《2020年城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题(含答案)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2020年城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题(含答案)（78页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598 题 (含参考答案 ) 一、单选题 1LIP 用以收集（ D）。 （A）数字输入（ B）输出信号（ C）模拟输入（ D）以上都是 2车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP 检测到一个（B），从而可以判断该继电器 不得电，列车处于非紧急工作状态。 （A）高电平（ B）低电平（ C）不明（ D）以上都不对 3车辆控制接通继电器（A）， SIBAS KLIP 检测到一个高电平，从而可以判断该继电器 （A），列车处于非紧急工作状态。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 4车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLI
2、P 检测到一个高电平，从而可 以判断该受电弓已经处于（C）。 （A）落弓状态（ B）落弓过程中（C）升起状态（ D）状态不明 5本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP 检测到一个（ A），从而 可以判断该受电弓已经处于升起状态。 （A）高电平（ B）低电平（ C）不明（ D）以上都不对 6使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。 （A）闭合（ B）断开（ C）不明（ D）以上都不对 7要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 8使用按落弓按钮来实现落弓操作，须
3、满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。 （A）闭合（ B）断开（ C）不明（ D）以上都不对 9节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU 读取该传感器的信号。如果传感器发生 故障，将使用（A）。 （A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0 时的负载信号值 （D）AW1 时的负载信号的值 10 每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU 读取该传感器的信号。如果传感器发 生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C 车数值相同）。 （A）列车 0 速时（ B）速度为12kM/h 时（ C）速度为30kM/h 时（ D）速度为 60kM/h 时 11制动控制单
4、元（BCU） 12 子制动控制单元（BECU ） 13 禁止牵引继电器得电时，列车施加（D）。 （A）紧急制动（ B）电制动（ C）快速制动（D）全常用制动 14 以下（ D）由 KLIP 收集。 （A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO 给定的参考值（D）以上都是 15 （A）用于存储VCU 故障诊断的数据及启动参数等。 （A）RAM （B）ROM （C）EPROM （D）FLASH-EPROM 16 CU 的 32位 CPU 用于（ D）高级别控制。 （A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（ D）A+B 17 央控制单元（CCU） 18 变器三相输出的电流之和在理
5、想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引 起逆变器三相输出电流不平衡故障。 （A）为零（ B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差 19 为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。 （A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流 信号容易处理 20 引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A） 空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100 的温度是否在允许范 围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM 逆变器。 （A）设备风扇的电源
6、电压是否准备好（B）PT100 的温度是否在允许范围内（C）牵引控 制单元封锁PWM 逆变器（ D）保护触发模块并断开 21 TCF 与 ICU 通过（ B）进行通讯。 （A）RS232（B） MVB （C）RS455（ D）双绞线 （A）直接通过MVB 进行通讯。 （A）TCF 与 ICU （B）TCF 与 ACU （C）TCF 与主控制器（D）TCF 与 ATO 22 然风冷是利用（B）进行部件的冷却。 （A）列车的风机（B）列车的走行风（C）自然风（ D）以上都不是 23 列车施加常用制动时，每个BECU 评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权， 由于电制动负载较高或滑行导致的制动力
7、缺少，由拖车电空制动补充。 （A）电制动（ B）气制动（ C）快速制动（D）常用制动 24 所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时，停放制动缓解继电器直接由（D）供 电。 （A）TCU （B）BECU （C）辅助逆变器（D）蓄电池 25 压变换器和脉冲控制逆变器A14 的功能 26 车辅助逆变器A13 为（ D）。 （A）升压变换器（B）降压变换器（C）谐振变换器（D）B+C 27 A 车辅助逆变器（C）为降压变换器和谐振变换器。 （A）A11（ B）A12（ C）A13（ D） A14 28 压变换器和谐振变换器A13 的特点 29 A 车辅助逆变器UD1X 由（ C）的降压斩波器进行调节
8、。 （A）A11（ B）A12（ C）A13（ D） A14 30 压变换器和谐振变换器A13 的功能 31 车辅助逆变器谐振变换器A11 与 A12 为（ D）。 （A）串联（ B）并联（ C）并联输入串联输出（D）串联输入并联输出 32 A 车辅助逆变器谐振变换器（B）为 45KW 谐振变换器。 （A）A11（ B）A12（ C）A13（ D） A14 33 A 车辅助逆变器谐振变换器A11 是带（ C）装置。 （A）升压（ B）降压（ C）预充电（ D）脉冲 34 车基准值转换器将脉宽调制信号传送到（D）。 （A）BECU（ B）TCU （C）ACU （D）A+B 35 有停放制动缓解旁
9、路开关被拨到（C）位置时，停放制动缓解继电器直接由蓄电池供 电。 （A）正常（ B）0（ C）旁路（ D）不明 36 所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 37 所有车辆的停放制动被缓解，停放制动缓解按钮的内置指示灯得电（A），表明所有 车辆停放制动都被缓解。 （A）点亮（ B）熄灭（ C）闪烁（ D）以上都不对 38 有车辆的停放制动都（B），那么所有停放制动缓解继电器得电。 （A）施加（ B）缓解（ C）不明（ D）以上都不对 39 有摩擦制动施加指示灯（A）点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及 控制单元 A 车
10、控制接通继电器得电。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 40 主风缸压力不可用（低于6.5bar），该信号将输入（D）。 （A）SIBAS KLIP （B） ACU （C）TCU （ D）BECU 41 放制动施加脉冲电磁阀（C）条件是列车接通控制继电器（C）。 （A）得电、失电（B）失电、得电（C）得电、得电（D）以上都不是 42 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（A）。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 43 列车速度小于3km/h，列车非零速继电器（B）。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 44 当列车速度小于
11、（A）km/h，列车非零速继电器失电。 （A）3（B）5（C）7（D）9 45 当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBAS KLIP 检测到一个（A），从而可以 判断出限制线路电流按钮处于限流位置。 （A）高电平（ B）低电平（ C）不明（ D）以上都不对 46 交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号，再通过直交转 换，将两个直流信号转换为（B），即从旋转体磁场等效到（B）。 （A）单相电流信号、单相旋转磁场（B）两相电流信号、两相旋转磁场（C）三相电流信 号、三相旋转磁场（D）以上都不是 47 车辅助逆变器谐振变换器A11 的功能 48 直流电机电枢绕组经过拆卸修
12、理后，重新包扎的绝缘应选用（B）的绝缘材料。 （A）和原来同一个等级（B）比原来高一个等级（C）比原来低一个等级（D）比原来低 二个等级 49 转差频率控制方式下，只要保持（C）恒定，通过控制转差，即可控制转矩、转速。 （A）f（B）V（C）V/f （D）V*f 50 流接触器利用（D）来导通控制回路。 （A）常开触点（ B）常闭触点（ C）主接点（ D）辅助接点 51 流接触器的（C）。 （A）辅助触点由直流电源供电（B）辅助触点由交流电源供电（C）吸引线圈由直流电源 供电（ D）吸引线圈由交流电源供电 52 （A）的吸引线圈由直流电源供电。 （A）直流接触器（B）交流接触器（C）CJ10-
13、10（D）CJ10-20 53 电磁线圈通过控制回路接通控制电压(一般为额定电压)时，电磁力克服弹簧的反作用 力将衔铁吸向静铁心，带动主触点（D），接通电路，辅助接点（D）。 （A）闭合，闭合（B）断开，断开（C）闭合，断开（D）闭合，常开触点闭合、常闭触 点断开 54 当接触器电磁线圈不通电时，弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持（B）位 置。 （A）闭合（ B）断开（ C）半闭半开（ D）不确定 55 接触器主要由（D）、触点系统、灭弧系统及其它部分组成。 （A）电磁线圈（ B）静铁芯（ C）动铁芯（ D）电磁系统 56 三相异步电动机的机械特性是一条（D）曲线，一般情况下，以最大转矩
14、（或临界转 差率）为分界点，其（D）段为稳定运行区。 （A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性 57 映三相异步电动机的过载能力和启动性能的两个重要指标是（D）。 （A）最大转矩和转速（B）启动转矩和转差率（C）转速和转差率（D）最大转矩和启动 转矩 58 （A）以上的接触器加有灭弧罩，利用断开电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以 保护接点。 （A）20A（B）25A（ C） 30A（D） 40A 59 流电机的额定效率为（B）。 （A）输入功率/输出功率（ B）输出功率/输入功率（ C）无功功率/有功功率（D）有功功 率/无功功率 60 0 安培以上的接触器加
15、有灭弧罩，利用（B）电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以 保护接点。 （A）闭合（ B）断开（ C）常开触点（ D）常闭触点 61 电弓的（ D）在很大程度上决定于接触压力。 （A）运行性能（ B）运行速度（ C）供电性能（ D）受流性能 62 受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。 （A）最小允许速度（B）最低工作电压（C）最大工作电流（D）最小工作电流 63 缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元各阀中的预控压力为（A）。 （A）0（B）Cv1（C）Cv2（D）Cv3 64 用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（D）要求相符合的压力空 气。 （A）车
16、辆载荷（ B）车速（ C）制动（ D）车辆载荷、车速和制动 65 制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为（A）。 （A）1：1（B）1： 2（C）1：4（ D） 1：n 66 气制动单元中（D）的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为1：1。 （A）模拟转换阀（B）称重阀（ C）紧急阀（ D）中继阀 67 （B）只有在紧急制动时，对防止制动力过大起限制作用。 （A）模拟转换阀（B）称重阀（ C）紧急阀（ D）中继阀 （B）作用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预 控压力。 （A）模拟转换阀（B）称重阀（ C）紧急阀（ D）中继阀 68 拟转换阀中（B）在缓解时起到作用。 （A）比例阀（ B）排气电磁阀（C）气电转换器（D）限压阀 69 模拟转换阀中（C）相当于称重阀，对预控制压力进行控制。 （A）比例阀（ B）排气电磁阀（C）气电转换器（D）限压阀 70 （D）由 SIBAS KLIP 控制。 （A）自动驾驶转换继电器（B）ATP 启动继电器（C）ATP 切除指示灯（D）8 节/6 节编 组继电器 71 交流电动机的（B）有两种：鼠
