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1、- .新建至铁路客运专线HCZJ-2标萧山浦特大桥水中主墩施工专项方案 中铁十七局集团公司杭长铁路客运专线段工程经理部二分部二一年六月二十日目 录一概况21 工程概况22 工程地质23 水文 2二铁四院提供的水位资料 4三萧山浦水中墩施工安排 51 栈桥与平台 52钢板桩围堰 53 平台栈桥材料 5四钢板桩围堰施工工艺 6五主墩围堰施工组织 71施工方案 72组织机构73施工人员、设备、机械7六 主墩围堰设计与施工914#墩钢板桩围堰设计与施工91钢板桩围堰设计情况92钢板桩围堰施工工序、工艺及考前须知9七 工期安排及保证措施131 总体工期安排132钢板桩围堰施工工序工期方案安排 133工期
2、保证措施 144水中墩施工质量保证155 平安施工保证措施166环境保护及文明施工措施 16浦特大桥水中墩施工方案一、概况1、工程概况浦特大桥位于省市萧山区境，起讫里程DK039+895.245DK043+768.670，总长3873.425米。其中浦水中主墩14#位于河道，墩中心里程DK040+391.225，距岸边约22.8米。桩基：10根2.00m，桩长24m；承台尺寸：长2000cm宽1220cm高400cm。2、工程地质桥位场区工程地质特点，上层为淤泥、粉砂、强风化凝灰岩，呈肉红色，凝灰质构造，块状构造，节理裂隙发育，岩体完整性差；下层为弱风化凝灰岩，凝灰质构造，块状构造，节理裂隙稍
3、发育，裂面规整，闭合状为主，倾角多见4560，岩质坚硬。根据初步设计桩基长度判断，14#墩地质较好。3水文浦属钱塘江主要支流之一，连接杭甬运河、钱塘江，为省河道网的主要航道之一。浦是XX地区的水上运输动脉，为XX地区与省其它地区、省及等地区的物质交流效劳。拟建萧山浦特大桥工程位于萧山境浦阳镇至兰头角段航道，该航道目前为河六级标准，最大可通航船舶为100吨级。根据萧山港航处的统计资料，2008年通过浦萧山段的运量超过150万吨，主要货类为煤炭、矿建材料、钢铁、水泥及其它货物。通航船舶有：煤船、油船、液化气船、杂货船等。由于受航道条件的限制，船舶载重量较小，最大的为200吨级，最小的仅有几十吨，1
4、00吨级船舶占到50%左右。船流密度为165艘/日。浦桥位所在河段两侧防洪堤已修建，两堤坝间距约为120m，整个河道深槽集中在河中央位置，桥区航道顺直，桥位上游直线段距离约400m，桥位下游直线段距离约280m。根据2009年8月30日实测水下地形资料，在最低通航水位2.66m，沿桥轴线方向，水面宽度约85m，最大水深约5.7m。萧山浦特大桥跨越浦桥位河道断面图根据省水利电力勘测提供的数据，桥地处10年一遇洪水位为9.69m，设计最高通航水位取9.69m。桥位处多年历时保证率95%的水位为2.66m，设计最低通航水位取2.66m。拟建桥位处受潮汐影响不明显，受径流控制，水流平缓。根据近期的观察
5、，常水位在3.5m4.5m之间。桥区自然条件萧山区属亚热带型气候，四季清楚，气候适中，降水丰富，雨量充足。根据萧山气象站多年实测资料统计，气象特征值如下：气温多年平均气温 16.1摄氏度极端最高气温 39.0摄氏度极端最低气温 -15.0摄氏度多年7月平均气温 28.6摄氏度多年1月平均气温 3.8摄氏度降水多年平均降水量 1391.7mm极端最高降水量 1929.8mm1973年极端最低降水量 837.6mm1967年日最大降水量 183.7mm1990年8月31日年降水量10.0mm的日数44.6天，最长连续降水日数14天多年平均年降雪天数9天，多年平均积雪深度190mm。二、铁四院提供的
6、水位资料设计水位：HI% =10.21m，流量Q1%=2330m3/s，流速V1%=3.8m/s；设计最高通航水位H10%=6.12m级航道，航道净空90mx8m；测时水位：3.73m2009年7月12日；流向：左右，线路法线与水流方向夹角15度。三、萧山浦水中墩施工安排浦水中主墩14#位于河道，墩中心里程DK040+391.225，距岸边约22.8m；河堤由抛石、填筑土方及砌石护岸组成；承台尺寸：20.0mx12.2mx4.0m；桩基：102.0m；承台底标高：-3.037m14#墩；1钢栈桥与钢平台：详见附件1、2栈桥长48m，宽6m，栈桥中心线距桥中心线18m；平台27.8mx27.8m
7、=772.84m2；栈桥、平台顶面标高7.5m。2钢板桩围堰：围堰壁长22.4m， 宽14.6m；承台边缘至平台边1.8m；围堰顶标高6.000m，底标高-12.000m，钢板桩长18m；3平台栈桥材料：桩基：630x8mm螺旋钢管60根x20m；平台纵梁：2I56a，24x12m根；48根平台、栈桥横梁：2I45a，80根12m；160根；纵梁：H型钢488x300，36根x12m；平台栈桥分配梁：平台I22a，81根27.8m；栈桥I18，138根x6m；平台、栈桥面板：厚度8mm花纹钢1200m2；槽钢18a：16吨；。四钢板桩围堰施工工艺采用长度18m的钢板桩，桩底标高-12.0，桩顶
8、标高6.0m，封底厚度2.0m：1先清理河道抛石，将河堤坡脚打入钢管桩防护边清边打；2打设平台钢管桩、搭设钻孔平台平台顶面标高7.5m；3打设钢护筒钢护筒长15m；4钻孔直至成桩完成；5撤除平台；6打设钢板桩形成围堰；7灌注封底混凝土；8抽水、安装支撑；9抽水、凿桩头、清基；10绑扎承台钢筋；11安装承台模板；12灌注承台混凝土采用一次浇注工艺。本方案优点：1工艺成熟；2充分利用旧材料，快速形成钻孔场面；3成孔期间水位涨落不影响钻孔；4施工完成后河道不需清理。本方案缺点：1河道抛石清理及河堤防护有难度；2水上设备投入多；3钢护筒容易偏位、漏浆。五、主墩围堰施工组织1、施工方案根据水文、地质、地
9、形地貌及总体工期安排情况，工程部研究决定：14#墩采用钢板桩围堰。14#墩为水中墩，采用打设长度为18m的钢板桩围堰，长臂挖机挖泥，配合吸泥吸泥、水下灌注封底混凝土，边抽水边安装支撑。2、组织机构按照工程法施工原那么组建中铁十七局集团杭长客运专线HCZJ-2合同段工程经理部，工程部下设二分部，分部设平安质量室、工程技术室、检测试验室、方案财务室、设备物资室、环保协调室、综合办公室及征迁办共8个职能部门，分部下辖架子四队、架子五队、架子六队、架子七队及梁场，各队部梁场直接负责现场施工及质量控制。施工组织机构见下列图5-1。3、施工人员、设备、机械施工人员：1个施工班组：班组长2人、围堰施工人员4
10、0人、潜水工2人，杂工6人；合计50人。设备：200片18米钢板桩； 4套降水设备，1套吸泥设备、1套封底设备。1台长臂挖机，电焊机6台，氧气、乙炔2套。机械：1套DZ90振动锤、1台50t履带吊，1台25t汽车吊，. word.zl- . word.zl- .六、主墩围堰施工方法及工艺14#墩钢板桩围堰施工方法、钢板桩围堰设计情况承台尺寸：20.012.24m；承台底标高：-3.037m；河床面标高平均：+2.200m围堰设计水位：+5.0m钢板桩围堰尺寸为14.922.7m，围堰高度为18m钢板桩围堰顶面标高：+6.00；底面标高：-12.00m钢板桩采用拉森IV型钢板桩，围堰一周需钢板桩22.7+14.92/0.4+8=196片，按18m钢板桩200片备料，单件重1.35t，总重270t；支撑：设2道支撑，具体见施工图，围檩采用焊接H型钢H488300mm，支撑钢管采用60916mm地铁专用管，支撑布置形式根据承台尺寸及桩基位置布置成菱形框架外加中间布置直撑形式。封底混凝土：厚度为2.0m；标号：C30 ；性能要求：流动性强、和易性好、初凝时间在12小时以上。钢板桩围堰施工图及平安检算-见附件3、钢板桩围堰施工工序、工艺及考前须知总体施工方案：桩基施工完毕， 撤除钻孔区平台，留下作业区平台，利用钢护筒焊牛腿，
