《21春北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二参考答案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《21春北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二参考答案（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、21春北交城市轨道交通列车运行控制在线作业二参考答案下列不属于ATO功能的是()A.将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换B.实现列车自动通过车站和自动折返C.保证列车的停位精度D.超速检测与防护城市轨道交通采用()行车制。A.两侧均可B.左侧C.右侧D.具体情况具体分析站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门()A.滑动门B.固定门C.端门D.屏蔽门关于故障-安全技术，下列说法错误的是()A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行C.ATS系统为非故障-安全
2、系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用()的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。A.地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主B.地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主C.车载信号系统D.地面信号系统下列表示禁止越过该信号机调车的是()A.红色B.蓝色C.双黄色D.红色+黄色阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用()优先的方法，滞后式采用()优先的方法。A.人控优先，设备优先B.设备优先，人控优先C.人控
3、优先，人控优先D.设备优先，设备优先关于故障-安全技术，下列说法错误的是()A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的?()A.ATPB.ATOC.ATSD.以上三种均不是站台级控制是由()在站台PSL(站台级操作盘)上对安全门进行的控制方式。A.列车驾驶员B.车站站务员城市轨道交通闭塞分为()
4、三种类型A.固定闭塞B.准移动闭塞C.移动闭塞轨道交通列车运行控制系统综合利用3C技术代替了传统的轨道电路技术，3C技术是()未来城市轨道交通运行控制系统的发展趋势是实现CBTCA.ComputerB.CommunicationC.Control列车自动控制系统有()A.列车自动驾驶系统(ATO)B.列车自动防护系统(ATP)C.列车自动监控系统(ATS)列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为()A.分级速度控制B.速度-目标距离模式曲线控制站台安全门的控制方式有()故障。A.信号系统故障B.线路故障C.道岔故障以及临时停电D.通信中断ATS系统在自动调整过程中，ATS主要通过()
5、来调整列车。A.停站时间B.站间运行时间城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及()等各种故障。A.临时停电B.通信中断城市轨道交通系统中，月白色信号灯表示的含义是：准许列车越过该信号机调车。()A.错误B.正确ATS系统负责监督和控制ATP系统，联锁系统和轨道空闲检测装置为ATP提供基层的安全信息，列车是ATP的控制对象。()A.错误B.正确警冲标设在合线路间距离为4m的中间，超限绝缘是指当不得已时，钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，又叫侵限绝缘。()A.错误B.正确轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘(或者电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。()
6、A.错误B.正确ATP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。()A.错误B.正确城市轨道交通中蓝色信号灯的颜色表示的含义是：不准列车越过该信号机调车。()A.错误B.正确移动闭塞目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关。()A.错误B.正确ATP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。()A.错误B.正确 参考答案：D参考答案：C参考答案：D参考答案：B参考答案：B参考答案：A参考答案：B参考答案：B参考答案：A参考答案：AB参考答案：ABC参考答案：ABC参考答案：ABC参考答案：AB参考答案：ABCD参考答案：AB参考答案：AB参考答案：B参考答案：B参考答案：B参考答案：B参考答案：B参考答案：B参考答案：B参考答案：B
