《新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所蒙华铁路路基试验段施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所蒙华铁路路基试验段施工方案（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录1. 编制依据12. 工程概况12.1. 本项目路基总体概况12.2. 本试验段情况13. 试验段试验目的和内容13.1. 试验目的13.2. 试验内容14. 施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况14.1. 人员情况：14.2. 主要施工机械设备表14.3. 主要测量、检测仪器表15. 路基填筑15.1. 施工准备15.1.1. 材料准备15.1.2. 地基准备15.1.3. 技术准备15.1.4. 沉降观测准备15.1.5. 试验准备15.1.6. 施工准备15.2. 试验段路施工相关要求15.2.1. 填料要求15.2.2. 施工工艺要求15.2.3. 压实标准15.3.
2、 试验段施工15.3.1. 施工工艺流程15.3.2. 施工方法16. 质量保证措施16.1. 质量保证制度16.1.1. 坚持质量标准，进行质量策划16.1.2. 建立内部质量“三检”制度16.1.3. 坚持图纸审核、技术交底制度16.1.4. 建立测量制度16.1.5. 建立教育、培训、持证上岗制度16.1.6. 建立工程质量奖励基金和质量保证金制度16.2. 质量保证措施17. 安全生产保证措施17.1. 安全目标17.2. 安全保证体系及制度17.2.1. 安全保证体系17.2.2. 安全管理制度17.3. 安全隐患及采取的技术措施18. 环境保护及水土保持措施18.1. 环境管理目标
3、18.2. 环境管理18.3. 施工环保、水土保持措施18.3.1. 环境保护措施18.3.2. 水土保持措施18.3.3. 节约用地措施1151. 编制依据 1.1新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所施工图设计文件1.2铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2003)及其局部修订条文（铁建设200962号）。1.3客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008(铁建设2005第160号） 1.4铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414-2003）；1.5 施工现场调查及勘察资料；本单位积累的类似工程的施工经验。1.6 新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客
4、车整备所施工图首次设计技术交底资料2. 工程概况2.1. 本项目路基总体概况新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所工程路基全长2335米，该段横坡2%。具体段落如下表所示：图表 1路基段落统计表序号起止段落段落长度（m）备注1X1DK0+000-X1DK0+4604602X2DK0+000-X1DK0+8908903X1DK1+540-X1DK1+844.16304.164X2DK1+805-X2DK2+0802755KDK0+216.3-KDK1+7601543.76K1109+125.1-K1109+190.1657K1109+640.1-K1109+705.1658K1110+
5、375-K1110+500125正线与邻近正线的到发线，行走线（线间无排水槽），路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石，底层采用1.9mA（B）组填料；邻近正线的到发线或走行线，路堤基床表层采用0.6m厚A组填料，底层采用1.9m厚A（B）组填料；X1DK0+000-X1DK0+200、X2DK0+000-X2DK0+200正线与邻近正线的到发线或走行线路堑基床表层换填厚度以横断面设计为准。独立的走行线路基，站线路堤基床表层采用0.3m厚A组填料，基床底层采用0.9m厚A（B）组填料，路堑基床表层采用0.3M厚中粗砂夹复合土工膜，当路堑基本承载力不满足要求时，基床表层以下需换填A（B）组填料。到发
6、线、走行线及战线路堤基床底层以下填料采用C组及以上合过填料按II级铁路路基填筑标准进行填筑。2.2. 本试验段情况本次试验段里程为KDK0+300KDK0+500段，长度200m，最大填高710m，基底软弱地基采用插塑板及CFG桩加固。基床本体填筑C组填料，基床底层填筑为A（B组）填料，表层填筑A组填料。代表性断面见下图：图表 2试验段代表性断面3. 试验段试验目的和内容3.1. 试验目的确定在不同压实机械、同类填料的前提下，分不同厚度进行碾压，确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从
7、而指导下步路基施工。3.2. 试验内容填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中进行观测点的压实系数K、地基系数K30二项指标检验。通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系，并绘制关系曲线图。得出不同压实机械及压实方式组合（静压、弱振、强振等）的施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。本试验段路基试验内容见下表。图表 3基床底层以下路堤C组填料试验段试验内容机械类型松铺厚度填层压实方法及检测试验碾压不检测每碾压一遍按
8、规定项目和频次检测22t32cm1静压1遍、弱振1遍强振1遍强振4-8遍静压收光1遍35cm2静压1遍、弱振1遍强振1遍强振4-8遍静压收光1遍38cm3静压1遍、弱振1遍强振1遍强振4-8遍静压收光1遍机械类型松铺厚度填层压实方法及检测试验碾压不检测每碾压一遍按规定项目和频次检测20t32cm1静压1遍、弱振1遍强振1遍强振4-8遍静压收光1遍35cm2静压1遍、弱振1遍强振1遍强振4-8遍静压收光1遍38cm3静压1遍、弱振1遍强振1遍强振4-8遍静压收光1遍机械类型松铺厚度填层压实方法及检测试验碾压不检测每碾压一遍按规定项目和频次检测25t32cm1静压1遍、弱振1遍强振1遍强振4-8遍
9、静压收光1遍35cm2静压1遍、弱振1遍强振1遍强振4-8遍静压收光1遍38cm3静压1遍、弱振1遍强振1遍强振4-8遍静压收光1遍通过以上试验选择：合适的施工含水率合适的松铺厚度（松铺系数）合适的压实机械和走行速度合适的压实遍数合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）科学的施工组织4. 施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况4.1. 人员情况：路基试验段填筑由项目部路基架子队负责。图表 4参加试验段施工管理的人员表序号姓 名职 务职 称备注1林发展项目经理工程师2谢劲辉项目总工工程师3张素东工程部长工程师4陈培煌安质部长工程师5陈金荣质检员技术员6杨 斌测量队长工
10、程师7李 荣测量工技术员8王传鑫试验室主任工程师9陈迪聪试验员技术员10武剑清物资部长经济员11康光明材料员材料员12张 程技术主管工程师13张锦润施工员助理工程师4.2. 主要施工机械设备表本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，主要施工机械配置及性能见下表:图表 5主要施工机械设备表序号机械名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机CAT320B台2良好2推土机SD320台1良好初平、稳压3平地机PY185台1良好整平4压路机YZ-20
11、台1良好碾压5压路机YZ-22台1良好碾压6压路机YZ-25台1良好碾压7自卸汽车KS1210辆10良好运输8洒水车CGH5100辆1良好4.3. 主要测量、检测仪器表图表 6主要测量、检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1全站仪徕卡TS06台1合格2电子水准仪Trimble（DINI03）套2合格4光学水准仪DSZ2台2合格5钢 尺50m把3合格6K30载荷试验仪YB-150,300mm套1合格7灌砂筒150mm套1合格8电子台秤TCS-150台1合格9电子天平BOY-6台2合格10Evd动态变形模量测试仪HMP LFG-K套1合格11Ev2变形模量测试仪北京套1合格12环 刀套1
12、合格5. 路基填筑5.1. 施工准备5.1.1. 材料准备在沿线路进行调查后，选取合格的取料场，填筑前对土料进行取样检验，当填料土质发生变化或更换位置时应重新进行检验，检验的方法按铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）规定进行试验,填料复查项目及频次详见下表。经监理工程师现场见证取样，检验合格后作为路基填料。本试验段选用X2DK3+200X2DK3+400段挖方，经检测合格后材料作为填料。图表 7填料复查项目及频次表填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度细粒土一5000m3（或土性明显变化）5000m3（或土性明显变化）一粗粒土、碎石土10000 m3（或土性明显变化）
13、一一10000 m3（或土性明显变化）5.1.2. 地基准备软基处理完成验收合格后，进行路基本体、基床底层及表层填料试验段填筑施工。5.1.3. 技术准备测量放中心线及边线，路基底标高，按试验段实施方案，编制技术交底书，分工明确，责任到人。学习技术要求及规范。向监理报检，同意后才能进行下一步施工。5.1.4. 沉降观测准备编制实施性沉降观测方案，配备测量人员、测量设备，于KDK0+300、+350、+400、+450处设置基底沉降板观测。（详见沉降观测实施方案）5.1.5. 试验准备（1）明确试验方法，配备试验仪器和专业人员。具体为：平板载荷仪一套；灌砂筒、动态变形模量、变形模量各一套。专职试验员不少于2名，经培训合格并对路基检测工艺熟知。（2）质量检测质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指的是检测点位相对固定。质量检测在本试验段中有两个目的
