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1、机场高峰小时分析peak-hour analysis of airport,简介 设计高峰小时 由年度预测向设计高峰小时的转变 设计高峰小时内飞机运行架次的估算 进港和离港客流量DPH的预测,简介,许多机场的规划设计均围绕设计高峰日（design peak day, DPD），特别是设计高峰小时（design peak hour, DPH）来进行。 设计高峰小时通常也被称为典型高峰小时（TPH, typical peak hour, TPH）。,在设计机场设施时，通常以一年、一天或者一个小时的运输数据为设计依据。 对于远期规划，年交通运输量这个概念非常重要，例如某机场到某一年的旅客吞吐量、货邮
2、吞吐量和年起降架次能够达到什么水平。 日、小时交通运输量对机场的细节设计更为重要，它是机场确定设施及相关部分服务人员数量的依据。例如，如果一个机场高峰小时起降架次为40，则一条跑道可能够用；如果达到63架次，则需要两条跑道。 在确定旅客航站楼的每一部分空间时均需要参考占用该空间高峰小时的旅客数量。,设计高峰小时design peak hour,许多定义 年度的第20、30或者第40个最繁忙的小时 英国使用年度第30个最繁忙小时 年度高峰月的平均日高峰小时 美国 年度两个高峰月的日平均高峰小时 ICAO ,设计高峰小时 不应该是全年运输负荷最高的时间，机场超负荷运转的次数一年只有很少几天，约10
3、-30天。 一般不会为了仅仅满足少数极端高峰的要求导致设施容量设计过大，因为这些极端高峰与一年中的某些天相关联。 DPH默认在某几个小时或者某几天中需求处于极端高度时能容忍服务水平的下降，以便降低基本投资和运营费用。,由年度预测向设计高峰小时的转变,规划设计者一般采用自顶向下的形式（a “top-down” fashion）从年度预测数据中获得设计高峰小时的预测数据。 一般是根据给定的年预测量，运用合理的转换系数而得到高峰小时量的预测值。,机场的高峰模式一般很稳定的。,NYC,对于一个繁忙机场而言，随着年旅客流量增长，飞机运行架次和旅客人数在一年中的各月份和在一天中的各个小时内的变化逐渐趋于平
4、缓。 请先看下面几个图，然后思考为什么？,年度客流量增加的同时，飞机运行架次和旅客人数在一年中的各月份和在一天中的各个小时内的变化逐渐趋于平缓。新增的时刻不可能在高峰加入，只可能在不繁忙时段加入。,在实际设计中，FAA在1969年就推出了一组由年度需求预测来大概估算设计典型高峰小时（TPHP）旅客量的旅客数。,这个参数为集中率，在机场规划设计或者运行管理中非常重要，需要有大量的数据积累。 不仅与航班时刻分布有关系。 而且与某个地方的旅客出行规律有关系。 请参考资料。,ACI1998年曾经统计过80个机场的数据，从而得到关于月高峰流量的统计数据。,以超过2000万的机场为例 月高峰率（高峰月的日
5、平均旅客数/年平均旅客数）分布于1.09-1.43之间，平均值为1.18。即高峰月的日平均旅客量比全年日平均旅客量多9%-43%，平均增加18%。 还能发现什么规律？,随着航班量的增加，月高峰的趋势逐渐变得不那么明显了。 此外，对于纽约的三个机场 拉瓜迪亚机场，国内商务旅客流，月高峰率仅为1.1 纽瓦克机场，国内航班和国际航班，月高峰率为1.2 肯尼迪机场，国际航班，月高峰率为1.31,以美国机场为例，假设超过2000万，无论哪个机场，进港和离港飞机的座位数占当天飞机所有座位数的7%-10%。,这也能够解释年客运量和DPH的转换系数 1/3651.180.09=0.000291 1/3651.
6、250.10=0.000340 1/3651.350.12=0.000444,设计高峰小时内飞机运行架次的估算,一般来说，飞机运行架次的高峰小时特征和旅客量的高峰特征就非常相似，但也有一些显著的区别。 飞机运行的月高峰量几乎都与旅客的月高峰量相一致 但是对于高峰小时则未必一致。为什么？,飞机运行高峰常常没有客流高峰那么明显 年高峰季度和日高峰小时内，飞机的载客率普遍提高，因此并不能反映起降架次的显著增加。,进港和离港客流量DPH的预测,一般情况下，下面这三个高峰小时不会同时发生 进港高峰小时 离港高峰小时 旅客总量高峰小时 上述三个高峰小时主要取决于航班时刻表。 航班时刻表只是计划时间 实际统计可以按照离地时间和起飞时间进行统计 参考进出港航班数量,
