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1、若羌至民丰高速公路建设项目第三合同段技术交底报吿O新疆交通规划勘察设计研究院二O 七年六月一、概述11、任务依据12、项目地理位置23、设计标准3二、设计要点41、路线起终点、中间控制点、全长42、路基工程53、路面工程144、桥梁、涵洞工程175、防护工程186、料场情况19三、施工方案21一、概述1、任务依据（1）若羌至民丰高速公路建设项目勘察设计中标通知书；（2）本项目工可报告及审查会会议纪要；（3）本项目环评等专题研究报告及批复意见；（4）交通部颁发的公路工程基本建设项冃设计文件编制办法；（5）国家现行的有关标准、规范、规程与规定。2、项目地理位置若羌至民丰高速公路建设项目路线呈东一西
2、走向，起点位于若羌县北侧， G218线检查站南侧1.5km,与G315线依吞布拉克（新青界）至若羌公路项 目终点相接，路线沿昆仑山与塔克拉玛干沙漠之间的绿洲带由东向西。终点 位于民丰县鱼湖东侧约7公里处，与G315线民丰至洛浦公路项目起点相接。本合同段项目位于新疆维吾尔自治区巴州地区和和田地区境内，北侧紧 邻塔克拉玛干大沙漠，南侧为昆仑山山脉，东临青海省，西接和田地区、喀 什地区，路线呈东一西走向，在东经8810,82。39,北纬39。036。55 之间。3、设计标准（1）木项目建设标准为高速公路，设计速度为120km/h,主要技术指标见下表:技术标准采用情况一览表指标名称单位规范值采用值公路
3、等级高速公路高速公路设计速度km/h120120路基宽度m27.027.0车道数道44行车道宽度m3.753.75圆曲线最小半径m6501700最大纵坡%31.17最小坡长m300500凸型竖曲线最小半径m1100021000凹型竖曲线最小半径m400030000竖曲线最小长度m100265.6设计洪水频率1/1001/10()交通工程及沿线设施等级BB（2）路面类型及等级：沥青混凝土路面。（3）路面标准轴载：BZZ-lOOo（4）桥涵荷载标准：公路1级。（5）桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽。（6）其余技术指标：均按JTG B01-2014公路工程技术标准执行。二、设计要点1、路线起终点、中
4、间控制点、全长本项目位于新疆维吾尔自治区巴州地区和和出地区境内，北侧紧邻塔克 拉玛干大沙漠，南侧为昆仑山山脉，东临青海省，西接和田地区、喀什地区， 路线呈东一西走向，在东经8810,82。39,北纬390,36。55之间。本合同段起点为K1773+000 （且末县塔提让乡南侧20km）,与RMSJ-2合同段终点相接；终点为K1895+000 （沙漠公路岔口西侧7km）,与RMSJ-4合同段起点相接，路线全长约122. 164knio主要控制点为：且末县、G315线、车尔臣河、公益林保护区等。本合同段推荐线K方案建设里程为122.164km,主要工程规模见下表:项目单位推荐线数量备注路基土方10
5、00m37059.977特殊路基盐渍土km122.16处理软弱土km4.24排水、防排水沟km20.90护草方格km35.41沥青混凝土路而1000m22609.299小桥座2中桥m/座0大桥m/座547/1通道座32涵洞道120互通式立体交叉座4分离式座5管线交叉处7服务区处8养护工区处6公路用地亩9032.1拆迁建筑物m21680拆迁电力、电讯设施根3012、路基工程2. 1 一般路基设计原则(1) 路基宽度应符合公路工程技术标准(JTG B01-2003)的有关规（2）一般路段在满足特殊路基处理及桥涵通道布置的前提下，尽量采用 低路堤。（3）依据沿线地形、地貌、生态环境等因素，合理选择路
6、基横断面形式 和边坡坡率。（4）在风沙路段，填方路基尽量采用低路堤，避免长距离挖方，采用敞 开式路堑的形式。（5）不良地质及特殊性岩土路段，加强方案比选，采取有效的处治措施。2. 2路基横断面（1）主线横断面根据公路工程技术标准（JTG B01-2014）,主线路基横断面如下：路基宽度及横断面要素表断面形式设计速 度（km/h）路基宽度（m）行车道宽度（m）右侧硬路肩（皿）左侧路缘带5）中央 分隔 带土路肩整体式断面12027. 04X3. 752X3. 002X0. 753. 02X0. 75（2）立交匝道横断面单向单车道匝道路基宽9. 0m=2X0. 75m （土路肩）+3. 50m （行
7、车道）+3.0m（硬路肩）+ 1.0m（硬路肩）；无紧急停车带的单向双车道路基宽10. 50m 二 2X0. 75m （土路肩）+2X3. 50m（行车道）+2X1.0m（硬路肩）；对向三 车道匝道断面，路基宽度18ni=2X0.75m （土路肩）+3X3. 50m（行车道）+2. 0m 中间带+3.0m（硬路肩）+ 1. 0m（硬路肩）。（3）分离式立交横断面布置二级公路标准分离式立交路基宽120m=2X0. 75m（土路肩）+2X3. 75m （行 车道）+ 2X1. 5m（硬路肩）；三级公路标准分离式立交路基宽8. 5m=2X0. 75m （土路肩）+2X3. 5m（行车道）。2.3路基
8、边坡边坡设计中突出“安全、经济、环保、舒适”和低路基缓边坡的设计理 念，在安全的前提下，体现经济性与环保和舒适性的平衡统一，力求与周围 景观相协调。（1）填方路基过境段、农田区等用地受限的砾类土填筑路段路基边坡采用1:1.5；风 沙区路堤边坡采用1:4,挖方边坡1:5；其余植被茂密、不宜放缓边坡的风积 沙填筑砾类包边路段采用l:2o（2）挖方路基本合同段以填方路基为主，挖方路基集中在沙漠区，挖方边坡采用1:5； 在挖方处设置0.3m深，3.0m宽积沙平台。2. 4路基高度根据工程地质和水文地质条件，结合路基临界高度、不良地质与特殊路 基处治和桥涵、通道布设等因素，合理确定路基高度，体现低路基设
9、计理念。 路基高度多为1.21.7m。在通道处适当提高路基高度，以满足通道净空要求。2. 5路基填筑方案本合同段根据地形、地貌、水文地质及取土场分布情况，K1773+000K1791+280、K1792+400K1823+420、K1833+660K1834+960、K1844+400K1850+000 及 K1850+380K1852+000 及 K1857+200K1861+900 段采用风积 沙填筑，砾类土 包边；K1791+280K1792+400、K1823+420K1833+660、K1850+000K1850+380、 K1852+000K1857+200 及 K1861+900
10、K1895+000 段采用风积沙填筑；K1834+960K1844+400段采用砾类土填筑。风积沙填筑 路段长度112. 72km,砾类土填筑路段长度9. 44kmo2.5. 1风积沙填筑路基本项目位于塔克拉玛干沙漠边缘，沿线风积沙储量丰富，根据我院在类 似地区公路项冃的勘察设计经验，采用风积沙作为路基填料填筑路基，可有 效节约工程造价。通过查阅风积沙填筑研究资料显示，对风积沙填筑路基， 洒水碾压法和干压实法均能达到压实标准，本项目均在荒漠区，考虑水料场 缺乏，风积沙料场天然含水量较低，风积沙洒水碾压施工工艺不好控制等因 素，根据类似项目的成功施工经验，本项目风积沙填筑推荐采用干压实法。处治措
11、施1、在非沙漠段利用风积沙填筑路基时，应先用砾石土填筑路基两侧的包 边并压实，其后在路槽内填筑风积沙；2、为保证路基全断面压实质量，砾石土填筑路基、砾石土包边处理路段 路基每侧需施工加宽30cm （包括由软基沉降引起的宽度补偿），路基边坡采 用风积沙填筑路段路基每侧需施工加宽50cm,边坡加宽部分应与填方主体同 时施工，均匀压实。3、用风积沙填筑路段风积沙顶面铺设复合土工布，避免砾石土渗入风积 沙中，提高路基承载力；4、用风积沙填筑路段采用干压方法，要用大吨位振动压路机；5、风积沙填筑路基时，各分层中夹杂的草、树根等要及时清除；风积沙细颗粒含量不应大于10%；6、沙漠段路基边坡采用砾类土铺面施
12、工宜在路基工程完成之后进行，施 工前必须修整边坡；砾类土用人工或机械分散卸料，再摊洒、铺筑、整平， 并夯实或拍实。7、风积沙填筑路基路段本项目统一采用路基边坡采用1:2,包边土宽度 2.0m,每层包边土厚度为30cm；2. 6路基冲击增强补压处理为进一步提高路基的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减 少工后沉降，对连续长度不小于100m,并路基填高不小于5m的砾类土填筑 路段，采用冲击碾压技术进行增强补压。对路基进行分层增强补压，首先按 1.5m-层增强补压，然后再每按2m-层进行增强补压。2. 7路基压实度、填料最小强度(CBR)、最大粒径要求施工中应严格控制路基填料质量，严禁填筑含
13、有草皮、生活垃圾、树根、 腐殖质的土；路基应分层铺筑，均匀压实，路基压实度(以重型击实试验法为准)、填料最小强度(CBR).最大粒径要求应符合下表:路基压实度、填料最小强度(CBR)、最大粒径要求填挖 类别路床顶面路基压实度()路基填料最小强度(CBR) (%)最大粒 径 要求 (mm)以下深度 (cm)高速 公路级路 二公三、四级 公路高速 公路级路 二公级四路 、公三零填及0 -302972 962 95865100挖方30-100$972 962 955431000、-302972 96N95865100填方3080$973962 9554310080 -150$95395M944331
14、50 1502 942932 91322150原地表2 902.8桥头路基设计桥头路堤的处理主要是解决桥头跳车病害。桥头跳车主要是由于路堤填 料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形 过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。据 此，采用以下综合措施预防（或减小）桥头过大差异沉降的产生。1、清除地基表土。2、桥头一定范围内路基填土必须分层夯实，其压实度不应小于97%, 并切实做好台背填土防护工程，防止受水流侵蚀和冲刷。重型压路机压不到 的地方要求用小型机具分层夯实。3、桥头路基路床范围压实度（重型击实试验法）不得小于97%O4、在桥头设置搭板（搭板长不小于6m）,使桥头路基顶面处刚度渐变过 渡。5、台背
