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1、调车区长个人技术总结本人自从XXXX年XX月从XXX校毕业分配到XXX站 工作以来，历任连结员、调车长等工作，XXXX年XX月起任 调车区长，并于XXXX年XXXX月取得调车区长高级工证书。 工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山” 的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真 细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责， 做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现 安全生产。截止XXXX年XXX月XX日，本人实现安全生产XXXX 天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量 完成生产任务，多次获得XXXX站“优秀团员”、“优秀团干”、 “先进工作
2、者”等荣誉称号。任调车区长高级工以来，本人 对工作有以下几点心得与设想：一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻 苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在我 工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到 的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中 国速度。我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干 好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜 郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步 的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。为此， 我自觉加强技术业务学习，先后参加了 XXXX成人中专、XXX 大学运输管理专业学习，并取得运输管
3、理专业中专、大专文 凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高， 从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基 础。二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调 车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。通过认真思考, 我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生 的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才 能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干 好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中 精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。 并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心， 比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并
4、及时加以整 改。在自身严格执行规章制度的同时，认真专研各项规章， 做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不是盲从，而是 在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲 解规章为什么要这样规定？违反规章会有什么样的后果？ 通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知 识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好 的效果，较好地履行了一名小组长的职责。三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安 全第一”的思想，从领导、指挥、计划、信号、进路等关键 环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划 布置好安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当 做是“4.28”
5、事故的前夜，头脑中时刻安全警钟长鸣。作业 中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而 是充分利用时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导, 管理好班组，协调组织好均衡生产，减少作业中相互干扰、 相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全 稳定做出了积极的贡献。四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。 入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现 在的调车练功方法与实际工作有一定的脫节，主要有下面几 方面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱 节。随着科技的进步，车辆结构强度与建国初期有了质的飞 跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版技规开始
6、, 车辆接近连挂速度已经修改为5/,除了一些特殊情况需要降 低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我 们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂橡皮勾”）， 而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业， 考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司 机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡 皮勾”即无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标 志物的“棒也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、 密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩， 不能够全面衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚 合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂
7、走 位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因 理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况， 这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时 炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能 力。在实际调车作业中，地形、地物、线路等条件都是在不 断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、 运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时 间来进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练 功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业 简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何 中转信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车
8、练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了 基层站段开展调车练功活动的积极性。如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效 率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？我认为应适当改变现 行的考核办法-以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制 3/以下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技 术的项目；测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态 方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项 目分值；尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与 传统练功考核方式相比，图上作业可随机设置各种条件，模 拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必 实际占用机车车辆、线路等设备，在
9、经济性、可操作性、科 学性都比传统方式具有显著的优势。五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前, 平调电台已经在全路广泛使用，为提高作业效率、人身安全 系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题， 就编组站而言，在便携式机控器与机车监控装置连接状态 下，由于机车监控装置反应时间太快，灵敏度过高，致使调 车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车 时，如果直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机 在几秒内不能使机车停妥，机车监控装置立即自动放风制 动；造成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停 妥才敢按停车信号。同时，司机因为担心调车长按停车信号 或其他人员按紧
10、急停车信号造成停车不及时而产生紧急制 动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为技规 规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这 样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由 于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避 免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力量稍大，在机 控器显示停车信号状态下被机车监控装置发现机车略有位 移，监控装置又会紧急制动。为规避这种紧急制动，司机、 调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均 严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整 调机进入调车工作状态后机车监控装置灵敏度，延长机车监 控装置自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内司 机如果已经产生制动操作动作，机车监控装置就不应该再有 紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做 为机车监控装置自动放风的条件；适当降低调车工作状态下 机车监控装置灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速 度为0/且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致 产生紧急制动。
