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1、电动汽车SOH综述,SOH的定义 SOC与SOH的关系 SOH的测量方法综述 电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,新能源汽车电池SOH 计算方案,SOH的定义,SOH的定义 由于电池长期使用必然发生老化或劣化，因而必须估计电池的健康状况(State-of-Health,SOH )，也称为寿命状态，也有的称为老化情况、劣化程度或者落后电池，文献中叫法不一，但表达的意思基本上是一样的。 电池SOH的标准定义是在标准条件下动力电池从充满状态以一定倍率放电到截止电压所放出的容量与其所对应的标称容量的比值，该比值是电池健康状况的一种反映。该定义适合描述纯电动汽车的健康状况，因为纯电动汽车应用基本上是全充
2、全放，每个充放电循环后便于相互比较。 简单来讲，也就是电池使用一段时间后某些直接可测或间接计算得到的性能参数的实际值与标称值的比值，用来判断电池健康状况下降后的状态，衡量电池的健康程度，其实际表现在电池内部某些参数(如内阻、容量等)的变化上。根据电池特征量定义电池健康状状况的方法如下:,新能源汽车电池SOH 计算方案,SOH的定义,(1)从电池剩余电量的角度定义SOH:,其中, 为电池当前可用的最大电量， 为电池未使用时的最大电量。,(2)从电池(能量释放)启动功率的角度定义SOH:,其中， 为电池实时放出的启动功率， 为1OO%SOC时所预测的电池放出的启动功率， 为电动汽车需要的最小启动功
3、率。,新能源汽车电池SOH 计算方案,SOH的定义,(3)从电池容量的角度定义SOH:,(4)从电池内阻的角度定义SOH:,其中， 为电池寿命终结时的电池内阻， 为电池出厂时的内电阻,R为电池当前状态下的内阻。,其中， 为测量容量， 为电池标称容量。,新能源汽车电池SOH 计算方案,SOC与SOH的关系,一般情况下，SOC描述的是电流参数的短期变化，SOH描述的是长期变化。SOH的测量不需要连续进行，对多数情况只要定期测量就够了，测量的周期取决于不同应用。SOH测量外推法可以预测电池的寿命，但是，也会突发电池故障，是难以预料的。为了测定电池的健康状态，必须知道实际的SOC，或者必须在相同的SO
4、C下测量SOH.,新能源汽车电池SOH 计算方案,SOH的测量方法综述,SOH以百分比的形式表现了当前电池的容量能力，对一块新的电池来说，其SOH值一般是大于100%的，随着电池的使用，电池在不断老化，SOH逐渐降低，在IEEE标准1188-1996中有明确规定，当动力电池的容量能力下降到80%时，即SOH小于80%时，就应该更换电池。目前有以下几种SOH估算的方法： (1)直接放电法: 想要知道电池的SOH最直接的方法是让单体电池实际放电一次，测试放出的电量。目前利用负载对单体电池SOH评价是业内唯一公认的可靠方法。 但这种方法也存在一些缺点:需要离线测试电池的SOH，这对车用动力电池来说实
5、现困难;测试负载较笨重，操作不方便;若用O.1C倍率放电，放电过程大概需要10个小时，测试时间太长。,新能源汽车电池SOH 计算方案,SOH的测量方法综述,(2)内阻法: 主要是通过建立内阻与SOH之间的关系来估算SOH，大量论文都己说明了电池内阻和SOH之间存在确定的对应关系，可以简单的描述为:随电池使用时间的增长，电池内阻在增加，将影响电池容量，从而可以估算SOH。上海同济大学做过类似研究，认为SOH与内阻是对应变化的，对SOH进行了如下重新定义:,其中， 代表电池当前的欧姆内阻， 代表电池出厂时的欧姆内阻， 代表当电池容量下降到80%时电池的内阻。此时，SOH分布在0-100%之间，一块
6、新电池的SOH为100%，报废电池的SOH为0。,新能源汽车电池SOH 计算方案,SOH的测量方法综述,这种方法也存在一些缺点:经研究当电池容量下降了原来的25%或30%后，电池内阻才会有较明显的变化，而标准中规定当电池容量下降到80%时电池就应该被更换，所以想要通过这种方法实时估算电池的SOH难度较大，而且电池内阻很小，一般是毫欧级，属于小信号，要想准确测量电池内阻也比较困难。目前这种方法还没有得到实际的应用。 (3)电化学阻抗分析: 它是一种较复杂的方法，其主要思想是向电池施加多个正弦信号，这些信号的频率是不同的，然后运用模糊理论对己采集到的数据信息分析，预测电池的当前性能。 用此方法之前
7、，需要做大量的数据采集与分析，以获取此款电池的特性，而且还需要较扎实的关于阻抗及阻抗谱的理论知识，除此之外造价也较为昂贵。,新能源汽车电池SOH 计算方案,SOH的测量方法综述,(4)模型法: 这种方法的主要思想是分析电池内部所发生的化学反应，以此为基础建立电池的模型，用此模型来计算电池容量的衰减，来得出电池的SOH。当量子力学这一学说应用到化学动力学之后，化学反应这一微观过程有了新的论证，从而形成了过渡状态理论，如艾林方程: 其中，M表示电池容量的衰减量;t表示电池的使用时间，在动力电池系统中可以用充放电的循环次数来表征; 表示活化焓; 表示活化嫡;h表示普朗克常数;K表示波尔兹曼常数;R表
8、示摩尔气体常数; 表示标准浓度。,新能源汽车电池SOH 计算方案,SOH的测量方法综述,这种方法需要认真分析电池内部化学反应，并知道电池一些固有参数，如活化烩，活化嫡等，而且运用之前也需要做大量关于电池寿命的试验，试验量大。目前来说此种方法难度较大，耗时较长，对于本课题来说并不适合。 （6）电压曲线模型法 这种方法的优点是:建模简单不需要做大量的试验;也不需要电池的一些固有参数;成本低;估算精确，因此本文采用这种方法对电池的SOH进行估算。估算的具体步骤及实现方法将在下文中具体阐述。 目前，纯电动汽车动力电池SOH的估算大多数在电池管理系统中实现，电池SOH的估算作为电池管理系统的一个功能模块
9、。因此本文介绍电池管理系统的国内外发展现状。,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,电压曲线拟合法相对于目前其他估算电池健康度的方法而言，具有运算量小、成本低、易实现等特点，而存在的不足就是通用性较差，根据电压曲线拟合法所建立的估算SOH的模型仅适用于这一型号的锂离子动力电池，换句话说就是，如果车上换了一批新的型号的电池，就要重新建立估算模型，这种模型的建立过程并不复杂。因此，综合考虑现有实验条件与各方法的优缺点，选用电压曲线拟合的方法来估算电池的SOH，电压曲线拟合法估算SOH的原理框图如下：,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,
10、下面以锂离子电池为例阐述估算SOH的过程：,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,锂离子电池充放电特性及循环特性分析,纯电动汽车动力电池在使用过程中，随着电池的老化，也就是容量的衰减，动力电池在充放电过程中所表现出来较为直接的现象就是:在大电流充电或放电时，电池的端电压会急剧的升高或下降。电压曲线拟合法就是利用不同健康度下的电池充入或放出相同电量时，会有不同的电压表征这一特点，来估算电池当前的SOH。 对环宇200Ah的磷酸铁锂单体动力电池进行充放电循环试验，试验所用到的设备有东莞宏展恒温箱以及宁波拜特电池测试系统。 电池测试系统的功能是，按照之前设置好的流程对电
11、池进行充放电循环试验，与此同时，每隔一段时间记录单体电池的电流、电压、能量、容量和温度等。恒温箱的功能是能让电池保持一个恒温的状态，将要测试的单体电池放入恒温箱中，设定需要的温度。,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,目前，应用于纯电动汽车的充电方式有三种:恒压充电、恒流充电以及先恒流充电再恒压充电，常用的就是第三者先恒流再恒压。 本次循环试验就是用的先恒流充电，再恒压的充电方式，用200A电流对电池进行恒压充电，直到电池两端电压上升到3.9V时，再用3.9V电压对电池进行恒压充电，直到电池充电电流下降到20A时，认为电池充满，也可根据恒压充电的时间来结束电池的
12、恒压充电。电池温度设定为常温25。 在上述情况下，单体电池一共循环充放电进行了448次，每次循环电池的数据都做了详细记录，以便以后使用。,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,220Ah环宇电池部分循环数据,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,充放电特性分析,随着电池循环实验的进行，电池容量会逐渐衰减，也就是说，电池的SOH会逐渐下降，在这个过程中电池充电电压曲线与电池放电会产生相应的变化。下图就是不同SOH下电池的充电电压曲线。,分别是循环55,105, 206, 305, 405次时的充电电压曲线,新能源汽车电池SOH 计算方案
13、,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,图中横坐标代表的是充电时的时间，纵坐标代表的是电池两端的电压。由图可知，随着电池容量的衰减，电池充电电压曲线会发生变化，但总体的变化趋势不变。对于电池的放电电压曲线，也是这种情况，如图所示。,分别是循环55, 105, 206, 305, 405、次时的放电电压曲线,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,因此可知，不论是电池的充电电压曲线，还是放电电压曲线，都可以用来估算电池的SOH，但考虑到电动汽车在运行过程中工况比较复杂，放电电流、温度等其工作情况较为复杂，而电池充电时其工作工况较为稳定，因此选用电池的充电电压曲线来估算电
14、池的SOH。,循环特性分析 从整个循环过程来看，需要注意两点，第一点就是电池循环充放电次数与电池SOH之间的关系，如下图所示。,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,电池SOH与循环次数之间的关系,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,由图中可以看出，电池循环前期，随着循环次数的增加，电池的SOH缓慢下降，当循环试验进入到后期，随着循环次数的增加，电池的SOH会有较大程度的下降，其中，前面波动较大是由于新电池刚开始充电时性能不稳定造成的。后期会根据这一规律，用电池的SOH来预测电池的剩余循环次数。 第二点就是在电池在充电时，先恒流充电
15、后恒压充电，由实验结果可知，不论电池的SOH为多少，其恒压充电所冲入的容量几乎不变，如图所示。,恒压充电容量与循环次数的关系,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,曲线前面波动较大，同样是由新电池的不稳定造成的，当曲线稳定后，恒流充电的容量会在10-12Ah的范围内波动，近似认为电池恒流充电所冲入的容量是不随SOH的变化而变化的，是恒定不变的。因为恒压充电时，电池电压是保持不变的，因此用电压曲线拟合法估算SOH时，恒流充电的这一段要等效转化为横流充电，在后期转化时就要用到这一现象。,电压曲线拟合法估算SOH的算法 首先，将电池充电电压曲线归一化，并将不同SOH的归
16、一化后的充电电压曲线放入同一坐标轴，然后选取居中的一条曲线作为基准曲线，并用BP神经网络来拟合这条曲线，最后根据这条基准曲线来估算电池的SOH。,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,电池充电电压曲线的归一化,实际上，通过观察电池充电时的电压随时间变化的曲线，我们可以知道电池的充电电压曲线的形状是非常相似的，因此我们可以采用尺度变换的方法，将电 池的充电电压曲线归一化，如右图所示，,第105次循环归一化后的电池充电电压曲线,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的SOH,归一化的过程就是，记电池开始充电的电压Ve的时刻为Te，记电池充电时的截止电压VP的时刻为TP，记电池充电结束时的电压Vt的时刻为Tt，其中VP与Vt相等。记恒压充电所冲入的容量为Ce，选Ve为电压轴的起点，VP为电压轴的终点，用VP-Ve将电压轴归一化。将恒压充电的容量等效转化为恒流充电的时间Tw,，如式(3. 2)所示，用TP一Te + Tw,将时间轴归一化，归一化过程如式 (3.1), (3.3)所示。,新能源汽车电池SOH 计算方案,电压曲线拟合法估算动力电池的
