污 染 跑 道 改 进 爬 升,主要内容,污染跑道的定义 对性能的影响 公司运行政策 机组注意事项 污染跑道起飞重量和速度的修正,污染跑道的定义,湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道 污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米（0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道 如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道主要内容,污染跑道的定义 对性能的影响 公司运行政策 机组注意事项 污染跑道起飞重量和速度的修正,对性能的影响,污染物可以被分为硬质和液体两种 硬质污染物（积压雪和冰） 减小摩擦力 液体污染物（水、融雪和松雪） 减小摩擦力 引起降水阻力（提高减速率：在中断起飞时是正面影响；降低加速率：对起飞产生负面影响） 滑水现象（摩擦力下下降到几乎可以忽略的值，机轮刹车和用于方向控制的前轮转弯实际上失效了）,非干跑道起飞性能,刹车性能,刹车测量和刹车性能通常以下列形式报告： 1.ATC用简明扼要语言的通报； 2.ATIS的通报； 3.通过雪情通告；,刹车性能与摩擦系数对照表（侧风量应小于机型的限制）：,主要内容,污染跑道的定义 对性能的影响 公司运行政策 机组注意事项 污染跑道起飞重量和速度的修正,公司运行政策,在污染的跑道起飞和降落必须遵守局方和本公司运行手册的规定。
机组根据QRH修正有关的数据（如起飞重量、速度），降低侧风标准依照使用手册推荐的湿滑操纵方法操纵飞机波音系列飞机，跑道上积水超过13毫米（含）、积雪超过90毫米（含），禁止飞机起飞和着陆 禁止机长在刹车性能报告不可靠或摩擦系数为0.25含以下或低于航行资料汇编AIP中最小摩擦值的跑道上起飞和着陆；,公司运行政策,除非满足下列条件，否则不得在覆盖雪、雪水、水或冰的跑道上起飞及着陆： （1）所要求的最短跑道长度上的雪或雪水的厚度不得超过为该飞机型别规定的最大值一般的准则是，跑道的清除宽度为40米（B747为45米）然而，如果在适当的时将内不能清除40米（45米）宽的跑道，则必须符合下列要求： A.B737/A320：至少30米； B.B767/B757：至少35米； C.B747B777/A340：至少40米； D.条件是将相应的侧缝限制减少10节公司运行政策,（2）必须清除最短跑道长度及宽度两侧边上的雪，以确保各机型的外轮置于跑道边缘且襟翼放下时，具有足够的离地间隙； （3）应可清楚地识别跑道的可用部分； （4）必要时，应标明跑道中心线； 注：当跑道上有松雪或湿雪、雪水或积水时，必须特别小心，尤其在侧风条件下。
公司运行政策,使用跑道的修正根据各机型手册规定 1.加速及停止距离可能增加较大如果感到飞机没有正常加速，应立即中断起飞； 2.前轮转弯应小心操纵，以避免修正量过大而导致前轮打滑和阻力增大； 3.轮胎与地面的摩擦仍是所以飞机的主要减速方式因此，在开始起飞或着陆前，尽可能选择刹车效应好的跑道； 4.在冰雪覆盖的跑道上的摩擦系数是可以测量到，但由于冰或雪覆盖物的不均匀分布以及测量系数所采用的方法不用，有时测量的结果与实际遇到的刹车条件存在差异；,公司运行政策,5.对覆盖淤积物（如积水、雪水及湿雪）的跑道，可以使用以下准则： A.干跑道上水的覆盖面积超过10%的跑道则必须将该跑道视为湿跑道，并且必须使用用于湿跑道的修正及限制； B.当机场温度接近零度，并且跑道上有积水、雪水或湿雪时，如果报告的摩擦系数（若有）没有给出更大的限制，应使用下列规则；,公司运行政策,a.散布的淤积物覆盖10%或低于10%的跑道：按湿跑道运行； b.散布的淤积物覆盖11%至25%的跑道：中等（刹车效应）； c.散布的淤积物覆盖25%至50%的跑道：中等至差（刹车效应）； d.散布的淤积物覆盖50%以上的跑道：差（刹车效应）； e.飞行员的报告仅可作为参考。
注：假定的摩擦系数是用BV11或SAAB摩擦测试车（SFT）精细功能测量的这两种测试车都装有高压轮胎，并且测试是在95km/h的速度下进行的，在上述条件下报告的摩擦系数是可接受的，并可作为修正的依据公司运行政策,6.若所有报告沿跑道的刹车效应是变化的，则报告值应按下列条件使用： A.对于起飞及着陆重量计算：使用跑道后2/3段内的刹车效应平均值； B.对于确定最大侧风：使用整个跑道的最小值然而，如果此值对于跑道后1/3段有效，而按照正常计算准侧，飞机重量允许其在跑道前2/3段上起飞或着陆，则可忽略可用跑道后1/3段，即缩短跑道那么侧风限制可基于报告的跑道前2/3段的最小值公司运行政策,7.在要求的最短跑道长度和宽度范围内，通常要实施改善刹车效应的措施； 8.在某些机场，采用撒沙法这种方法在航路指南中描述； 9.当使用化学制品来改善刹车效应时，在跑道上产生淤积物会导致道面变滑，因此应在起飞或着陆前将其清除； 10.若存在改善刹车效应的方法，即使该方法可能引起飞行延误，也应对此进行考虑；,公司运行政策,11.除非按照航路指南，有可用的跑道长度余度，或者满足总重图中的要求，否则在湿或滑跑道上起飞或着陆前，反喷、扰流板、减速板等都应正常工作； 12.轮胎的胎面（tread）条件对刹车效应作用影响很大。
严重磨损的轮胎不适于在湿或滑跑道上运行； 13.按“空中性能”的要求调整起飞速度公司运行政策,主要内容,污染跑道的定义 对性能的影响 公司运行政策 机组注意事项 污染跑道起飞重量和速度的修正,机组注意事项,在污染跑道上起飞，不能使用灵活温度（假设温度）减推力，但可以使用降低额定值减推力起飞（Derated Takeoff） 在进近开始前应该评估影响飞机在湿跑道和污染跑道上安全运行的所有因素，特别是不利的气象条件和到场时的着陆距离 稳定进近，包括进近参数在稳定进近标准之外执行在各个阶段的复飞程序 交叉检查和标准喊话 在湿跑道或污染跑道上着陆，飞行机组应该按照手册所推荐的着 陆技术进行操作，尤其应该严格保持飞机过跑道入口的高度和速度，在正确的接地点接地并及时使用减速设备减速,主要内容,污染跑道的定义 对性能的影响 公司运行政策 机组注意事项 污染跑道起飞重量和速度的修正,。