南京港协信息

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1、南京港协信息南 京 港 协 信 息 第1期 南京港口协会秘书处 2014年1月7日 【上情下达】 游庆仲厅长调研南京长江航运物流中心建设 近日，省交通运输厅游庆仲厅长率队赴南京调研厅市共建南京长江航运物流中心建设推进情况。市政府宋璐副秘书长、市局陈雷局长、张小琴副局长、郑春发副局长及相关部门负责人等陪同调研。 会上，宋璐副秘书长介绍了南京综合保税区建设情况，陈雷局长汇报了近两年来厅市共建南京长江航运物流中心建设推进情况，南京港集团沈卫新总经理汇报了集团建设经营情况。 游厅长在听取汇报后，充分肯定了厅市共建以来，南京在推进港口转型发展，规划研究、政策制定以及协调推进机制方面工作扎实，成效显著，感

2、觉很振奋，很有信心加大力度来推进南京长江航运物流中心建设，并认为到了可以提供高层研究决策阶段。同时，要求南京要把握好长三角一体化战略、长江新经济支撑带战略、苏南现代化建设及上海自贸区设立四个方面机遇。提高对港口功能的认识，在南京市产业转型升级、区域发展，降低成本提升效率以及提供更优质的服务上来争创新优势。 最后，游厅长对厅市共建航运物流中心下阶段工作提出四方面要求，一是稳定港口规划布局，特别是要明确主体港的功能。二是加紧规划集疏运体系，要从功能的角度来确定集疏运公路、场站及铁路的布局。三是提升港口服务业、综合性口岸服务功能。四是加强宣传，要结合整个南京、苏南、沿江地区都市圈产业转型升级，做好策

3、划宣传，增加共识，提高认识，凝聚各方面的支持。针对具体工作，游厅长建议南京尽快研究成立航交所。参照上海、重庆航交所机构设置模式，成立一个专设机构，省厅将在业务上给予帮助和指导。 市交通运输局领导暗访石油化工码头安全工作 近日，南京市交通运输局郑永亮巡视员率市安委会两名专家暗访扬子石化、 扬子巴斯夫、南京港四公司和蓝泉港运等四家港口危险货物企业。局安全科技处符俊副处长、市港政管理处应后强副处长陪同暗访。 此次检查是为了全面落实市安委会关于全市开展油气管道、燃气管网安全生产专项检查的通知（宁安委201345号）和市交通运输局关于开展危险货物运输和油气管道安全生产专项检查的通知（宁交安2013472

4、号）文件精神，并按照检查过程中“四不两直”的暗访要求，突出油气装卸码头及管道、储罐及其附属设施的安全隐患排查和整改，强化对港口重大危险源的安全监管。 在扬子巴斯夫公司码头，郑局长要求企业继续按照安全生产标准化的要求做好企业安全生产工作，以技术革新和管理高效促进安全生产；在扬子石化码头，郑局长要求扬子石化深刻吸取中石化青岛事故和严格按照中石化内部规范和行业管理要求抓好安全细节，为南京的中石化企业做好表率；在南京港四公司，郑局长要求南京港要高度重视普货装卸的安全管理和散装危险货物装卸的安全管理，尤其对移动式管道装卸抓好现场管理工作，做好设施设备的维护保养工作，强化近期雨雪和防冻安全防护工作；在蓝泉

5、港运码头，郑局长要求，企业要抓好安全隐患的整改和落实，影响安全生产的隐患，一律停产整顿，对整改期的安全工作务必按照“五到位”的要求抓好落实。 市安委会两名专家深入现场，查找出相关隐患，对部分影响安全生产作业的隐患开出了整改意见，市局符俊副处长要求，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总体要求，明确隐患整改要求，限期整改，要求修复港口企业安全生产漏洞，严格落实冬季安全防范措施，提高港口行业安全生产水平。 拉动经济新引擎 长江黄金水道江苏段建设提速 我国“十二五”时期投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程长江南京以下12.5米深水航道工程一期工程年中收官，二期工程有望今年开工建设。一、二期工程

6、建成后，5万吨级海轮将可直达南京，实现海轮“江海直达”，大大提高长江江苏段航道通过能力，长江江苏段航道的“黄金水道”效益将获得更好发挥。同时，该工程还将进一步提升长江国际航运功能，有利于转变交通运输发展方式，构建现代化综合运输体系，实现江苏沿江地区乃至我国长江经济带东、中、西部地区协调发展。 世界级工程，航道整治新挑战 长江黄金水道是横贯我国东、中、西部经济走廊，干线航道全长2838公里，2005年以来成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，连续七年货运量居世界内河首位。长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，是长江黄金水道的龙头区域。 作

7、为重大水运建设工程，长江南京以下12.5米深水航道建设工程受到交通运输部和江苏省委、省政府的高度重视。 据长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长肖大选介绍，该工程将按照“整体规划，分期实施，自下而上，先通后畅”的思路，以“固滩，稳槽，导流，增深”为整治原则，采取整治与疏浚相结合的措施，分三期组织实施： 一期工程重点治理太仓至南通河段约56公里的水道，已于2012年8月28 2 日正式开工。工程总投资约51.7亿元，工期三年，计划于 2021年年底前完成。截至2013年底，一期工程护底软体排全部铺设完成，铺设面积近1280万平方米，抛石410万立方（占抛石总工程量90%），预制构件安装1165

8、个，形成堤身长度近4万米，完成产值约28.4亿元。预计到今年4月底，一期工程整治建筑物主体工程将全部完工。 据了解，该工程建设过程中，长江河势、水沙运移的复杂性增加了工程建设难度。一期工程处于长江下游感潮河段，受径流及潮汐共同影响，水动力条件、泥沙条件十分复杂，无法完全套用其他河段的整治思路与经验。面对一系列世界性工程难题，工程建设者们完成了几十项技术攻关，包括100多组总平面布置方案的比选，自主研发了先进深水铺排船及桁架式铺排船、无线遥控智能型水下整平机，在国内首次将半圆体预制工艺创新为“立式”一次浇注成型工艺等。截至目前，围绕该工程，参建方已累计申报了35项国家专利，其中17项已获批准。如

9、此高密度的技术创新，标志着该工程建设技术已达到行业领先水平。 黄金水道通江达海 长江南京以下12.5米深水航道建设工程建设范围为长江干线太仓至南京河段，全长约283公里，包含11个水道，其中有6段水道未满足12.5米水深要求，工程计划整治这6段水道，使12.5米深水航道自2011年从长江口延伸到太仓后，再上溯贯通至南京。 据悉，二期工程实施洲滩关键控制工程和航道治理工程，并结合疏浚维护措施，实现12.5米深水航道从南通上溯至南京（约227公里），工程总投资估算为80亿元左右，目前二期工程工可报告已完成并进入国家规定的审查程序，力争在2021年底实现工程初通南京的预定建设目标。三期工程将根据一、

10、二期工程的建设效果和局部河段河势变化等情况，在“十二五”后再相机实施太仓至南京段航道治理后续工程，根据实际情况和需要进一步改善航道条件，同时加强航道疏浚维护，保障长江南京以下12.5米深水航道安全、稳定运行。 目前，长江水运主要由集装箱运输、大宗能源物资海进江中转及江海物资转运三大体系构成。工程建成后，第三、四代集装箱船和5万吨级船舶能全潮双向通航，第五、六代大型远洋集装箱船、10万吨级散货船可减载乘潮通过，这将进一步发挥长江口深水航道的效益，大大提高下游海轮进江的运输能力，有效提高沿江各港口的营运效益。 据工程指挥部副指挥长高锦安介绍，江苏省沿江地区已布局建设了100个5万吨级及以上的码头泊

11、位，由于现有航道水深仅为10.8米，3万吨级以上船舶只能减载通航，这些码头的靠泊能力难以充分发挥。而在深水航道工程建成后，5万吨级船舶可直达南京，将有效提高各港口的营运效益。同时，航道水深的提高能促进船舶大型化发展，增强航道通过能力，届时，长江南京以下河段的航道通过能力将在现有基础上提高一倍。 拉动区域经济新引擎 长江流域是我国生产力布局的重点区域，沿江七省二市聚集了我国近40的经济总量。据统计，目前长江流域集中了大量的冶金、石化、电力、机械制造等企业，钢产量、原油加工量、火电装机容量分别占全国的32%、17%和28%。“东部率先”、“中部崛起”、“西部大开发”等国家战略使长江经济带进入了新一

12、轮 3 的发展阶段，也为长江水运发展提出了更高要求。 作为贯彻国务院加快内河水运发展决策部署的重要举措，长江南京以下12.5米深水航道工程建成后，还将为江苏沿江地区乃至整个长江流域的经济社会发展带来显著效益。 工程适应江苏沿江地区经济发展和对外开放，首先将直接拉动该地区的经济增长。以江苏省统计局的投入产出数据为基础，据测算，工程平均每年可递增沿江港口吞吐量约1.3亿吨，可直接拉动沿江地区GDP约238亿元，直接增加沿江地区经济111亿元，新增就业岗位约16.4万个。 该工程也将增强沿江港口综合运输枢纽功能，提升沿江产业集约化发展水平。水运具有大运量和低碳环保的优势，12.5米深水航道上延到南京

13、，长江江苏段的货运通过能力将在目前基础上提高1倍以上，相当于沪宁铁路目前运量的20倍。航道通过能力的提高及能耗的降低，使水运优势更加凸显，更加有力地支撑低碳经济和“两型”社会发展。据测算，上延工程实施后，每年可节约直接物流成本23亿元，节约海运油耗21.6万吨，减少碳排放超过65万吨。 长江江苏段又是长江流域重要的国际门户，长江中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱由江苏沿江港口中转。据预测，长江货运量2021年和2021年将分别达到20亿吨和25亿吨。深水航道向上延伸能够极大优化长江沿江地区海进江、江海联运物资的运输体系，将助推形成长江全流域黄金水道，进

14、一步促进长江经济带发展战略的实施。 【会员交流】 南京油运制定船舶工业专业化培训管理制度 为提高船舶工业从业人员专业素质，规范专业人员培养程序，培养符合船舶市场要求及与船舶工业发展相适应的管理员工和技术员工，提升船舶工业技术和管理实力，增强市场竞争力，南京油运于2013年12月制定了船舶工业人员专业培训管理办法（试行），该办法将为公司强化基础、应对危机、增进效益提供重要保障。 南京油运船舶工业从1975年起步，1988年组建航修站、1993年成立紫金山船厂实施系统化修船，到2006年开拓造船，经历了从无到有、从小到大的历程。期间专业化人力资源的发展经历了引进队伍、引进技术、引进人才的引进提高过

15、程；实施了自主培养、导师带徒的自我提高过程；开展了观摩学习、走访交流、课题活动等综合提高过程，积累了一定的管理经验和知识人才，为船舶工业的发展壮大奠定了基础。2011年达到了生产顶峰，创造了7个亿的产值，为公司的发展做出了重要贡献。但生产能力的长足发展依赖的人才发展仍显落后，有限的人力资源和管理资源由于生产发展被逐步稀释，形成了工业持续发展的瓶颈，与先进船企产生了一定差距。为此，公司根据船舶工业发展现状，确定了建设具有竞争能力的人才队伍的根本措施不是靠引进，而是自有队伍的培养提高，在船舶工业人员专业培训管理办法（试行）制度下，通过制定专业化培训培养计划，采取系统性和针对性的培训培养措施，全面建设船舶工业人才队伍。 4 其中，系统性培训主要以短、中、长期三个层次培训为步骤，层层培养，逐步提升基层员工、中层员工、管理层员的工作能力和管理水平，形成阶梯人才队伍，全面提高船舶工业专业化人才素质。通过短期培训提升一线员工的生产操作技能，提高生产能力，打实工业质量、效率的基础，从而以生产实力提升竞争能力。通过短期培训提升一线员工基本素质，从知道干什么、怎么干，什么能干、什么不能干起，逐步扭转员工行为习惯，向有利于企业的规范管理发展。通过中期培训，建立起能理解决策意图、具有贯彻能力、团结带领员工努力完成工作目标的管理队伍。这是企业提高效