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1、不利天气条件下的运行,部门：培训部 处室：航务教研处,培训大纲名称：飞行签派员新雇员训练提纲 大纲编号：MF6403 课程编码：H10112.3 课堂教学时间：5课时 维护处室：航务教研处,3,内容提要,主要内容： 不利天气的种类运行 雷雨天气条件下的运行控制 冬季复杂天气条件下的运行控制 台风影响时的签派工作 时间：5课时,1、不利天气的种类运行,寒冷天气运行 炎热天气运行 颠簸区飞行 风切变 火山灰 湿跑道、污染跑道运行 大风条件下的地面运行 雷雨活动区飞行 雾 台风,4,1、不利天气的种类运行,总则 存在危险或恶劣天气时，飞行组和飞行签派人员应避免放行飞机。 飞行中遇有影响正常飞行的恶劣
2、天气时，飞行组应尽早采取措施以避开这种天气活动区。,5,1.1、寒冷天气运行,寒冷天气运行主要包括：飞机地面除/防冰程序、结冰道面滑行、结冰积雪跑道起降、发动机防冰、机翼防冰标准与程序，严重结冰区飞行。从发动机开车前飞机安全检查至落地后关车的每一阶段，飞行组应评估寒冷天气对飞行操作的影响并完成要应的补充程序，包括依据经局方批准的飞机地面除冰/防冰大纲实施除冰/防冰操作。 如果外界大气温度与标准大气（ISA）不同，因大气密度不同于标准大气，那么气压式高度表将产生误差。在非常寒冷的天气下（-30或以下）并且在机场周围存在高的地形或障碍物时，应完成气压式高度表的高度修正。,6,1.1、寒冷天气运行,
3、低温高度修正（摘自飞行组训练手册） 如外界大气温度（OAT）与国际标准大气温度（ISA）不同，非标准的空气密度会引起高度误差。 对于明显的高度表误差，特别是在机场附近存在较高的地形和/或障碍物，且天气条件非常寒冷（-30或更低）时，应考虑执行飞行组使用手册中的“低温高度修正补充程序”。此外，还应对需要考虑地形越障的航路考虑修正航路最低高度和/或飞行高度层。有些情况下，对于0 至30 可适当采取修正措施。 机组应注意到，在特别寒冷的天气下飞行时，当公布的最低高度明显高于机场，高度表误差可能超过1000英尺，如不进行修正，可能有潜在不安全的地形越障危险。,7,8,1.1、寒冷天气运行,发动机防冰系
4、统（摘自AFM认证限制） 在所有地面和空中操作过程中，当存在或预计存在结冰条件时，应接通发动机防冰系统，除非在爬升和巡航过程中静温低于-40。在下降前和下降过程中的所有结冰条件下，包括静温低于-40时，必须接通发动机防冰。 注释： 1、在地面和起飞时外界大气温度（OAT）或在空中全温（TAT）为10或以下并出现任何形式的可见湿气（如：云、能见度1英里或更低的雾、雨、雪、冻雪和冰晶）时应视为结冰条件。,10,1.2、炎热天气运行,飞行组应监控燃油温度，避免超过极限。 在地面，当飞机供电超过20分钟以上时，应对飞机电子设备进行冷却。 考虑发动机性能衰减对运行的影响，高原机场在高温条件下对飞机的着陆
5、重量可能存在小于最大着陆重量，应查阅本手册“进近着陆限制”一节中的相关限制。 （性能分析详见运行限制和特殊运行教案）,11,1.3、颠簸区飞行,飞行中,飞行机组应与客舱乘务员保持通信畅通。当前方可能遇到中度或以上颠簸时，飞行机组应及时向客舱通报颠簸的可能强度和持续时间。 飞机不得长时间保持在中度或严重颠簸区飞行。飞行中遇中度到严重颠簸时，飞行机组应： 接通发动机起动电门（连续或飞行位）。 接通旅客安全带电门，通知客舱停止服务，暂停使用盥洗室并实施安全保护措施。 主动向空中交通管制部门申请改变飞行高度或航路，尽快脱离颠簸区。 及时向空中交通管制部门和同一频率的其他飞机通报已经遇到的颠簸的情况（位
6、置、时间和强度）。,12,1.3、颠簸区飞行,13,1.3、颠簸区飞行,14,1.3、颠簸区飞行,高空急流(upper-level jet stream )：是围绕地球的强而窄的气流。它集中在对流层上部或平流层中，其中心轴向是准水平的，具有强的水平切变和垂直切变，有一个或多个风速极大值，叫急流带。,15,1.3、颠簸区飞行,轻度颠簸： 轻微、快速而且有些节奏的上下起伏，但是没有明显感觉到高度和姿态变化，或飞机有轻微、不规则的高度和姿态变化； 机上乘员会感觉安全带略微有拉紧的感觉。 客舱内部的反应： 饮料在杯中晃动但未晃出； 旅客有安全带稍微被拉紧的感觉； 餐车移动时略有困难。 飞行机组应采取的
7、措施： 在3，000米（10，000英尺）以上正常飞行时，将安全带电门置于“自动”位； 不需要采取特殊措施。,16,1.3、颠簸区飞行,中度颠簸： 快速的上下起伏或摇动，但没有明显感觉飞机高度和姿态的改变，或飞机有高度和姿态的改变，但是始终在可控范围内； 通常会引起空速波动； 机上乘员明显感到安全带被拉紧。 客舱内部的反应： 饮料会从杯中晃出； 旅客明显感到安全带被拉紧； 行走困难，没有支撑物较难站立； 餐车移动困难。 飞行机组应采取的措施： 接通安全带电门； 如需要，通过内话通知乘务组颠簸情况； 如可能，进行旅客广播； 通知ATC，争取脱离颠簸区。,17,1.3、颠簸区飞行,严重颠簸： 飞机
8、高度或姿态有很大并且急剧的改变； 通常空速会有很大波动； 飞机可能会短时间失控； 机上乘员感到安全带被急剧拉紧。 客舱内部的反应： 未固定物品摇摆剧烈、摔落或被抛起； 旅客有安全带有被猛烈拉紧的感觉； 不能在客舱中服务、行走。 飞行机组应采取的措施： 接通安全带电门； 如需要，通过内话通知乘务组颠簸情况； 如可能，进行旅客广播； 通知ATC，争取尽快脱离颠簸区； 如需要，宣布紧急状态。,18,1.4、风切变,处置风切变的基本原则是避开和预防。 起飞前了解沿预计飞行轨迹的风切变情况，起飞或进近中避开雷雨主体和严重降水区。已知存在严重风切变，应推迟起飞或中止进近。 遇到风切变时，不得改变飞机的外部
9、形态。改出风切变后，飞行组应将所遭遇的情况报告空中交通管制部门。进近中遇到风切变必须立即复飞。,19,1.4、风切变,SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 WS015/30045KT TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC= 译文：15日1115世界时，Donlon国际机场的特选报告；地面风向50度；风速25海里小时，阵风37海里小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度
10、；露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；风切变位置在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节，未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无重要天气和重要云组。,20,1.4、风切变,21,1.5、火山灰,飞行中必须避开火山浮尘活动区。目前机载任何设备均无法探测火山浮尘，因此飞行组必须依据空中交通管制和其他飞机报告的浮尘位置避开这类危险区，保持飞机在火山浮尘区的上风方向飞行。 签派放行飞机时飞行签派员应提供飞行组“航行通告”或其他有关火山活动的报告。 如已进入火山灰活动区，应尽快脱离。如需要，完成180度
11、转弯。完成“火山灰”检查单。 在没有得到预先通知的情况下，如飞行组发现火山爆发时应迅速报告空中交通管制部门。,22,23,24,25,26,1.5、火山灰,VOLCANIC ACTIVITY REPORT YUSB* 231500 MT TROJEEN* VOLCANO 5605N 12652 ERUPTED 231445 LARGE ASH CLOUD EXTENDING TO APPROX 30 000FEET MOVING S 译文：本月23日1500世界时，Siby/Bistock*气象站发布的火山活动报告。北纬56度5分、西经126度52分的Trojeen山的火山于23日1445世界
12、时喷发；观测到大块灰云扩散到大约30 000英尺，并向南方向移动。,27,1.6、湿跑道、污染跑道运行,在湿跑道和污染跑道上起飞或着陆时，飞机性能将会受到不利影响。应对飞机性能进行相应调整，确保满足要求。 跑道表面有超过13毫米（0.5英寸）（含）深的积水或当量厚度的其他污染物时禁止起飞或着陆。 （具体修正例子详看运行限制教案）,28,1.7、雷雨活动区飞行,禁止飞入积雨云和浓积云中。 飞行前，机长和飞行签派员应当根据气象情报，特别是最近的天气报告和预报，分析雷雨的性质、发展趋势、移动方向和速度，选择绕飞雷雨区的航线和备降机场，共同研究决定航空器的放行。 飞行中遇到雷雨时，机长必须判明雷雨的强
13、度、分布情况、移动方向和云底、云顶的高度，决定绕飞或返航，将所作出的决定立即报告空中交通管制部门。 绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯和退出的余地。 详见后续（雷雨天气条件下的运行控制）,29,30,31,1.8、大风条件下的地面运行,不得使用单发滑行。在地面滑行、等待和进入停机位时，尤其在大风天气条件下，飞行组应确保两侧发动机推力一致。 当地面气象风最大风速大于13 米/秒，或机场启动大风保障预案时，飞机停放期间应设置停留刹车。飞行组应查阅刹车冷却计划，如必须松开刹车进行冷却，应通知地面机务，并在完成冷却之后尽早设置停留刹车。 在进行飞机外部检查时，飞行组应检查飞机轮挡是否摆放到位。,32,2、雷
14、雨天气条件下的运行控制,雷雨天气的特点 雷暴的产生 雷暴的季节变化和日常变化 天气分析 签派放行 飞行监控 其他应注意的事项,33,2.1、雷雨天气的特点,放电 阵雨 大风 冰雹 龙卷风 风切变,34,2.2、雷暴的产生,雷暴形成需要如下三个条件： （1）深厚而明显的不稳定气层 （2）充沛的水汽 （3）足够的冲击力,35,2.3、雷暴的季节变化和日常变化,一年之中雷暴出现最多的季节是夏季，秋季次之，冬季除华南少数地区外，全国其他地区很少。 有明显的日变化，在陆地上通常午后至傍晚雷暴出现最多，上半夜次之，清晨最少。,36,2.4、天气分析,签派员应与气象预报员一起认真分析运行区的天气演变趋势 ，
15、对于预报可能出现的雷暴天气，尽早做好应对措施 结合气象电报、卫星云图、雷达回波和空中机组的报告，分析研究雷雨的性质、强度、位置、移动反向和速度、发展趋势、影响的范围 雷雨气象资料和信息以及分析结果及时通报有关航班的机长,37,2.4、天气分析,38,2.4、天气分析,39,40,41,2.4、天气分析,42,2.5、签派放行,飞行签派员在签派放行飞机前，应认真分析有关机场和航路的天气情况，当已知或预报将可能出现雷雨天气时，应特别注意以下事项： a)确保所放行飞机的气象雷达工作正常； b)有关机场可能受雷雨天气影响的时段； c)考虑航路绕飞的可行性及绕飞所需的油量； d)对于小范围雷雨影响时间较
16、短的情况，考虑在目的地机场等待预案和油量。,43,44,2.5、签派放行,放行所需的气象报告和预报应在飞机预计离站前30分钟内向飞行组提供，便于飞行组有充足的时间分析天气情况并根据天气情况进行准备。 雷暴覆盖起飞机场，或将要覆盖起飞机场的雷暴距机场离场航路和机场区域小于20公里时，应暂缓签派放行飞机，直至雷暴主体移离机场离场航路和机场区域20公里以上。 起飞机场上空被雷暴所覆盖且雷暴移动缓慢并处于消散状态时，应签派飞机在雷暴消散20分钟后起飞。,45,2.5、签派放行,注意雷暴大风的影响，起飞机场的起飞航迹区内有风切变报告或警报时，或报告的风超过气象风限制时应暂缓签派放行飞机。 航路上存在无法绕飞的雷雨时不得签派放行飞机；若在航路上需要绕飞雷雨时，根据绕飞时间增加起飞油量。 判断飞机预计到达前后20分钟内目的地机场可能受到雷雨影响时，除非选有天气稳定可靠并符合运行要求的备降机场，否则应暂缓签派放行飞机飞往该目的地机场，直至在飞机预计到达时雷雨的影响已消除。,46,2.6、雷暴影响时的飞行监控,飞行签派员负责监控运行区域内天气变化情况，特别是雷暴生成、发展和消散，在航班飞行过程中监控到有
