航空公司教学法

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1、教学法,飞行教学是一种特殊的教学活动，由地面教学和空中教学两部分组成，并将知识与技能、抽象与形象、群体与个体等多种教学形式有机结合的综合性教学。,定义,Train： Bring to desired state or standard of efficiency by instruction or practice. 通过教导或实践达到期望的状态或标准。 飞行教学要达到的目标：使受训者获得一项行为方式或技能,达到飞行职业所需的标准。,教学热情 精力充沛 充满魅力 机智 乐观 严肃认真 学识广博 和蔼可亲 经验丰富,教员需具备的一些基本素质,遇事不惊、冷静、遵守条例、全心投入 专业，良好的表达能

2、力 较高威信，能营造轻松气氛并在飞行中能保持警觉,能正确演示科目 观察受训者对飞机操纵和管理飞行的能力，而且还要传授知识、了解受训者的个性以及对所有资源管理的能力。,中国民航训练的特点,国际民航发达国家飞行员成长三阶段：,我国缺少“通用深造”这个非常重要的中间环节，因此新进飞行学员的整体素质不高，飞行经验、基础理论知识缺乏，繁重的培训任务落到了航空公司身上。,航空公司训练特点,训练进度过快（缺人）或过慢（人多）。 安全压力大。 航班生产与训练的关系。 教学组不固定。 航班飞行量太大，疲劳教学。,学习理论知识，接受新技术，新理念的能力较强 飞行技术和教学技能还有较大的提升空间 经验相对比较缺乏，

3、处置突发事件的能力较差 对规章的了解和执行还不够严格,新飞行教员的一些特点,飞行教员既是飞行员，又是教师。飞行教学是建立在飞行安全基础之上的教学活动。 年轻教员短暂的飞行和教学经历决定了其在对飞行安全的理解和自身能力上还有一定的不足。 从一名副驾驶转为机长，再转为教员，角色和环境转换容易使得精力分散，缺乏合理的引导。 年轻教员年轻气盛，容易在飞行、教学和放手量的问题上把握不好各自的关系，急于在教学上出效果证明自己。,新飞行教员的一些特点,新教员在机长安全飞行了两三年后容易进入一个信心高涨期，在心理上会产生一个对飞行技能的极度自信和满足感。 容易忽略了对潜在危险的预判能力，这种能力的养成依赖于个

4、人的飞行经历时间，专业知识的学习，经验的积累，及时的反思和总结。这种能力的养成是一个漫长的过程，也就是我们常说的：“飞的越久，胆子越小。” 在信心高涨期，对学员的放手量过大，超出了自己的能力范围，就会直接威胁到飞行安全。,新飞行教员的一些特点,偏差修正是飞行训练中一个重要环节，在偏差量的掌握和放手量上就有一个“度”的界限。,教员如何控制放手量,不同的天气条件 不同阶段的学员 能力不同的学员 机组的精神状态 决定了不同的放手量,偏差还很小或刚处于萌芽状态就被修正抑制掉了，但被带飞者可能根本就体会不到操作要领。 放手量太大，偏差超出了教员的修正能力，超出了安全裕度，则可能导致发生不安全事件的发生。

5、,教员如何控制放手量,正确处理教学与安全的关系，对于飞行教员来说，就是要把握好安全这个“度”，根据自己的能力，结合带飞者的情况以及外界环境、天气状况、飞机系统工作等，综合确定本次航班带飞的“放手底线”，该上手时就要上手。,有限量的放手,将学员的动作，限制在一定范围之内。常用于： 带飞初期。 接受能力较慢的学员。 飞行科目和气象条件较复杂时。既要便于学员掌握和体会操纵要领又要确保飞行安全，放手量不应太大。 学员存在不良习惯动作时。必须以正确的示范和一定次数的限量放手，才能使学员重新建立起正确的飞行印象，纠正错误飞行印象，克服不良习惯动作。,较为宽松的放手,用于观察、了解学员技术的巩固程度。 决策

6、意识是成为机长的必备条件之一。对于比较成熟的副驾驶应该有意识地培养他对飞机整体情景的把握与紧急关头对飞机作出决策的能力。 较为宽松不意味着“大撒把”，不少着陆过载大都是教员带左座建立机长经历的副驾驶上手偏晚造成的，而且常常是最后一个航段,根据带飞学员的所处的阶段和当前的状态制定相应的带飞方案,给副驾驶定位是为了能因人施教。副驾驶从熟悉商业飞行，到对飞机的掌控、建立航线经验、对飞机的管理乃至全面管理飞行这样一个逐渐成熟的过程，这要求飞行教员要针对不同阶段的副驾驶建立不同的带飞方案。,针对不同的阶段副驾驶制定不同的带飞和操纵计划,某公司制定的机组带飞检查单,不同阶段的副驾驶对知识掌握的内容和程度也

7、不相同,延长训练时间 加大训练强度 适当加大或减小放手量 适当示范、体会要领、掌握技术 传授经验、规律 循序渐进、积极放手 一切从实际情况出发,不同的带飞对象采取不同的教学手段,空中教学法,全面示范 教员对某一动作的全部过程进行示范，用于： 初次带飞。 间断飞行后的带飞。 根据教学内容和对象，教员认为需要时。,重点示范 教员对某一动作的部分内容进行示范。用于： 帮助学员着重建立某些飞行动作印象。 纠正学员的某一操纵错误。 帮助熟悉新的飞行条件。,对比示范 既按正确的操纵方法示范，又在不危及安全的前提下有意识的做偏差动作，并示范修正方法。用于： 纠正学员的不良操纵习惯。 提高学员的修正能力。 帮

8、助学员消除顾虑、增强信心。,模仿示范 当学员某一动作出现问题，又不知道问题出在哪里，教员模仿学员动作，做模仿示范演示正确的修正方法。用于： 帮助学员解决疑难问题。 纠正学员主观认识错误。 帮助学员挖掘技术潜力。,语言提示 通过语言指导学员正确分配、转移注意力和操纵飞机。用于： 引导学员的注意力。 预防和纠正学员的操纵错误。 加深学员的正确印象。 稳定学员的情绪，增强信心。 需贯穿于整个带飞过程。,动作提示 是语言提示的辅助手段，是教员通过驾驶盘、舵、油门明显的动作来提示学员操纵飞机。用于： 增强语言提示的效果。 不适合用语言提示的时候。,教学提示 带飞前或过程中提示，以保证教学效果。应注意：

9、预先准备。 判断准确。 把握时机。 掌握技巧。 注重实效。,限量放手 教员在一定范围内放手让学员做飞行动作。用于： 带飞初期。 对接受能力比较慢的学员。 飞行动作和气象条件比较复杂时。 修正偏差动作教学时。 纠正学员的不良操纵动作时。,局部放手 教员放手让学员做部分飞行动作或某一飞行动作的部分内容。用于： 让学员练习已掌握的动作。 检查学员某一动作掌握与巩固的程度。 弄清学员产生技术难点的原因，帮助突破难点。,全面放手 对某一飞行动作的全部进行放手。用于： 带飞后期。 飞行动作和气象条件比较简单时的成熟学员。 检查飞行。,认真观察，准确判断 教员要通过观察准确判断学员飞行动作的优劣，正确分析其

10、错误产生的原因和纠正方法，进行有效果的讲评。,抓住关键，精选内容 选择学员需重点练习的动作讲评。 选择学员主要偏差讲评。 选择即将进行的动作讲评。 选择学员能理解的问题讲评。,注意方式，提高效果 掌握好节奏。 对不同学员采用不同方式。 注重讲评效果。,训练存在一些不足的地方,由于机组成员不固定。飞行教员对要带飞的副驾驶的技术状况不了解。无法做到“因人施教”。 飞行教学是个软指标，没有预先研究的教学，效果往往不佳。 “飞得还行！差不多！”“飞行后讲评”是飞行四个阶段的最后一个阶段，也是一个明确技术是非、分析技术问题、寻求解决措施的关键步骤。部分教员仅分析刚才出现的偏差，并未能对学员如何解决自身问

11、题提出有效方案，或者不同教员提出的飞行方法不同，让学员无所适从。,不根据带飞情况，合理使用各种带飞方法。 要么全部交由学员自己去尝试，造成 “进近不稳定”等问题；要么全程参与操纵，弄不清到底是谁飞的。 这两种教学情况都要避免，前者容易出安全问题，后者教学效果不理想。,个别飞行教员讲评分析时，不是从理论上从注意力分配从操纵要领上帮助学员找出发生飞行错误的深层次问题，而是就事论事讲明摆着的错误现象。如“着陆接地点靠前了”这个问题，只说到“收油门慢了，下次收得再早点就好了”就了事。这种分析模式，如同隔靴搔痒。,个别飞行教员分析学员的飞行错误时，对其发生的操纵原因，不善于运用空气动力学（飞行原理）知识

12、来剖析操纵机理，而是想当然地胡乱下结论。 许多教学方法、教学手段和训练经验还散落于“民间”，存在于个人的实践之中，没有以手册（FCOM、FCTM）为依据。,飞行技术本身，其动作技能的成分占到了相当的比例。有的动作，光用语言进行描述是不够的，示范的效果要更好。干讲只能讲清道理但学员却不一定能从操纵要领上获得多少体会，若能动手进行具体示范，则飞机的动态、修正偏差的要领便一目了然了。,飞行教员应当尽量避免的话,象你这样下去还怎么飞？！ 我对你没办法了！ 我刚才怎么跟你讲的？！ 你这样，我也没办法了！,你只能当副驾驶！ 你根本不是飞行这块料！ 你脑子有毛病吗？ 你是怎么飞的？为什么老是不改？！,飞行教

13、员应该多用的语言,你听懂了吗？没关系，我再说一遍。 不要急，慢慢来。 对不起，刚才是我搞错了。 我曾经也犯过象你这样的错误。,你最近有进步，但还要严格要求自己。 别人能做到的，你当然可以做到。 谁都会犯错误，认识到改正就好。 我有点儿太急，希望你能理解。,需要把握的一些原则,良好的教学需要大量的理论知识来支撑。 对飞行的理解决定了副驾驶一段时间的进度，决定了飞行员最终水准的高度。 标准程序和运行规章不是限制，而是保护。 个人技巧结合了自己的习惯、理解，但不是程序。,严格依法教学，培养手册飞行员。先要让学员学习和了解手册法规，亲身指导示范，把正确的飞行程序和操纵手法演示给学员看，树立明确的目标。

14、 要将最好的飞行理念灌输给初始改装的学员，好的飞行理念会影响他们一生的飞行生涯。 及时上手操纵飞机，即使学员已经是单飞的机长，及时上手是在保护他、保护乘客、也保护你自己。,教学建议,教员要适当重复讲解所要传授的技能。 副驾驶的动作完成的好时，要予以肯定和鼓励。 教学要掌握好节奏实施，不能表现出不耐烦。 掌握好提醒的“度”。 根据带飞对象所处的不同阶段，适度放手以培养其独立操纵和管理的综合能力。,同一科目不要重复太多，那样会使人厌烦。 注意副驾驶的反应。 客观看待自己的纠偏操纵能力。 思维走在前面，随时准备接管操纵。 不要讲面子、讲人情。,结束语 飞行教员不仅需要保证安全飞行生产，也要对新副驾驶、新机长的培养、公司的发展起着关键性的作用。每个飞行教员都会有自己的教学经验和方法，把握好安全生产和训练带飞的关系，合理把握放手量，以手册规章为标准，培养手册飞行员。,