系统施工课件

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1、系统施工,第六章 系统施工,布管,提示：双击视频全屏缩放，按Esc键退出全屏,穿线,接线,系统调试,系统调试步骤,标准型收费管理系统,系统施工,停车场管理系统施工 1.1 施工准备 1.1.1 人员 项目工程师1名：负责工程调配、进度及技术指导。 专业施工人员2名：负责工程具体工作。 安全与质量监督员1名：负责工程质量控制及安全文明施工。 1.1.2 工具 路面切割机1台：在混凝土路面上切割地感线圈槽。 布线布管工具1套。 专业接线调试工具1套：主要包括压线钳、万用表、电阻计、电脑等。 1.1.3 施工现场环境 AC220V 2000W临时电源（100米范围内）。 自来水源（200米范围内）。

2、 良好的通风条件。 无杂物堆放的施工表面。,系统施工,停车场管理系统施工 1.2 切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点： 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 1.2.1 切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求： 停车场中地感线圈大小一般为1.8

3、米宽、1.2米长左右， 转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。 地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。,系统施工,停车场管理系统施工 1.2.2 埋设地感线圈 线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈： 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线. 选择合适的线

4、圈线，要求：线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。 在线圈槽中按顺时针方向放入46匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。 线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。6. 用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。 测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。,系统施

5、工,停车场管理系统施工 1.3 布管 要暗埋在混凝土安全岛中的穿线管使用PVC线管，不仅不会锈蚀，而且壁滑方便穿线。其它的穿线管根据消防规范应采用金属穿线管。 按照布管布线图及设备安装位置图，以如下步骤布放穿线管： 先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管。按照设备安装位置确定各穿线管的起点和终点，各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折弯成90度的弯头，弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来，并朝上引出。引出端要高出地面30公分，管口要临时封堵，防止浇注混凝土时杂物掉入。需要管接头的均要用专用胶水密封胶牢。 在安全岛范围内布管时，要合理布置管的走向，严禁将管布置在固定设备时打膨胀螺丝孔的位置。 布放入口

6、、出口之间的穿线管。确定管的起点和终点，布放KBG镀锌金属管，管的连接处均设86接线盒。KBG金属管与安全岛引出的PVC管对接时，也要使用86接线盒。,系统施工,停车场管理系统施工 1.4 制作混凝土安全岛 停车场管理系统的安全岛相当于建筑房屋的地基，不仅可以承载设备工作时的应力（尤其道闸的应力可达几百公斤），而且可以保护设备和线路，同时规范车辆进出的车道，使工程外观更专业。因此安全岛的制作会直接影响系统的性能。制作安全岛按以下步骤进行： 按图纸规画安全岛的形状线条。 如果是在松软的泥土地面上建安全岛，须将地面挖深50公分，并用混凝土浇注；如果在混凝土或很厚的石头地面建安全岛，须制作间隔10公

7、分密度的钢筋网，且钢筋网要深入地面。 用木板沿安全岛形状线条围起一个高10公分的框架。 用水泥、石子、沙子比例为1：1：1的混凝土浇注用木板围起的安全岛框架，浇注完后找出水平面.至少一个星期后，等待混凝土完全凝固干燥后，用高标号水泥抹平安全岛表面。 在安全岛侧面刷黄黑30公分相间的路标漆，等干燥后，安全岛就制作完成了。,系统施工,停车场管理系统施工 1.5 穿线 线路是电气工程的基础，线路布放、连接的质量好坏直接影响系统设备能否正常工作，以及影响设备的使用寿命，尤其是带有弱电数字信号传输的电气工程对线路质量的要求更高，系统工作效果的好坏与线路布放是否合理、是否规范直接相关，因此，控制布线的质量

8、是电气工程的重要工作。按以下步骤进行穿线： 选用合格的、经过检测的、参数符合国家相关标准的电线电缆。在穿线之前，电线电缆均要先检测导通电阻和绝缘电阻。 按照图纸在每根线管中穿标定的线，穿线要用专用塑料穿线器，不能用铁丝，以免划伤管壁或管中的其它电线。 需要接头的线，接头要用焊锡焊接并套热缩管，对于电源线，在热缩管外还要裹电工胶带。 穿好的线要再次检测导通电阻和绝缘电阻，如果有问题，要及时换线。测试好的线要按图纸要求用号码管标记线号。 穿好所有的线后，所有出线点的线要用扎带扎好，连线带管用塑料带包好，以免雨水进入线管。,系统施工,停车场管理系统施工 1.6 安装设备 按照图纸，将设备放置在安全岛

9、上各自的安装位置上。放置设备时应保护下面的管线： 按照图纸确认设备位置无误后，用铅笔将设备底座安装孔描画在安装平面上，并标记中心点，然后将设备移开。 用16转头的电锤垂直向下打安装孔，孔深为10公分，转出的土石要及时清理干净，且打好的孔中应没有杂物。 将国标规格的12膨胀螺丝压入每个安装孔中，并用螺母固定，要求固定好的膨胀螺丝不能随螺 母一起转动，且露出的螺杆部分应小于4公分。 旋掉膨胀螺丝上的螺母并保存好，将设备放入安装位置，要求螺杆均插入底座固定孔。 在每个螺杆上放下一个外径大于20的平垫片及一个弹簧垫片，用螺母锁紧。 设备固定好后，用手轻推设备，感觉一下固定的牢固程度。,系统施工,停车场

10、管理系统施工 1.7 接线 按照布线图的管号线号表确认每根线的用途，对照设备的接线图将每根线连接到对应的接线端子上： 多芯电缆要先在每芯电线上用号码管标记芯号，并记录芯号与颜色的对应，这是电缆另一头接线的依据。 接线时切勿将导线的铜芯直接拧在接线端子上，这样时间长了容易脱落，且开叉的铜芯会降低信 传输质量及造成短路。应该在每根导线的端头用专用压线钳压制金属接管，然后将金属接管拧在接线端子上。 接线完成后要彻底清理剪下的线头等杂物，尤其是裸露的铜芯线头，以免通电时造成短路损坏设备。 捆扎整理与接线端子连接的引线，信号线与信号线归类，电源线与电源线归类，以免互相干扰。,系统施工,停车场管理系统施工

11、 1.8 系统调试 系统调试按照以下步骤进行： 1.8.1 接线检查 AC220V供电及接地接线检查：火线、零线、接地线的顺序；接触电阻小于0.1欧姆。 通讯接线检查：CAN总线正负极；120欧姆终端电阻；不能分支。 其它接线检查：电脑、打印机等连接线。 1.8.2 通电 收银管理设备通电：参照设备使用说明书，设备应工作正常、通讯正常。 出口设备通电：参照设备使用说明书，设备应工作正常、通讯正常。 入口设备通电：参照设备使用说明书，设备应工作正常、通讯正常。,系统施工,停车场管理系统施工 1.8.3 系统设置 收银管理设备设置：设置通讯口、操作员、时间、收费标准、车位数等。 出口设备设置：设置

12、出口控制机地址（163，推荐为2）；设置车辆检测器灵敏度。 入口设备设置：设置入口控制机地址（163，不能与出口控制机相同）；设置车辆检测器灵敏度。 1.8.4 试运行 入口设备试运行：反复试验入口功能，观察入口设备是否工作正常。 收银管理设备试运行：使用入口试验凭据及数据反复试验收银管理设备，观察收银管理设备是否工作正常。 出口设备试运行：使用入口、收银管理试验凭据及数据反复试验出口设备，观察出口设备是否工作正。,系统施工,停车场管理系统施工 大手控制_ BHC-ParkingSYS 设计安装手册-智能停车场管理系统MN0003 目 录 1 标准型收费管理系统-感应卡月卡管理+纸票临时车计费

13、+POS机收银+微机管理软件 1.1 配置 1.1.1 双车道配置1.1.1.1 功能及配置原理图（不含可选功能） 1.1.1.2 配置清单 1.1.2 单车道配置 1.1.2.1 功能及配置原理图（不含可选功能） 1.1.2.2 配置清单 1.2 施工安装 1.2.1 出入口分离施工安装 1.2.1.1 布线图 1.2.1.2 设备安装位置图,系统施工,停车场管理系统施工 目录 1.2.2 出入口一体双车道施工安装 1.2.2.1 布线图 1.2.2.2 设备安装位置图 1.2.3 出入口一体单车道施工安装 1.2.3.1 布线图 1.2.3.2 设备安装位置图 2 系统调试步骤 2.1 接

14、线检查 2.1.1 AC220V供电及接地接线检查 2.1.2 通讯接线检查 2.1.3 其它接线检查 2.2 通电 2.3 系统设置 2.4 试运行 3 常见问题,系统施工,停车场管理系统施工 标准型收费管理系统 -感应卡月卡管理+纸票临时车计费+POS机收银+微机管理软件- BHC-ParkingSYS标准型收费管理系统是配置完整的高性能、高稳定性的停车收费管理系统，为客户提供先进完善的管理功能的同时，有效控制成本，帮助用户减少投资。标准收费管理系统用于既有固定月租车辆，又有临时车辆的收费型停车场。月租车辆用先进的非接触感应卡管理，进出读卡，一卡一车，快捷、方便、安全，可与“一卡通”系统集

15、成；临时车辆用先进实用的一次性条形码纸票管理，一车一票，卫生安全、计费直观有效，且成本低廉。入口设备无人值守，车辆自助读卡或取票进场，先进合理的控制结构和工作流程使入口设备可以长年累月稳定地工作，中文LCD液晶图文显示提示详尽的操作信息和系统信息，使自助操作界面简单、友好。出口计费系统采用“傻瓜”式操作的POS收银系统，配合后台微机管理软件，轻松应付大车流量，因使用POS收银系统不仅可以有效避免微机“死机”造成的系统故障和数据紊乱，而且收费操作和管理监控可同时进行，互不影响，真正实现了管理和收费相分离，收费更专一、更高效，管理更安全。,系统施工,停车场管理系统施工 标准型收费管理系统 微机管理

16、软件为管理者提供实用详尽的监控管理功能，使管理人员不用理会系统硬件的具体操作，只是简单地设置或查询相关车辆数据即可，如发行/修改月卡、设定收费标准、数据统计查询、打印报表等。标准型收费管理系统模块化的配置结构可适应各种现场安装环境，如：双车道、单车道、出入口分离、出入口一体等，先进的工作流程使系统各部分能够单独运行，可根据现场环境的可布线程度灵活决定联网或脱机的工作方式，而系统的基本功能不受影响。标准型系统各部分之间的长距离通讯采用先进的具有超强抗干扰能力的工业CAN现场总线，通信速率115200bps（是传统RS485总线9600bps的12倍），通讯距离最远5000米无需中继（是传统RS485总线1200米的4倍），全硬件总线仲裁、总线赳错、CRC（循环冗余）校验（而传统RS485无仲裁、无赳错、无校验，须编写通信软件实现），CAN总线是多主总线，不同的站可同时发送信息，实时性强，出入口站无论多少，事件可在几毫秒内得到响应（而RS485是查询总线，要一个一个的顺序通讯，出入口站多时，事件要数秒后才能得到响应）。标准型收费管理系统根据需要可扩展下表所列可选功能：,系统施工,停车场管理