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1、铁罗坪斜拉桥综合施工技术 摘 要：本文结合我公司施工的湖北沪蓉西高速公路铁罗坪斜拉桥全过程，对本桥所采用的施工技术与目前国内外同类桥梁施工所采用的施工技术进行对比，着重介绍本桥中所采用的不同于其它同类型桥梁的施工技术，对关键工序进行了创新研究，点中要害。目前该桥已经胜利通车，现将所总结出的综合施工技术供同类桥梁施工中借鉴。 关键词：V形山谷 斜拉桥 反支点预压 塔吊整体移位 1 工程概况 铁罗坪特大桥位于湖北沪蓉西高速公路宜昌至恩施段，桥址区属构造剥蚀的“V”形河谷地貌单元，呈现出山体边坡较陡、河谷切割深度大的地貌特征。主桥为140m+322m+140m三跨一联双塔双索面预应力砼边主梁斜拉桥。
2、索塔为H型，高190m，由塔座、塔柱、下横梁、上横梁等组成，该桥下横梁底面离承台顶面高度达104m，两塔座下承台为分离式，中间设两道系梁连接。主塔与主梁在下横梁处固结，该结构类型在世界同类桥梁中排名前列。 2 综合施工创新技术 2.1、现场规划 铁罗坪特大桥桥位处属于“V”字形地形，常规的办法是在谷修一条主便道，然后在山下面建立一座搅拌站，采用地泵两级接力泵送到位，充分利用地形建立一个悬索起吊设备以起吊运输钢筋及模板等材料。本桥经过方案比选，充分论证，结合现场情况，选取斜拉桥边墩6#、9#墩处各建立一座小型40搅拌站，砼同样采用两级接力，不用罐车运输，只是在每个主塔位置设置一台罐车作为砼的二次
3、搅拌工具，经实施后，效果明显。 2.2、机械设备配置 本桥施工时，配置的主要机械设备为：在边墩6#、9#墩处各建立一座HZS50型搅拌站；配置1台三一重工的HBT60C-1816型地泵；2台中联重科的托泵HBT80.16.110S型地泵；8方砼罐车2台；预备发电机GF200KW一台、150KW二台；倒运材料周转运输车一台；在7#及8#施工现场各配置一台HBT-80型砼输送泵、一台QDZ5380GJBS（8m3）罐车、一台TC5023A塔吊、一台SCT100型电梯、2套液压自爬模系统、两套前支点挂篮。 2.3、桩基施工 每个索塔布置24根2.4m群桩基础，原设计为钻孔桩施工，由于现场地势陡峭，钻
4、机就位困难，水源不足，因此，经过方案优化，经设计院同意，修改为挖孔桩施工。对于露出原地面的桩基，类似墩柱施工，采用立模板进行施工，经实施后，效果明显。 2.4、承台施工 一般来说，承台施工底模基本为原状土层或石层，但本桥由于主墩位于坡度较陡的山坡上，因此，承台有半边悬于空中。为了能够确保承台顺利施工，经守方案优化，施工中采用两种方案施工，一种采用工字钢进行支撑，一种采用贝雷片进行支撑。两种均为在桩基侧面预留钢板，施工完桩基后，在钢板上面焊接小牛腿，安装工字钢或贝雷片，经实施后，效果明显。 2.5、塔柱施工 本桥主塔塔柱高度为190m，为H型钢筋混凝土结构，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁、上横
5、梁等组成。两塔柱之间净距27.5m。下塔柱高度为101m，采用40：1的变截面空心五边形断面，上塔柱及中塔柱为等截面空心五边形断面。塔柱施工采用目前国内外先进液压自爬模系统进行施工，首次将节段高度由4.5m改为6m，达到国内先进水平。 2.6、上横梁及下横梁施工 主塔上横梁及下横梁结构形式基本一样，下横梁为27.5m6.1m6m，上横梁为27.5m5m3m。通过科技查新，目前国内所施工的下横梁均采用的是落地钢管支架方式施工。通过对主塔上横梁及下横梁结构、现场施工环境和施工条件综合考虑，创新研究地设计出利用墩身预埋件，安装墩旁托架横向采用2000型贝雷片进行施工的组合墩旁钢支架施工技术。施工中先
6、设置预埋件，安装铰座及剪力销，并安装牛腿托架，安装横向钢管支撑，再安装贝雷分配梁，并采用反支点预压托架，然后铺设底模、绑轧钢筋和安装波纹管进行混凝土施工。该施工技术通过专家论证，结构受力明显，安装快捷，适宜高空大吨位结构物施工，达到国内领先水平。 2.7、塔吊设置 本桥每个主塔在施工中均设一台TC5023A型塔吊，最大工作幅度50m，最大起升高度200m，最大起重吨位10t。标准节高度2.8m，最小安装高度21.8m。根据施工现场具体情况，本着确保安全、节约成本的原则，大胆创新，自行设计，将塔吊整体移位至离承台底面110m的下横梁顶面，塔吊整体移位外型尺寸为最长64.2m、最宽2.8m、最高2
7、2m。通过查新，国内目前所施工的同类型桥梁均采用一台塔吊一直到顶，或采用两台塔吊，在下横梁浇注完砼后，安装一台新型塔吊，再采用新塔吊拆除掉旧塔吊，等方法，但无整体移位的记录。该项技术不仅为项目节省了成本，同时填补了国内在该领域的空白，申请了一项国家发明专利和国家级工法。 2.8、主梁现浇段及挂篮拼装施工 由于主塔位于半山坡上，根本无法采用整体吊装方法拼装挂篮，挂篮必须在现浇段分块拼装。经过创新研究，在下横梁底部安装贝雷托架平台， 采用精轧螺纹钢设斜拉吊杆。在贝雷托架上通过塔吊吊装，平台上横移、纵移使挂篮构件准确就位， 挂篮拼装完毕后采用千斤顶整体顶升到设计位置，确保挂篮精确安装。本技术是国内首
8、次采用空中半刚性托架作为拼装挂篮的平台。整个施工过程简单，易操作，为高墩大跨度桥梁挂篮的拼装提供了新思路。 现浇段墩旁托架体系是充分利用挂篮各构件刚度大、受力性能好的优点作为托架上部横纵向主承重梁。充分利用挂篮自身结构，利用所带的内外部模板系统进行安装，对0#块局部不能利用的可采用竹胶板或钢模板进行安装。充分利用后续主梁施工时所使用的大量大直径索导管来起支撑作用。充分利用下横梁施工时所预留的预埋件配合加工的型钢小牛腿将整个支架体系附着在墩子上。现浇段施工完后安装挂钩并使挂篮走行，进行下一步挂篮悬臂浇筑施工，既节省现浇段支架的成本，又有利于挂篮的安装和走行。 2.9、主梁悬臂段施工 本桥主梁悬臂
9、段为3.665%的单向纵坡，挂篮走行困难、空间索角度变幅大、调索难，主梁节段长、自重大，对挂篮的刚度和强度提出更高要求。通过对挂篮的详细设计和施工中的严格控制，采用整体式后滚轮，并采用千斤顶张拉精轧螺纹钢的方法解决主梁大坡度走行困难的问题；通过专门设计的可以转动的弧形梁和转动锚座很好地解决了空间索的调整角度问题。采用刚性承重挂钩和箱型纵横梁，解决了大节距，大吨位挂篮刚度和强度不易满足的难题；采用自行发明的钢铰线反支点预压技术，模拟主梁浇注时的各个工况，实现了国内首次采用新技术成功地对挂篮进行预压，模拟效果好，预压安全、方便、成本底。通过研究的各种先进技术，顺利地完成了主梁悬臂段的施工，挂篮悬臂
10、施工的整体技术达到国内先进水平。 2.10、主梁斜拉索施工 每个主塔布有19对空间索，全桥共152根；主跨斜拉索在梁上的索距为8m，边跨索距至11#块开始变化为5.2m。最重斜拉索达17.22t，最轻索1.94t。斜拉索锚具采用冷铸镦头锚，两端均为张拉端。本桥为山区斜拉桥，横跨200m高的深谷，主塔位于半山坡上，施工平台窄小。 斜拉索拖运至现场后，首先要将其从地面吊装至梁面。对重量小于10t的拉索使用塔吊吊装至桥面，采用卷扬机牵引挂索；对重量大于10t的拉索在梁端设计专用可移动吊索架使用卷扬机进行梁端牵引挂设。 3 结语 铁罗坪特大桥以桥面高，主梁、主塔、下横梁属固结体系，纵坡较大而在国内同类
11、桥梁中排名前列。本桥地处山区，地形地貌复杂，施工环境差，施工中采用了多项新技术和新工艺，百米高空整体平移大吨位塔吊和反支点预压的技术创新，均取得了国家发明专利，主梁现浇段墩旁托架和百米高空大吨位挂篮拼装技术研究报告属国内首创。前支点挂篮采用改进的新技术，使施工安全便捷。通过铁罗坪特大桥全面的综合施工技术创新研究，总结出了一套经济可行、技术先进、质量保证、进度超前、安全可行的施工方案、方法及工艺 ，实现技术创新，整体技术达到国内领先水平。铁罗坪特大桥施工技术的成功经验，可为同类型桥梁施工提供依据，相信此技术通过不断的摸索优化完善，一定会在高墩大跨桥梁施工中得到广泛的应用。 参考文献 1 JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范S。 2 交通部第一公路工程总公司，公路施工手册：M，北京，人民交通出版社，2000。 3 王胜利，何占忠，卜东平，钢铰线反向支点预压方法P，专利号：ZL200710018413.2。 4 卜东平，何占忠，反支点预压法在高墩大跨桥梁施工中的应用J，公路，2007年7月：16-19。 作者：王胜利（1974.6），男；陕西西安人，1998年7月毕业于西南交通大学土木工程专业，工学学士。现任中铁一局二公司副总经理，高级工程师。电话号码：18691089768。第 7 页 共 7 页
