专家对于船模实训的报告专家对于船模实训的报告 二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航 行状态其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣2）确定设计船舶的阻力性能；对具体设计的船舶，通过船模阻力实 验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用3）预报实船性能；船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据4）系列船模实验；为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验 此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题5）研究各种阻力成分实验；为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门 体对阻力的影响7）流线实验；在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等8）航行状态的研究；在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要 三、实验原理： 1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则 （1）船模与实船保持几何相似 （2）船模实验的雷诺数 达到临界雷诺数以上。
（3）船模与实船傅汝德数相等 2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用 称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量 3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？ 常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法二因次方法亦称傅汝德方法；三因次方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法 4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力rf，rpv和兴波阻力rw合并后的剩余阻力rr，只与傅汝德数有关，且适用比较定律 ②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，通常称为相当平板摩擦 四、实验内容： （一）填写实验主要设备表 （二）实验步骤： （一）船模阻力实验准备 （1）船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，船模线型要与实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度船模使用的材料通常是木模，木模不易变形，蜡模成本低 （2）安装激流丝：用1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流 （3）画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。
（4）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量 （5）调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求 （6）安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速 （7）拖点（浮心位置） （8）最后将船模安装在拖车上 （二）船模阻力实验数据测量： （1）船模速度测量： （a）根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节 （b）根据实船长度、速度范围和模型尺度按fr数相等的原则，确定船模实验速度范围c）在不同航速下进行拖曳实验待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速 度和阻力记录拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器（光栅盘）测量的 （2）船模阻力测量： （a）阻力测量与速度记录同时进行船模阻力由专门的阻力仪测量阻力仪有机械式和电测式两类 （b）电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数 阻力值=测得的电压值*标定系数测量前要调零 五、问题与思考： 1．船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？ 答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法 二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的 换算方法。
这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同 2．实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？ 答：实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取 4 / 4。