EQ6100-1型发动机构造EQ6100-1型发动机共分为两大机构,五系;即：曲柄连杆机构,配气机构;燃料供给系,冷却系，润滑系，点火系,起动系•具体结构及有关 技术参数如R曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机进行热功转换的重:要机构“曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组：机体组，活塞连杆组和曲轴以仑组“•机体组：EQ6100-1型发动机气缸体由含佑灰铸铁HT20-40铸造面成:俄有干式上止口气缸套，缸体与曲轴箱铸成一个整体曲轴箱为七支龙门式结构. 龙门深度为75mm .由于有适当的壁厚.足够的顶面厚度及合理的支承布置.使缸体成为刚性较发的发动机骨架缸壁四周由水套包围，具有较好的冷却效果，水泉进水口在缸体前端而，冷却不进入气缸后，又从缸体上端面水孔通向气缸盖缸体左侧（按汽车前进方向）中部有主油道.机油泵泵出的润滑油从主油道沿着位于每一道主轴泵隔墙中的横油道，通向各个主轴承,再由斜油道, 通向各凸轮轴轴承.在第二，四凸轮轴承处，有两个垂直的油道通向缸体顶面，从这两个垂直油道来的润滑油，通过缸盖进入摇曾轴总成，使各定动件进行海滑钮体冷却水变必须要在340 — 440Kpa（3.5 — 4.5Kgf/cm 2 ）的压力下检验水套的密封性能。
7道主轴承盖在装配时不允许互换，并注意装配方向，主轴承盖卜部,铸有凸起标记的面,装配时应指向发动机的前端“缸体右侧而有五个碗形塞＜0 52 ），前，右端面各有一个（0 56 ） ,这些碗形塞孔是有利于清除缸体水套型砂，装上碗形塞将保持发动机总成冷 却的密封缸体后端有一个碗形堵塞＜0 56 ）则用于凸轮轴承座孔的密封气缸体有三种形式，即：-般式：龙门式；隧道式：EQ6100-1型发动机气缸体是龙门式：奇瑞轿车用发动机气缸体是一般式EQ6100-1型发动机气缸休的技术要求：（1 ）・仙体应无裂纹.砂眼等铸造缺陷：并要经过气压或水压试必,压力为340 — 440Kpa（3.5 — 4.5Kgf/cm 2 ），试验时间为5min・（2 ）缸体平面平面度，在450mm长度上的平面度不大于01mm :在100mm长度上的平面度不大于005mm :（3 ）曲轴承孔中心线与缸体顶平面的距离为300 0.18 mm :（4 ）缸孔尺寸分组：组12356从100.00>100.01>100.02>100.03>100.04>100.05至100.01100.02100.03100.04100.05100.06（5）。
活塞与气献花配合间隙：在标准温度20 oC时，为005-0. 0 7 mm ：（一至四缸推荐配缸间隙004 — 0 . 06mm ）气竹体上的气缸套有两种形式，即：干式和湿式西神：EQ6100—1型发动机气3J体气缸套干式-气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱曲轴箱分上曲轴箱和卜曲轴箱上曲轴箱与气抿体铸成•体,是安装曲箱和凸轮轴的基础卜曲轴箱 主要作用是贮存润滑油并封闭曲轴箱,故又称机油槽,俗称油底壳油底壳内还装有稳油挡板,以防止汽车运行中颠动时油面波动过大：油底壳底 部装有放油螺塞：通常放油螺非上装有永久蹴铁.以吸附润滑油中金属旧,找少发动机的磨损.在下曲轴箱与上曲轴箱接合面之间设有软木衬垫， 以防润滑油泄漏气缸盖：气们盖用螺栓固一在气而体上，主要是用来封闭气初上部，并与活塞顶和气初壁构成燃烧室目前使用的气5J盖材料有灰铸铁或合金铸铁和铝合金 两种,气缸盖的构造与发动机的类型，燃烧室的形式,气门的布置及冷却水套的安排等有密切相关侧世气门式发动机的缸盖上布枝有燃烧室，水套.火花塞孔等.顶置气门式发动机气虹盖除有水套，燃烧室，火花塞孔等，还有气门座和进，排队气道等所以仪赠气门式发动机的气缸盖结构要发知缸数较多 的发动机，气缸盖分成儿段制造，EQ6100-1型发动机，每三个钮共用一个气缸盖。
汽油机常用的燃烧室形状如F：（1 ）楔形燃烧空：（解放CA1091 , CA141 ）:（2 ）.形燃烧室；（东风EQ1090 , EQ140采用这种燃烧室）,这种燃烧室结构较紧凑，热损失小，进气阻力也小，进气涡流较好"（3 ）半球形燃烧M 这种燃烧室在轿车发动机上广泛采用L形燃烧室：这种燃烧室公用于侧置气门式发动机上气付衬垫：气SJ溢衬垫是气3d溢和气U体接合面之间的弹性密封元件，用来防止漏气.漏油和漏水.气M盖垫是用钢皮，石棉结构.2 .活塞连杆组：活塞连杆组是发动机进行能量传递的主要构件，活塞连杆组主要由活塞.活塞环，活塞销,连H铜套.轴瓦等机件组成活塞：在发动机中，活塞的工作条件可归纳为“热,重，变”三个字：所谓“热二是指活塞要承受高温,活塞顶部的温度可达600 - 700K所谓“重巾活 塞承受高压可达3 - 5Mpa（汽油机）:柴油机为6 - 9Mpa :所谓•变是指活塞在工作中所受到的压力.温度在不断地变化和改变.日前汽油发动机广泛采用的是铝合金或铝硅合金；在柴油机上采用的是高级铸铁或瑚钢为活塞材料活塞的组成：活塞顶部：活塞头部：活塞裙部：活塞裙部与气缸壁之间的间隙：EQ6100 —1型为0。
03-0 . 06mm :（2 ）.活塞环：活塞环是装在活塞头部环槽中的具有开口的弹性环形零件活塞环按其功用不同分为气环（压缩环）和油环两角、气环是起密封和导热两大作用：油环是在下行时刮除气的地上多余的机油，上行则在气SJ壁 上铺涂一层均匀的机油，这样既可以防止机油帘入气匍内燃烧，又可以做小活塞，活塞环与气缸壁的磨擦活塞环的材料--般采用合金铸铁环的外贸柱表面需进行馒洛，哽tn, tarn.俩化等表面处理EQ6100型汽油机的三道气环为扭曲环安装扭曲环时，必须注意环的断而和方向，应使有内园切槽者切糟向上，有外园i力憎者切槽向卜*不能装 反，否则将造成窜油等到不良后果“油环分普通油环和组合油环两神活塞环装入活塞环相I时，应注意有三个间阳 职 端隙，槽障，侧隙：活塞环装入活塞环槽后，装入气缸应使第 二道与第一道环切口错开1800・第三道与第二道错开90o・第四道与第三道错开180•如是三道环.环的切口应每隔1200均匀钠开活塞销：活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆活塞销的材料是低成钢或低碳合金很，并经表而硬化处理“活塞箱与活塞销座孔及迎杆小头衬套的连接配合,有邛浮式”和•全浮式”两种,活塞销与 活塞销座孔在正常工作时的间隙为0・01—0 . 02mm 连朴用来迎接活塞和曲轴，将活塞承受的力传给曲轴，把活塞的往夏宜线运动变为曲轴的旋转运动.连杆一般采用中碳钢或中碳合金宙锻制而成，连杆可分为小头，杆身和大头三部分。
连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切曰两神连杆轴承和曲轴轴承结构相似，都属于落雎滑动轴承（或称轴瓦）“轴瓦一般是在厚1 -3mm 的低暖钢瓦的内园面上浇有03-0 • 7mm的诚摩合金层（巴氏合金，钢铝合金或高偶铝合金）而成"另外，在轴瓦和连杆大头的剖分面 处，均加工出相应的凸键，以防止轴瓦工作时移动或转动3 .曲轴飞轮组:曲轴飞轮组主要由曲轴，以仑等零件组成.（1 ）曲轴：曲轴是发动机的主要机件，它承受连杆传来的力.将作用在活塞上的气体压力变为绕其本身轴线的转矩.再通过飞轮传给汽车的传动系统此外， 曲轴还驱动发动机各附届机构和各装置,如风扇,水削,机油泉等曲轴-般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成为提高活磨性利耐疲劳强度，思颈表面经高频淬火或氧化处理，并经粘磨加工.以达到较高的表血映度 和表面粗糙度的要求•近年来国产发动机上广泛采用球墨铸铁铮造的曲轴.如东风EQ6100Q-1型发动机就采用球墨衍铁曲轴"曲轴的构造,它由主轴颈,连杆轴颈（又称曲柄销）•曲柄,平衡块,曲轴前端和带有飞轮接盘的曲轴后端等部分组成“曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和样列方式宜列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数,V型发动机曲轴的曲拐数等于气抿的-半。
曲轴根据其主轴颈数可分为非全支承曲轴和全支承曲轴两种.在相邻的两个曲拐之间，都设徂一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴：否则称为非全 支承曲轴多缸发动机连杆轴颈的布说决定于发动机的工作次序（也称发火次序，即各钮作功冲程的先后次序）四行程直列四缸发动机发为间隔角为720 0 /4=180o .四个曲拐布置在同一个平面内发火次序有两种可能的排列法,即1・2・4・3或1-3-4-2四行程直列六缸发动机发火间隔角为720 o/6=120o・六个曲拐分别布置在三个平面内.各平面夹角为120o ,其发火次序也有两种：一种是： 1-5-3 -6-2^为国产六缸机普遍采用另-种发火次序是：1・4・2书・3・5平衡块是曲轴上的附加里物，用以平衡连杆轴颈•曲柄等不平衡旋转质量引起的醐心力以及平街活塞连杆等往复运动质量引起的部分往坦员性力. 减轻发动机的振动"平衡块可与曲柄制成一体.也可单独制成用螺栓安装在与曲柄销机反的方向上.曲轴的后凸缘用来安装飞轮,在后轴劲与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹,以防止机油向后窜漏从发动机前端向后看,回油螺纹的螺旋方 向与曲轴旋转方向一致当曲轴顺时针方向旋转,能使润滑油回流到曲轴箱。
发动机工作时,曲轴由F经常受到离合器施加于k轮的思向力作用而有轴向窜动的趋势.为保证曲柄连杆机构各零件的正确位置,必须限制曲轴的 轴向窜动5L因此必须对曲轴进行轴向定位.曲轴的轴向定位装置只能设在一处，以免防碍曲轴受热伸长的自由,如设置在笫一道主轴承座两侧的 具有巴氏虢磨合金层的两块滑动推力轴承定位如定位装置在发动机中部或后端时，一般采用翻边轴瓦的^边部分将曲轴定位飞轮是用螺栓固定在曲轴后端凸缘上的转动惯性较大的圆盘零件飞轮的功用是将作功行程中曲轴加速旋转的能适贮存起来,在辅助行程中曲轴加 速瓯转时，则将贮存的能冠释放出来,以带动曲柄连杆机构越过上止点和克微各个辅助行程的阻力,保证曲轴旋转的均匀性“多缸发动机非作功气 缸的辅助行程还依靠作功气3J的作功行程来协助完成.因此.飞轮的质型可以小些”飞轮•般是用铸铁铸成的圆盘，金属大部分集中在飞轮轮缘上，目的是在足够的转动惯性卜，使飞轮.质量尽可能小飞轮的边缘压有起动齿陈起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转东风6100Q-1型汽油发动机的飞轮上.有•记号，是镶嵌的钢球，这一讪 号与飞轮充上的刻线对正时，即表示1.6 M的活塞处于上止点位置.二.配气机构按照发动机气缸的发火次序和在气缸中所进行的工作循环的要求.适时开闭备缸的进.持气门。
完成换气过程的机构，称为配气机构.•配气机构的构造气门式配气机构根据气门的布宣型式可分为侧道气门式个顶宣气门式两种气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成•顶置气门式配气机构：顶置气门式配气机构，其特点是进，排气门安装在气缸盖上气门组由气门,气门导管，气门弹簧,气门弹簧座及气门锁片等组成气门传动组则 由摇臂轴,摇臂，调维螺钉及紧固螺母,椎杆,挺柱，凸轮轴和正时齿轮等组成顶置气门式配气机构的发动机，由于进，排气道弯度小，使进，排气阻力小，充气效率高由于进，律y门布衣在燃烧索上方，可以使燃烧室结构 度凑.形状合理，有利于提高压缩比，从而使发动机动力性和经济性得到改冬 所以它被现代汽车发动机广泛采用“东M EQ6100Q-1型汽油发动 机采用顶置气门式配气机构有些汽车发动机的顶置气门式配气机构.其凸轮轴布置在气缸盖顶上.通过谜条或说带传动用凸轮轴顶置后，凸轮可以宜接推动气门或通摇瞥推 动气门，这样，从凸轮轴到气门的传动大为简化,省去了往复运动的推杆和挺柱甚至摇除 但由于曲轴和凸轮轴。