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1、电装文章 202x年x月x日 篇一：汽车电路 改装学堂之性能篇 解读发动机ECU改装 2021年03月11日 2021:来源：汽车之家类型：原创编辑：何永铭 汽车之家 改装 改装又开课了，本期的话题信任大家都会格外感爱好，由于这期的教学内容对于动力的提升可以说不必大费周章，但便可立竿见影的，不用多说，信任始终关注改装的同学们会猜到是发动机ECU的升级改装，这可是目前动力性能改装中最为且受欢迎的一种。事不宜迟，课堂正式开课！ 点击此处，进入“改装学堂”系列文章 刹车改装误区 轮圈改装误区轿车轮胎改装误区什么是ECU： ECU（Electronic Control Unit）电子把握单元，又称“行
2、车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机把握器，也叫汽车专用单片机。它和一般的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简洁的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。 目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它很多地方都可发觉ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、主动悬架系统、平安气囊系统、多向可调电 控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益简单。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要接受
3、一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。不过今日争辩的ECU是指发动机的行车电脑，总而言之可以理解为（Engine Control Unit），发动机把握单元。 常见的原车ECU生产厂家：BOSCH（博世）、SIEMENS（西门子）、DELPHL（德尔福）、MARELLI(马瑞利)、DENSO（日本电装）等等 发动机ECU的把握理论：在谈论到发动机ECU的改装时，我们必需谈一下发动机ECU的把握原理：首先通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、浓度传感器、爆震传感器等）收集发动机的各部分工作状态信息，直接发送至
4、ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作状况如何的信息，然后自动运算，在这个状态下应当让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。 做个简洁的比方：整个过程就好像一根绒毛，轻轻的触遇到你的鼻孔，鼻毛（传感器)便会把触控的信息传至大脑（ECU），然后大脑就对信息进行分析，的确有异物进入鼻孔了，接着便会对鼻孔的各部分发出指令，命令鼻孔进行气体喷射，然后达到清理异物的目的，随之会伴随着各种巨大的喷嚏响声（信号警报）.之后你懂的。 ECU的硬件与软件ECU的硬件，从本质上来说就是一块实现发动机管理功能的单片机（
5、单片集成式电脑），因此将ECU叫做“电脑”一点也不为过。首先来了解一下ECU的组成部分。我们从传感器信号的输入，到ECU向把握器输出把握信号，来看看ECU都拥有什么部件。首先是输入/输出端口，供应ECU外部与内部的数据联系功能；数据输入之后，会经过把握器，将电信号转化为数据；把握器将转化好的数据放到储存器的储存区；通过预设的把握命令，把握器将储存器里的数据输送到运算器；运算器实现计算功能，计算结果也会再传送到储存器；把握器再将储存器里的数据，调动到输出端口，向执行元件发出指令。总结一下，ECU的主要硬件是：公关部输入/输出设备、行政部把握器、物资部储存器、业务部运算器，以及人事部将这些东西凑到
6、一起的电路板和内部数据用的总线。各种芯片与电子元件，组成了ECU的每一个“职能部门”。 各位读者假如基本上看懂了ECU的硬件构成和工作过程，那么接下来这段应当更简洁明白。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经把握器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。例如收到14.7份空气所输入的空气流量信号，就给喷油嘴输出能喷出1份燃油的喷油嘴开启信号；而你可以修改为，ECU收到1份空气所输入的空气流量信号，便输出喷1份燃油的喷油信号。然而，这时候，问题就消灭了，当空气输入信号超过ECU内默
7、认的正常值（过多或过少），不仅调校无效，更加有可能亮起故障信号灯。这时候，我们能做的，要么就不要令计算法则超出ECU预设的范围；要 篇二：新技术 已经使用和即将消灭在别克汽车上的新技术 1.EPB 电动制动 该系统有一个电子把握器搜集和处理全部的电动驻车制动时所需的信息。当启用手刹的时候，该把握器就会给刹车分泵上的马达通电，使刹车片与刹车盘紧密结合。这种特殊的技术可以保证在汽车供应12伏电压时能具有足够的制动贴合压力。 在离合器上安装电器元件同样可以实现多种帮助功能。 目前在介绍汽车的时候经常会消灭一个新技术缩写名词EPB，意思是:电动驻车制动。 除了拉线、拉杆或者脚踏式驻车制动之外，汽车上近
8、来消灭了越来越多的接受伺服马达和计算机进行电动驻车制动的技术。其目的不仅仅在于提高汽车的舒适度，更重要的是接受EPB技术使汽车更加平安。 各种帮助功能 电动驻车制动系统可以从汽车的集成数据库中得到和利用该车其他部件的各种重要信息，以达到紧急平安制动的目的。在整个行驶的过程中，司机只要按动手刹按钮，计算机就会自动把握制动延迟，同时直接把握前轮的制动力和ABS及ESP的功能，保证汽车在固定的轨迹上稳稳地停住。 值得留意的是，EPB可以保证汽车在山路上的平安行驶在山路上EPB具有帮助起步的功能。手刹拉线在起步时是自动拉紧的，只有车在正常向前行进时才会松开。 有时把汽车熄火后，由于疏忽汽车还会溜车。E
9、PB可以保证在汽车熄火、拔出点火钥匙后不会消灭这种状况。 还有一点，就是在发生车祸时，驾驶室中的手刹拉杆会自动脱落，以降低给人造成损害的风险。在司机活动半径的范围内有一个开关，占用很小的位置。按下突出的按钮或按键，马达就会启动，进行驻车制动。这种马达产生的制动力要比传统的手拉杆刹车的制动力大得多。例如西门子VDO的把握器可以产生30牛顿的制动力，相当于3多公斤的力。 当然，电动驻车制动系统可以接受各种不同的方法达到同样的制动目的。TRW汽车配套厂就接受了一种纯电动的制动系统。该系统是将马达直接作用于车轮，使刹车片与刹车盘紧密结合。这种系统的优点在于削减了机械部件，只要将电线与计算机和制动系统连
10、接起来就可以了。是否会增加车轮的重量 当然，该项技术可能会增加车轮的重量。假如不实行其它措施，每个车轮会增加大约4克的重量。宝马汽车公司的技术人员避开了这种状况，他们创造了一种挠性轴，可以将拉线马达安装在原有的制动系统上。由于伺服马达是安装在后桥上的，可以接受短的拉线，只需转几个小弯。这样就不会给车轮增加额外的重量。 即使停滞较长的时间也不会失去驻车制动系统产生的制动力。西门子VDO公司作为汽车配套商供应的制动系统即使在汽车断电时也能保证刹车拉线是拉紧的。 细心设计研制的制动电子器件甚至可以安装在简洁的手刹拉杆上，使汽车整体上更加舒适、更加平安，并具有更多的帮助功能。 优点： 紧急制动功能 驻
11、车制动系统可以在脚刹失灵时作为紧急制动使用，紧急制动时前轮同时制动。 启动闭锁 EPB可以通过一个带启动闭锁的电子离合器防止汽车被偷盗。 正确的制动力 通常坡路上停车手刹没有拉紧是不行的。EPB的设计可以保证汽车在满载时在30%的坡道上平安的停车。 车内室空间大 取消了手刹拉杆，取而代之的开关只占很小的位置。 更加舒适 EPB可以自动满足驾车者的需求，而且有助于爬坡行驶。 2. ESCThe Easy Safety Choice轻松的平安选择 最好的碰撞爱护是完全避开碰撞，但是有些时候，即使是很优秀的司机也会患病超出他们把握力量的状况在95年罗伯特博世公司第一个研制出了ESC(又叫ESP)主动
12、平安系统，它是汽车主动平安的一个里程碑，ESC会在我们患病到极端状况时化险为夷 看到过8抬大轿吧，8个人同心协力，每个人又各尽其责，依据路况各自调整，既使在弯道也能平稳前行。以前的轿子速度慢，人可以把握，而今日的主动平安系统ESC（Electronic Stability Control）引申了它的含义，各个车轮可独自调整，以保证车辆平稳过弯、防止侧向加速过大而导致的侧翻，或是由于转向不足、过度而导致的事故。 在202x年博世公司第一个研制出了ESC主动平安系统，博世也把它叫做ESP（Electronic Stability Program），这是汽车主动平安技术的一个里程碑，一项主动平安技术
13、的革命，它就像汽车的第六感官，有丝毫预感就会准时介入，在司机没有觉察的状况下，将车辆拉回正轨。ESC供应了增加的平稳性和操控力量，明显地减小了碰撞的危急。使驾驶变得更加轻松，降低了司机的劳动强度。 ESC会在我们患病到极端状况时化险为夷 ESC的原理很简洁，它是一项在任何天气和路面状况下，挂念你平稳驾驶的好帮手。路况变化多端，即使是最优秀的司机也有可能消灭推断失误的状况。下面是我们会患病的一些状况： 转向过度。在雨后郊外的路上，当你遇到一个不期望的急弯时，你猛打方向盘，车的尾部开头侧滑和摆尾，ESC系统当机立断，在前外侧车轮施加制动以修正摆尾，预防了危急的发生。 转向不足。当你错误地估量了一个
14、弯道时，车的前轮已经开头滑出了弯道，此时ESC会马上对后内侧车轮实施制动，以帮你达到你所期望的方向。依据车速,系统可同时降低发动机扭矩输出，以修正转向不足。 躲避障碍。当在路上躲避突然消灭的动物时，你猛地踩下刹车，并快速地向左打方向，接着向右，以避开它。假如没有ESC，你的车不是发生了碰撞就是翻出了道路。 ESC系统的构成及工作 ESC是一种闭环稳定把握系统，它依靠于ABS和TCS系统，通过ECU电脑调整制动和牵引力。ESC的感官系统有很多传感器，包括转向角度传感器测量转向角度和速率。在弯道时高灵敏度的侧向加速传感器监测离心力。制动总泵压力传感器。轮速传感器通过测量车轮上的标记来输出轮速信号，
15、供应每个车轮的速度。电脑通过这些数据得到你的驾驶意图。ECU通过这些数据来连续地比较实际值和抱负值，假如车辆有偏离的趋势，系统会马上干涉。在几格外之一秒内，电脑便推断出了应实行的步骤。传递指令到刹车系统，应用精确的制动压力在适当的车轮。当转向不足或加速打滑时还可降低发动机扭矩。 ESC向上进展在扩展着功能，向下则向大众化进展 今日，全世界有罗伯特博世、电装(Denso)、Continental Teves、德尔福、Aisin Seiki和TRW等6家汽车零部件供应商在生产ESP。各公司在不断进展着自己的产品，如一般的轮速传感器会受到尘土等杂质的污染， Continental .Teves公司研制了一种安装在车轮轴承中的传感器。在今年的日内瓦车展上，博士公司的ESP系统集合了更多功能，例如在奥迪新A6上，系统能够自动清除刹车盘上的水膜，以减小制动距离。 现在博世已经生产超过了一千万套ESC装置。今日在美国6%的汽车都配备了ESC系统。奔驰和丰田的统计显示ESC可挂念削减50%的单车碰撞。各大汽车公司都在应用着电子稳定系统，如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，奥迪、大众和戴克叫ESP，捷豹叫DSC,保时捷叫PSM，GM叫StabiliTrak,福特叫 AdvanceTrac, 本田叫
