张石高速公路工程保险风险评估案例课件

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1、张石高速公路工程保险风险评估案例,高速公路工程保险案例,2011年4月,张石高速公路工程保险风险评估案例,目 录,第一部分 工程项目简介 第二部分 工程概况介绍 第三部分 现场查勘 第四部分 风险评价 第五部分 保险方案 第六部分 保险服务,张石高速公路工程保险风险评估案例,第一部分 工程项目简介,张石高速工程简介 张石高速公路主线起自涞源县伊家铺北的张家口与保 定市交界，向南途经团圆、金家井、涞源县城西，在涞源 城南转向东经浮图峪、王安镇、塔崖驿、紫荆关、小龙华。 清西陵南，易县县城南，在涞水县明义乡西折向西南大致 与G107及京广铁路平行，途经张家庄、姚村、大王店、满 城百、顺平西、唐县西

2、、曲阳东，向南至曲阳县晓林镇西 侧保定与石家庄市交界终点。路线全长250.93公里，其中 涞源(张保界)至涞水段12542公里、涞水至曲阳(保石界) 段134.51公里。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第一部分 工程项目简介,高速公路技术标准建设。双向四车道，路基宽 度采用26.0-28.0米，设计速度80-120公里小 时。 全线(含支线)共建设互通式立交26座(其中枢 纽互通6座，预留互通5座)，分离式立交30处， 特大桥7座，匝道收费站20处，服务区10处，停 车区3处，养护工区7处等。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第一部分 工程项目简介,工程估算总投资193.36亿元，其中主

3、线投资 180.53亿元(涞源至涞水段投资92.70亿元、涞水 至曲阳段87.83亿元) 。 工程估算总投资193.36亿元(含连接线投资 16.42亿元)，其中主线投资180.53亿元(涞源至 涞水段投资92.70亿元、涞水至曲阳段87.83亿元),张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,一、项目位置 张石高速公路涞水至曲阳段起于涞水县明义乡 涞水西枢纽互通，向西南大致与G107及京广铁路 平行，项目自北向南经过的行政区有涞水、易县、 定兴、徐水、满城、顺平、唐县、曲阳、等共8个 县。路线全长135.566公里。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,二

4、、地形地貌 拟建路线经过区基本地貌单元主要为太行山山 前倾斜平原区，其地貌成因类型为冲积、洪积平 原及低山地貌；该区段地势总体为西北高，东南 低；区段地形平坦，地势开阔，海拔20-100m， 主要为第四系冲积、洪积物，该区域外动力地质 现象已堆积为主。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,三、气象资料 路线穿越区地处暖温带半湿润大陆性季风气候。特点是日照充 足，热量充分，四季特征明显，春季干旱少雨，多风，夏季炎热短 促，降雨集中，秋季空气清爽，昼夜温差大，冬季寒冷漫长，风大 雪少。该路线穿越区年平均降雨量540670mm，年最大降雨量 为9251678mm，年最小降雨量2

5、02285mm，年平均蒸发量 15201811mm；年平均气温一般为11.5，全区极端最低气 温-26，极端最高气温42.1，最冷1月，平均气温-4，最热 7月，平均气温26，降雨多在78月，占全年降雨量的65%左 右，主要形式为暴雨及冰雹。年平均日照2634小时，无霜期 160208天，平原区最大冻土深0.67m，山区最大冻土深1.3m。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,四、工程地质及土性分布情况 K155+000156+300、K157+300K163+000、 K164+800K176+200 该工程地质分区的地形地貌成因类型为山前冲洪积平 原，地层岩性主要为亚

6、粘土、亚砂土、砂土、卵砾石等。其 次还含有部分软弱土；软弱土呈透镜体及连续分布。 K156+300K157+300、K163+000TK164+800；该工程地质分区的地形地貌成因类型为河流冲积地貌， 地层岩性主要为砂土、卵砾石，其次为亚粘土、亚砂土以及 花岗片麻岩等。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,五、水文地质 路线穿越区内地表河流较为发育，但均为季节性河流，除北易 水河外，其它河流现均为干河。地下水属松散岩类孔隙水含水岩系、 石灰岩类裂隙（岩溶）水含水岩系，地下水主要赋存于第四系多层 交迭的各种砂、卵砾石层、亚砂土（粉土）的孔隙中以及石灰岩岩 溶裂隙中，是一个多

7、种成因的含水地质体。 通过对线路区浅层地下水和地表水的4个代表性水样进行水质分 析，地下水的水质类型主要为重碳酸盐氯化物钠钾镁或镁钙型 水，其矿化度低，为淡水，水质良好；但水的硬度大，为极硬水， 在干湿交替环境下，对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀，部分区 段，对水泥混凝土具有弱分解性腐蚀。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,六、地震基本烈度鉴定情况 根据河北省工程地震勘察院所提交的张石高速公路保 定段地震安全性评价报告，路线穿越区（K155+000 K204+000区段）地面峰值加速度值为0.10g（相对应的 地震基本烈度VII度），场地特征周期为0.40s；（K204+

8、000K290+083.719区段）地面峰值加速 度值为0.05g（相对应的地震基本烈度VI度），场地特征 周期为0.45s。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,七、生态环境影响分析 本地区地势由西北向东南倾斜，地貌基本分为山区和平 原两大类。西部属太行山脉，由中山区、低山区和丘陵三 部分组成；东部属华北平原，平原东部有少量洼淀区。中 东部平原土质肥沃，农作物种植品种多、面积大，西部山 区蕴藏着丰富的矿产，潜在开发价值巨大。以上地形、地 貌、气候条件以及地区水系的分布决定了该地区以农业生 态为主的生态环境。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,八、

9、施工方法 1、路基工程 根据工程可研报告，路基工程采取机械施工为主。土方 采用平地机整平，光轮或振动压路机碾压。路基土方借土 选择耕作条件较差土地集中取土，与农田改良规划、防洪 等综合考虑。边坡坡面防护应采用工程防护与生物防护相 结合的方法。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,2、路面工程 根据工程可研报告，路面工程采用机械化施工方案。 底基层采用稳定土拌合机，无机结合料稳定碎石基层采用 专用拌合设备厂拌，摊铺机摊铺。沥青混合料采用固定式 拌合设备厂拌，沥青混合料摊铺机摊铺。 3、桥涵、交叉工程 根据工程可研报告，标准跨径桥涵均采用预制安装法 施工，箱形连续梁桥采用现场

10、浇筑法施工。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,4、隧道工程 根据工程可研报告，推荐采用新奥法施工技 术，大型配套机械施工作业生产线。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第二部分 工程概况介绍,九、项目设计标准 该项目设计速度采用120Km/h,路基宽度采用34.5 米，桥涵与路基同宽，通行标准为双向六车道。全线共设 特大桥3858米/3座，大桥6659米/27座，中桥3697米 /59座，隧道800米/2座，互通式立交12处，分离式立交 21处，天桥29处，通道108处，本工程共占地21750亩。 全线共设监控分中心1处，监控所2处，服务区4处，停车 区1处，养护工区

11、3处，匝道收费站7处，连接线13条。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第三部分 现场查勘,一、大沙河特大桥 大沙河特大桥位于曲阳县与石家庄交界处。该桥一 半由石家庄建设，另一半由保定市建设，然后中间接 合。 从大沙河现场查勘照片上可以看到河槽只有少量的 河水流过，河上没有通航。 根据了解，大沙河属于季节性河流。一般在78月 夏天雨季涨水。上游有一大型水库（王快水库），水 库会根据需要调节放水。建设工地周边主要有农田、 白杨树林和地下电缆（光缆）（见图）。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第三部分 现场查勘,二、曲阳东互通 曲阳东互通设立在曲阳县城东，与定龙公路交汇。互通 周边主要是农田、白

12、杨树林。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第三部分 现场查勘,三、唐河大桥 唐河大桥施工地位于钓鱼台村西面。施工处上游十公里处建有西大 洋水库。唐河平时几乎处于无水状态，不通航。 据现场人员介绍，唐河西走向要经过勺梯庄边，且占用两座民房。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第三部分 现场查勘,四、唐县互通 据了解，施工地点位于部队的坦克训练场地。 周围是果园，附近有部队的营地。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第三部分 现场查勘,五、东渝河、东渝河隧道 公路施工需经过东渝河村，与村公路相交汇。附近有两栋三层楼的 住宅。沿线需经过即将要拆迁的制灰场。东渝河隧道的两边，距隧道 约100米处各有

13、一个采石厂。（照片为隧道入口处）,张石高速公路工程保险风险评估案例,第三部分 现场查勘,六、大楼庄隧道 经过现场查勘，大楼庄隧道周围有部分果园，附近有一高压电线， 目前尚不清除具体开挖地点距离高压线的距离。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第三部分 现场查勘,七、漕河大桥 漕河大桥施工所经过的路段主要是农田和白杨树林，上游有一座龙 门水库。如右图为漕河大桥所经过路段，河已干枯，只有在雨季又小 量河水。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第三部分 现场查勘,八、满城南水北调一号大桥 一号大桥主要是为跨越南水北调引渠而建的。根据可研报告，沿线与南水北调工程共有4处交汇。根据资料，大桥的设计选取预

14、制应力箱梁，然后吊上桥墩。图为南水北调施工现场。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,风险评价 我司选用风险分析矩阵（RAC）方法对张石高速 公路项目进行了风险评价。即用危险的可能性和严重 性来表征危险的特性，RAC方法将危险的严重性划分 为4级，可能性划分为5级。如下表1、表2,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,表1：危险严重性分类表,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,表2：危险可能性等级表,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,说 明 1、表1中 分别对于数值 1 2 3 4 2、表2中A B C D E 分别对于数

15、值 1 2 3 4 5 由可能性及严重性两个因素建立一个二维的 矩阵，矩阵的每一个元素都对应一个可能性和 严重性等级，并用一个数值或代码表示，即为 “风险评价指数”，如下表3,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,表3：风险评价矩阵,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,表4：风险评价矩阵的含义,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,风险评价结果 一、征地风险及民众暴动、骚乱风险 因为一旦发生民众的暴动或骚乱，会导致工程无法进 行，破坏较为严重，所以严重性等级选为级，严重的； 该风险不易发生，但仍有可能发生，选择可能性等级为D， 即很少发生。所以

16、，该风险发生的可能性很小，但一旦发 生其后果较为严重。根据风险矩阵中的数值为10，介于 1017之间，属于适度风险。代表含义为可以接受。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,风险评价结果 二、设计风险 本工程的设计是由河北省工程咨询研究院进行的，该院 是FIDIC协会会员，所以资质相对较好。 同理，发生设计失误的风险严重性等级取为级，严重 的。可能性取为E级，即几乎不可能。对应矩阵中的数值为15。 代表适度风险，可以接受。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,风险评价结果 三、第三者责任风险 根据现场查勘所进行的分析，选取严重性等级为级， 严重的。可能性等级取为C级，偶然发生。对于矩阵中的 数值为6，风险程度为中度风险。代表含义为不希望其发 生。,张石高速公路工程保险风险评估案例,第四部分 风险评价,风险评价结果 四、施工过程中的相关风险 1、 运输管理风险 严重性等级取为级，即轻度的。可能性等级取为D级，即很少 发生。对于矩阵中的数值为19，介于1820之间，属于低度风险， 可以接受。 2、 火灾、爆炸风险 严重性等级取为级，即轻度的。可能性等级取