《石龙镇金星村下界路路面硬化工程总体设计说明》由会员分享，可在线阅读，更多相关《石龙镇金星村下界路路面硬化工程总体设计说明（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、石龙镇金星村下界路路面硬化工程 S1-2 第一篇 总体设计说明 第 4 页 共 4 页1 概述1.1 项目背景石龙镇位于巴南区东南部，驻地石龙场，距区所在地政府龙洲湾40公里。辖区东邻南川区的大观和兴隆镇，南与石滩镇和南川区的神童镇接壤，西连接龙镇，北与东泉、姜家镇毗邻。清康熙年间。在赶场坝的几家野店发展成集市，后迁至距赶场坝一公里的石梁上建场，因地形似龙，故名石龙场。石龙镇幅员面积106.31平方公里，下设金星、白马、合路、柏树、大桥、大园、中伦、大连、大兴9个行政村和石龙、花石2个居委会及107个村民小组。石龙镇总人口31796，人耕地面积30614亩，林地面积45600余亩，森林覆盖率达
2、48%，是巴南区最大的林业镇，全镇实现农业总产值6554万元(其中多经产值2325万元)粮食总产量21106吨，乡镇企业总产值6685万元，农民人均可支配收入1876元。本次项目位于石龙镇，为村道硬化改造设计，道路等级为四级公路-2类，道路宽度4.5m，道路沿线经过多个村庄。由于村民较多，村民日常出行绕行距离远，通勤效率低，严重影响村民日常生活、生产以及日常出行，为了改善居民出行环境，对部分道路进行硬化处理。本次设计道路道路1全长3002.276m，起点位于香湾村终点位于毛家铺子，道路2位于为香湾村内部道路全长206.739m，道路3位于香湾村与道路2平交，道路全长47.332m，道路4起点与
3、道路1平交，终点位于香湾村，道路全长304.467m，道路5起点位于乡道105附近，终点与道路1平交，道路全长360.311m，道路6与道路1平交，道路全长241.861m，道路7与道路1平交，道路全长152.989m，道路8与道路1平交，道路全长102.758m，道路9与道路10相平交，道路9全长488.398m，道路10全长120.139m，道路11与道路1相平交，道路全长672.73m,道路12接现状道路全长598.687m。本次工程共设计路线总长约6.3km，主要为完成路面硬化工作，同时完善相关交安设施。1.2 测设经过依据该项目委托书，我院于2020年5月。根据业主要求开始外业勘察和
4、资料收集，拟定的建设方案，项目组于2020年6月开始做该项目的施工图设计准备工作。项目组成员认真阅读、研究本项目的拟定方案，讨论和研究项目设计中的各项技术问题。然后根据实中拟定的路线方案，组织专业技术人员进场实地勘察，调查既有道路现状，确定涵洞及排水边沟的位置，对沿线地质工作仅作了一般性工程地质调查。完成外业和调查工作。随后全面开展内业设计，按照公路工程基本建设项目设计文件编制办法于2020年6月编制完成相关施工图设计文件。采用1980西安坐标系，高程采用1985国家高程基准。1.3 任务依据（1）设计合同书；（2）测设的1:2000地形图；1.4 编制依据与设计规范（1）公路工程基本建设项目
5、设计文件编制办法交公路发2007358号；（2）公路工程技术标准 JTG B01-2014；（3）公路路线设计规范 JTG D20-2017；（4）公路路基设计规范 JTG D30-2015；（5）公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2011；（6）公路沥青路面设计规范 JTG D50-2017；（7）公路路面基层施工技术细则 JTG/T F20-2015；（8）公路排水设计规范 JTG/T D33-2012；（9）公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015；（10）公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011；（11）重庆市通组公路管理办法；（12）国家现行的有关强制性标准
6、、规范和规程。2 道路改造要求2.1设计标准及原则本次道路设计为原道路硬化改造，设计速度为15Km/h，主要利用现状路基加铺路面结构层，原则上均不改变旧路平、纵面线形。标准按照公路标准建设执行。为了进一步降低行车安全风险，实施时，对局部困难路段加强交安设施，限制行车速度，加强标志、标牌及波形梁护栏的布置，达到消除隐患，保障行车安全的目的。并在不满足视距要求的转弯处设置广角镜以增加行车安全性。2.2旧路现状及概况（1）路线现状道路路基宽度为5.5m宽左右，为泥结石道路。现路面结构完好，为了改善居民出行环境，对路面进行硬化改造。全线未设置标志、标牌、广角镜、安全护栏等交通安全设施，为消除隐患，保证
7、行车安全，因此本次设计，通过限制行车速度，加强标志、标牌及波形梁护栏的布置，并在不满足视距要求的转弯处设置广角镜以增加行车安全性。旧路平、纵面线形中，大部分平曲线半径及纵坡均满足要求。但是由于地形条件限制，旧路段存在部分半径较小以及纵坡较大处。因此该路段采取加强交安实施、降速、限速等措施，达到消除隐患，保障行车安全的目的。主要经济技术指标表序号指标名称单位标准值设计值1公路等级等级四级公路-2四级公路-22设计速度公里/小时15153路面宽度米4.54.54车道宽度米3.53.55平曲线最小半径米12126最大纵坡%12117最小坡长米60608凸型竖曲线最小半径米1002509凹型竖曲线最小
8、半径米10020010设计荷载公路-公路-11路基设计洪水频率1/251/25（2）桥梁、涵洞经现场踏勘调查，本项目全线均无桥梁、管涵。（3）交安设施全线现状未设置标志、标牌、广角镜、安全护栏等交通安全设施。2.3交通量情况（1）交通量本项目为农村公路硬化工程，道路主要服务于沿线居民，方便居民出行，根据调查摸底，交通量主要以沿线居民私家车、小型面包车及摩托车为主，且交通流量较小，交通量预测分析计算结果如下：平均日交通量（辆/日）车辆小货车中货车小汽车分类日平均6212综合日平均20（2）荷载车类别后轴数前轴载（KN）后轴载（KN）总交通量（次/日）小货车113.5527.26中货车135.07
9、0.152小汽车119.327.912根据交通量预测分析结果，属于轻等交通等级。2.4改造方案 利用现状路基、路面结构层，不改变旧路平、纵面线形，对原路面进行硬化改造。实施时，对局部困难路段加强交安实施，限制行车速度，加强标志、标牌及波形梁护栏等的布置，达到消除隐患，保障行车安全的目的。路面宽度为：4.5米=0.5米路肩+3.5米车行道+0.5米路肩，单车道设计。结构层为：20cm厚C30混凝土5cm碎石调平层2.7工程规模本项目为原道路硬化改造，设计速度为15Km/h；路面改造完成后，增设排水沟等，并完善交通安全设施。主要工程规模见下表。表2.1 主要工程规模表项目单位数量备注20cm厚C3
10、0混凝土面层m2251105cm碎石调平层层m231410新建波形梁护栏Gr-C-4Em1192交通标志个24减速带组183 沿线自然地理条件根据合同内容及业主的要求，本路线未进行工程地质勘察，仅作了一般性工程地质调查。调查区域稳定性良好，山地和河谷地貌不发育，布线条件良好。路基充分利用老路旧有路基，承载力能满足路基设计要求。1地形、地貌路段区位于四川盆地扫帚型山脉余脉，普片表现为中低山、丘陵地形，属于四川盆地中低山，丘陵，山脉蜿蜒，呈北东南西向展布，其走向与区域构造线基本一致，与路线小角度相交，沟谷深切，山势陡峻，峭壁林立，局部呈陡崖。区内山峦起伏，高差悬殊，地貌形态受岩性、构造、水文网等因
11、素控制，碎屑岩分布区，以构造剥蚀为主，地形起伏相对较小。路段区地貌发育明显受地质构造与地层岩性和水文网控制，地貌分区主要为构造侵蚀区：路线大部分经过侏罗系沙溪庙组砂泥岩互层区，主要为半山坡道。2气象水文重庆地区属亚热带湿润季风气候，气候温和，无霜期长，雨量充沛，四季分明。具春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。根据重庆市气象台相关资料所记载的极端值引用如下：气温：年平均气温1818.4，极端最高气温41.3（1995年9月6日），最冷月（1月）平均气温7.6，极端最低气温-2.3（1975年12月5日），最大平均气温差11.9（1953年8月）。蒸发量、湿度：年蒸发量1071mm，最大年蒸发量1
12、347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa。风：年平均风速1.30m/s，最大风速为26.70m/s（1984年5月10日），风向NW。降水量：多年平均年降雨量1044.60mm，最大降雨量1267.20mm（1965年），年最小降雨量663.80mm（1958年），月最大降水量359.40mm（1996年7月21日），月平均最大降水量为167mm，日降雨量普遍大于50mm，多年平均日最大降雨量约96mm。雨季在5月9月，一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月24日21：00时6月25日15:46时，历时18小时46分）。暴雨一般来势较猛，强度大
13、，侵蚀性强。3地震据中国地震烈度区划图(国家地震局1990年版1490 9)圈定：本工程场地地震基本烈度为6度。据中国地震动参数区划图（GB18306-2015)。全线所处区域的地震动反映谱周期为O.35s、地震动峰值加速度为0.05g，据此，本区属于构造上相对稳定区，场地类别为II类，为可进行公路工程建设的一般性场地。4地层岩性项目建设场分布的地层有：侏罗系中统沙溪庙组以及第四系松散层。现由老到新分述如下：侏罗系中统沙溪庙每-(J2S紫红色泥岩，灰白色砂岩为主，夹有薄层的泥质粉砂岩，砂岩约占13，单层厚度315m，岩性、岩相纵横向上皆不稳定，由上而下，砂岩单层变厚，颗粒变粗，横向上由西向东，总厚度变薄，砂岩减少。多处露头风化成土状，强风化层5.06.0米，弱风化层5.08.0米，节理裂隙不发育，抗风化力弱，为软质破碎岩，为良好路基土，公路沿线挖方地段均有出露。通过勘察证实，场地内无断裂通过，且周边断裂距场区较远，无明显活动痕迹，拟建场地处于周围微弱活动环绕的地壳稳定区，对拟建工程无不良影响。因而场地所在地段地质构造简单，属稳定地块。5不良地质现象根据本次调查，沿线无滑坡
