.1 一般要求所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地，尽量不占 用路基填土范围；确实需要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应 加宽背后填土的
4、宽度，以利压路机横向碾压（U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等 特殊措施，杜绝人工夯实）。对于柱式或肋板式桥台，立柱、肋板施工完成后，先回填台背 后施工台帽（桥台盖梁），以便压路机通过柱（肋）间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填 方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽，并削除多余土方，以保证浆砌片石 护坡的坚实稳定。与已完成的路堤相结合部位，应夏查其压实是否合格，若在预留的结合部 位压实度不合格，则台背I可填应延长至结合部位合格范围，然后挖成台阶。台阶高度小于 30cm,长度应大于50cmo 桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水 应排除并作相应处治。2.2地基
5、处理（1）位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土, 如有陷穴、洞穴和水洞（尤其应注意暗洞），应采用已经批准的措施处理。为使台背填土与原 状土结合紧密，应预先把沟壁开帝成适当台阶；(2) 对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，若厚度小于 2m,应采用与台背回填相同的材料置换，厚度超过2m者，作为特殊情况研究采用其它经 济可行的方案，对于含水量和孔隙比均较大，且富含有机质的粘性土层亦应进行换填处理。 对于含水量大的一般粘性土，可开挖翻晒后回填利用。当填土高度小于4m时，其挖深可取 0.6m；当填土高度大于4m时，开挖深度可大于lm翻晒利用|门|填后，其
6、上60cm范围利 用石灰稳定土填筑。若遇雨季翻晒土困难时，则全部采用石灰土改良处理(有透水性材料料 源时，应优先采用)；2.3台背或路基填料材料要求条件许可时，首先应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾 石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时, 应掺入灰剂量不小于6%的III级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉 土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普徒水泥进行稳定，也可以采用强度较 高的工业废渣，如粉煤灰等，必要肘还可采用土工合成材料加筋处理，但施工中应严格按公 路路基施工技术规范、公路粉煤灰路堤设计
7、与施工技术规范和公路土工合成材料应用 技术规范进行操作。2.4台背材料的填筑方法2.4.1填筑范围桥梁、涌洞台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端台高加2m,底部为距基础(或 立柱、承台)外边缘3m。2.4.2填筑方法(1)涵、通道、拱桥其上填土包括路面厚度小于2m者可填至盖板顶，以上可与路 堤相同的填料填筑。(2)压缩河床的桥梁、位于河滩内的引道路堤若桥位附近有河卵石 土，其回填范围应延长至河滩内路堤全长。填挖交界处距I口I填处理的末端较近时，亦应考虑 全部处理，并保证结合紧密。2.5 土工材料的应用(1) 桥梁台背填筑范围、底基层以下1.5m深范围内每填两层加土工网格一层，土工网 格需与
8、台背锚固连接。若为柱式桥台无法锚固连接时，加筋范围应延伸至锥坡前缘。桥台搭 板的布设及构造物按原施工图设计施工，但台背加筋范围必须超出搭板末端2m以上；(2) 路基填高超过20m时，应在93、95区范围内每两层填土加铺土工网络一层，铺设 长度顺路线方向应不小于20m(视填方段长度定)；(3) 在填挖结合部，当自然纵向坡度陡于1 ：5时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得 小于Im,并在93、95区每一台阶加铺土工网格一层，并用锚钉固定(锚钉用18钢筋，间 距为Im,上部做成弯钩)，土工网格保证深入填方区4m。当纵坡为陡于1 ： 0.5的黄土路堤 无法挖结合台阶时，可采用土工钉来加强结合。2.6施工
9、质量要求(1)结构物台背填筑范围内压实度标准提高至95%；涵顶至路床顶面填土高小于2m者，涵 预区压实度按95%要求，涵顶至路床顶面填土高大于2m者，涌顶以上50cm处开始按所属 设计压实区标准执行。(2)结构物背后回填处，应尽量使用大型压实机具，只是临近构筑物10cm及涵顶50cm 内，才允许使用小型夯实机械分薄层认真夯实。I门I填处场地比较狭窄不能使用大型压路机施 碾者，渗水性材料每层压实厚度不应超过25cm,稳定类材料每层压实厚度不应超过15cm, 并应摊铺平整、分层氏实，严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的“死角”，也可 采用强夯方法处理，以保证压实度要求。3结束语为防止.桥头沉陷而引起跳车、以及高填方段和填挖结合部因差异沉降而造成对路面结 构的不良影响，借鉴己建和在建高等级公路在处理类似病害方面比较成功的工程实例，效果 还是比较好的，但由于桥头跳车从表面上看是由桥台和路堤的沉降差造成，而实质上影响工 后沉降差的因素很多，由于施工中受到种种条件的制约，未能做到尽善烬美，还有很多未经 实践的措施等待我们今后去研究和实施。
