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1、发展柴油车对我国的低碳发展有重要意义摘要：中国斗前的汽车保有量已达到5000万辆，人均汽车拥有量仅为世界水 平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。汽车的排放已成为 了气候变化不可承受之重。基于对中国汽车市场未来继续增长的预期，发展节能 减排汽车是解决车用能源问题的有效途径关键词：柴油柴油车节能减排引言：根据统计，中国斗前的汽车保有量已达到5000万辆，人均汽车拥有量 仅为世界水平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。按照目 前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时，年耗油 量将突破2.5亿吨。汽车的排放已成为了气候变化不可承受之重。基
2、于对中国汽 车市场未来继续增长的预期，发展节能减排汽车是解决车用能源问题的有效途 径面对汽车工业的突飞猛进，由此产生的能源消耗、环境污染问题需要更多的 解决出路。国家政策大力倡导新能源汽车，在于它采用非常规的车用燃料作为动 力来源，不燃烧汽油和柴油，使用的锂电池是国际公认的环保电池。尽管如此， 我国新能源汽车仍存在电池技术尚待完善、成本仍然偏高、关键零部件依赖进口 等问题。发展节能汽车是当前见效最快的汽车节能减排技术途径，是目前产业 竞争的主流技术，并且也是未来新能源汽车技术的基础。在新能源汽车还处在规划和起步阶段，加之汽油价格的逐渐攀升、国家相应 政策及法规的松绑，以及消费者观念不断更新，不
3、少业内人士呼吁，低成本、低 排放、高技术、高环保的柴油新技术在节能减排领域作用突显。与汽油车相比柴油车比汽油车节省钱，柴油车加油非常方便最重要的是柴油 车比汽油车环保这对我国的低碳发展有重要意义在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近一倍， 比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发、功率大、着火点较高，不易 因偶然情况被点燃或发生爆炸，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出1/3。 因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率，能源消耗为汽油 机的45-60%,加之柴油价格低且相对稳定。而且柴油发动机不需点火机构，结 构简单，寿命也普遍比汽油机产品更长。据
4、数据显示，在油耗相等的情况下，柴 油车可比汽油车多跑约30%的里程。在同等条件下，柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机少25%,油耗比汽油发动机也少30%,而动力则比汽油发动机强 50%左右。以欧意德动力总成集团为例，这个位于内蒙古鄂尔多斯的零部件制造 商，5年来致力于清洁型柴油动力技术的研发与生产，为汽车产业带来了传统能 源革命性的节油环保技术。对于节能减排的道路，欧意德动力集团总裁徐恒武认 为，目前，相比较新能源技术而言，乘用车柴油化是技术最成熟、成本最低、基 础设施最完善的，具有较高的推广和使用价值，如果清洁柴油发动机逐步在乘用 车领域得到普遍应用，按照每年新增汽车1200万辆计算，如
5、果其中40%采用清 洁柴油技术，而每辆柴油车比汽油车每公里省油0.03升，则五年节省的原油接 近8000万吨，相当于两个大庆油田的年产量。在新能源汽车技术尚未完善之前, 清洁柴油动力的优势不言血喻。凡事都具有两面性柴油车也存在着不足之处一国内柴油品质很难达标据了解，目前国内有很多因素制约着柴油轿车的研发与市场发展，其中最重要的是柴油的品质问题。随着柴油发动机技术的发展, 新的技术将更加依赖于高品质的燃油。然而，目前国内大部分地区的柴油品质根 本无法满足最新的符合欧洲III、IV排放标准的柴油机技术的使用要求。含硫量较 高的燃油会对柴油机的高压供给系统、电控系统及后处理器造成影响，并产生一 系列
6、售后服务问题。因此，解决国内柴油品质是发展柴油车的当务之急。二、对 柴油机认知度还很低国内大多数消费者目前对现代柴油机的认知度还非常低，大 部分人对柴油车还停留在上世纪70年代黑烟滚滚、噪音令人无法忍受的认识上, 对柴油车还有很大的抵触情绪，这也就大大地抑制了柴油车的推广。但我相信借由节能减排的突出优势，未来10年内，有分析人士认为，柴油车 将在中国有一个井喷式的发展，就如同一个默默蕴藏能量的巨人。我们应该相信, 有国家产业政策的扶持，有“高油价时代”的消费背景，省油、环保的柴油车在国 内汽车市场火起来是迟早的事。中国的清洁柴油汽车正在纷繁热烈的产业环境中 蓄势待发。参考文献：1柴油车Vs汽油车 优缺点悉数为您对比盘点-中华网汽车汽油价格不断飙升柴油车走出冷宫进“东宫”-中华网汽车
