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1、永川区青平路改建工程 设计说明 S2-1第二篇 路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术规范（1）公路工程技术标准 JTG B01-2014；（2）公路路线设计规范 JTG D202017；（3）道路交通标志与标线 GB 5768-2009；（4）公路交通标志和标线设置规范 JTG D82-2009；（5）道路交通标志板及支撑件 GBT 23827-2009；（6）路面标线涂料 JTT280-2004；（7）公路交通安全设施设计规范 JTG D81-2017；（8）公路交通安全设施设计细则 JTG/T D81-2017；（9）公路交通安全设施施工技术规范 JTG F81-2006；（10）波形
2、梁钢护栏 GB/T 31439-2015；（11）热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T709-2019；（12）冷弯型钢技术条件 GB/T6725-2012；（13）公路交通工程钢构件防腐技术条件 GB/T 18226-2015。1.2技术标准根据现场地形及旧路现状，充分利用旧路，对其进行加宽改造。因本项目为重要农村公路，旧路弯道半径小、局部纵坡较大，故按四级公路标准设计，设计速度20Km/h，最大纵坡按9%控制，路基宽度7.0米，路面宽度6.0米，为沥青混凝土路面。2、路线总体走向本项目永川区梨园路改建工程路线起于骑龙屋基（与平复路相交），向北延伸，路线止于指路碑（与省道S5
3、44歌石路相交），路线长1.896Km。3、路线平、纵面线形3.1旧路线形旧路为等外级农村公路，旧路平面曲线半径不满足四级公路标准，大部分平曲线长度不满足最小平曲长度要求、局部路段纵坡大于9%，不满足公路工程技术标准线形要求。根据对旧路平面拟合，各路段平面指标如下表旧路技术指标表指标名称单位旧路路线长km1.925交点个数个32平均每公里交个数个/km16.623最小平曲线半径m5最小平曲线长m15变坡点个数个42平均每公里变坡次数次/km21.818最大纵坡%16.17如上表所示，本项目路段整体平面线形差，变坡频繁，纵坡大，行车舒适性差，安全隐患多。3.2路线平面线形设计根据业主要求，本项目
4、在不拆房、少迁坟的前提下充分利用旧路进行加宽改造。在平面线形设计时，充分利用旧路拟合平面，对达不到公路工程技术标准平面指标要求路段进行适当调线。平面指标表指标名称单位主线路线总长公里1.896路线增长系数1.081平均每公里交点个数个9.49平曲线最小半径米/个30.574/1平曲线长占路线总长%61.751直线最大长度米124.7903.3路线纵断面线形设计纵断面设计时，基本沿旧路面（预留路面结构厚度）进行纵坡拟合，充分利用旧路路基，节约工程投资。本项目路段为平复路与S544歌石路的连接道，为云雾山旅游道路，建成后存在较大分流交通量，因此按公路工程技术标准JTG B01-2014进行纵断面线
5、形设计，采用最大纵坡9%。纵断面指标表指标名称单位主线路线总长公里1.896最大纵坡%/处9.0/1最短坡长米60竖曲线长占路线总长%29.589平均每公里纵坡变更次数次7.381竖曲线最小半径米凸 形米/个250/1凹 形米/个300/14、交通工程及沿线设施4.1总体设计4.1.1 一般规定（1）公路交通安全设施必须与公路土建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。（2）公路交通安全设施应进行总体设计。（3）公路交通安全设施的总体设计应在充分收集项目及所在路网规划、技术规定、设计图纸和交通安全评价结论，以及现场的调研的基础上进行。（4）公路交通安全设施的总体设计应包括项目和路网特性分析
6、、设计目标、设置规模、结构设计标准、设计协调与界面划分等内容。4.1.2设计理念与原则4.1.2.1设计理念本项目安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一、自然和谐”的设计理念。（1）以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本”的理念，以使用者行驶舒适作为设计指导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。(2)安全第一道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安
7、全设施的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。(3)自然和谐为做到安全设施与周围环境的和谐统一，本次设计充分考虑设施类型的适应条件，即各种设施的类型能否同主体相适应、能否同周边环境相适应、能否同其它交通工程设施相适应。4.1.2.2设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：(1)规范性原则本项目安全设施设计，以现行的国标道路交通标志和标线(GB 5768-2009)、交通部行业标准公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)、公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-20009)和公路交通标志和标线设置手册(ISBN978711
8、4079900)等作为基本依据。(2)安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。(3)经济实用性原则本项目安全设施设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4.1.3设计内容与规模交通工程及沿线设施的建设规模与标准应根据公路网规划、公路的功能、等级、交通量、运营条件等综合论证确定。本项目为四级公路，根据公路交通安全设施设计细则(JTG/T-D81-2017)的规定，设置较完善的交通标志、标线及必须的视线诱导设施。交通安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能和服务
9、水平，预防和减少交通事故的发生，起到非常重要的作用。为保证本项目的安全畅通和良好运营，针对本路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用，在“以人为本”的指导思想下，安全设施设计共包括以下内容：（1）交通标志（2）交通标线（3）护栏（4）轮廓标（5）道口标柱4.1.3.1交通标志（1）基本规定交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续，重要的信息宜重复显示。交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构(支撑)
10、上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置；如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构(支撑)上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构(支撑)上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个。（2）设置原则公路交通标志应以不熟悉周围路网体系但对出行路线有所规划的公路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信
11、息。交通标志应针对具体路段情况，在交通安全综合分析的基础上进行系统布局和综合设置，与路段的实际交通运行状况相匹配。对潜在的交通安全隐患路段应加强主动引导和警告提示；对多车道路段公路，应兼顾不同车道公路使用者对交通标志的视认效果；对气象不良路段，应加强静态标志与可变信息标志的协调设置。公路本身及沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危险低点时，应在充分论证的基础上设置警告标志。警告标志不得过量使用。禁令标志应设置在需要明确禁止或限制车辆、行人交通行为的路段起点附近醒目的位置。其中限制交通标志应综合考虑公路功能、技术等级、路侧开发程度、路线几何特征、运行速度、交通运行、交通事故和环境等因素，在交通
12、安全综合分析的基础上，确定是否设置以及限速值和限速标志的形式，经主管部门认可后实施设置，并满足下列要求：I宜实施分路段限速，路段限速值不宜频繁变化。II限速值可不同于设计速度值。III可根据不同车型运行特点和安全管理需求，采取分车型限速的方式。IV限速标志应与其他交通安全设施配合使用。指示标志应根据交通流组织和交通管理的需要，在驾驶人、行人容易产生迷惑处或必须遵守行驶规定处设置。指路标志应根据路网一体化的原则进行整体布局，做到信息关联有序，不得出现信息不足、不当或过载的现象。应根据公路功能、交通流向和沿线城镇分布等情况，依距离、人口、和社会经济发展程度，优先选取交通需求较大的信息指示。公路平面
13、交叉处的交通标志应在综合考虑平面交叉的交通管理方式、物理形式、相交公路技术等级、交通流向等因素的基础上，遵循“路权清晰、渠画合理、导向明确、安全有序”的原则，合理确定不同交通标志综合设置方案，并与交通标线相互配合，引导车辆有序通过。交通标志设置位置应符合现行道路交通标志和标线（GB 5768-2009）的规定，并满足下列要求：I不得影响公路视距和妨碍交通安全。II交通标志不得过近、相互遮挡，否则应采取互不遮挡的支撑结构。III不得被上跨道路结构、照明设施、监控设施、绿化设施等其他设施遮挡。（3）版面设计指路标志版面应简洁、清晰地反映路线名称、地点、方向和距离等内容，信息布局应满足下列规定：I、地点距离标志中，地点应放在最左侧，地名由近而远、从上到下排列。II、同一方向表示2个目的地信息时，宜在一行或两行内按
