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1、资料来源：来自本人网络整理！祝您工作顺利！道路勘测工作实习 针对当前概论课程教学的问题,以土木工程概论和道路工程概论课程为例,通过改良试验实习环节教学、充分利用企业和校友资源为同学制造试验实习条件等措施,增加同学感性认识,激发同学学习爱好,获得单纯理论教学无法实现的教学效果。下面我为大家整理了道路勘测实习，欢送参考。 道路勘测实习篇一 泰井高速大路(泰和至井冈山)是319国道的组成局部，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该工程建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速大路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资
2、22.91亿元。工程建成后，原 319国道仍旧保存。泰和至井冈山高速大路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建立，20_年上半年建成通车。 20_年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速大路是江西省路网规划中的旅游高速大路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建立厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速大路工程按全线四车道高速大路标准建立，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞
3、218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2021米，是江西省迄今为止最长的大路隧道。目前，上万名建立者克制雨水多、工期短、环保要求高、地形地质冗杂等困难，科学支配施工，全面加快工程进度，力争在20_年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以掌握，故不是抱负的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的掌握。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适
4、中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试 验。在高速大路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比拟简单到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。理论证明，用鳄式轧石机不行能消费出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向
5、阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。盼望以后能常常进展这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的炎热。 我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着. 伴侣们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。 道路勘测实习篇二 实习时间：20_年1月3日星期三 实习小组：交通工程041第一组 实习路途：河北工业大学北辰校区 公交649路 天津地铁一号线西横堤站 地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥 公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区
6、 公交687路 南院 公交649路 河北工业大学北辰校区 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提早理论专业学问。20_年的第一周学校给了我们一次实习的时机。1号元旦放假，2号就正式开头了。当天李教师让我们观看了交通平安的宣扬训练片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些将来交通工程方面的工有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要缘由可分为五类，无证、疲惫、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是宏大的。相对兴旺国家我国的交通事故相
7、当严峻，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。20_年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，挺直经济损失33.69亿。20_年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比_年有所削减，说明我国的交通设施情况有所改良，但仍需进一步进步。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商议选定一个路途，并交到教师那，让他们对我们的行动有一个也许理解也可给一些指导。 3号我们每组就依据自己所选路途外出实习观看。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎全部组的路途之一。地铁作为轨道交通的一种也是将来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号
8、线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站-小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比拟落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比拟贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道穿插路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采纳一次性磁卡或IC磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采纳全自动系统。自动售票机器操作便利快捷，系统依据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的
9、是单程票和储值票。单程票采纳一次性磁卡或可重复用法的IC卡，仅限当日用法，一次有效，并且只设成人票。储值票那么采纳非接触式IC卡，持这种磁卡通过闸机，只需将IC卡靠近感应板，便可顺当通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少效劳设施与老地铁相比都可谓“更新换代。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比方便利店等。但总体方面还是特别完善的。 而且天津地铁在全国第一个设置了平安门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的大事了。平安门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。平安门主要分为可以
10、开启的活动门和不能开启的固定门两个局部。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时翻开，乘客上以下车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。 平安门除了可以为候车乘客供应牢靠的平安保障，还能降低噪音，集平安、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了很多便利。 车辆选型：采纳斩波调压直流牵引电动客车 线路通过力量：线路通过力量每小时为30对 设计运输力量：线路最大运输力量为每小时4.81万人次。 车厢环境也特别好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下局部开为三个，这样既便
11、于人多时用法也很美观。 小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。 小白楼站周边有天津市的大型购物中心友情大厦，但其附近的交通情况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比拟大的穿插口，其中之一是新华路与南京路的穿插口，此穿插口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。这种状况在交通拥挤时极易引起事故，需要改良。另一个是营口道与南京路的穿插口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁
12、华地段，顶峰期交通异样拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺当通过不造成严峻堵塞，同时避开建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预报大于穿越时间的车头时距频率。 我们在南京路一分路段发觉了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的铺张，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、用法道路资源和搞好标准化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键
13、。 咪表是一种电子智能收费装置，因此可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人公平。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近。30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,缺乏一小时按小时计算，费用属于提早预付型，多付不退。但是咪表在天津举步困难，乱停乱放现象严峻。咪表泊车管理尚存在很多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必定趋势。 随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混
14、在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一局部交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建立阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建立的负面影响。一般说来交通设施的建立会带动周边的经济进展，但宾西立交桥附近好像有点萧条。 我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一穿插口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前观察侧面的交通情况，便利平安，也起到肯定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。 分开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人的确要少许多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比
15、拟繁华。此次我们主要是讨论了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最终的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们供应便利和缓解交通拥挤。 公交站点的选定也有许多学问，要综合考虑客流量和地段的平安性。我们的最终行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发觉了两个问题。一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配好像不是固定的;二是大家全都认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在穿插口的拐弯处，平安性不太好，简单出事故尤其是人多的时候。 这次实习，大家都收获不少。4号李教师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有许多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特殊好，既爱护了环境又给人良好的视觉笑果。最终的实习沟通，我理解了别的组的也许路途和感想。因为时间精力有限，每个组不行能全部方面都涉及到，学习沟通是一个很好的弥补方法。通过这次实习我们理解到天津的交通存在许多问题，当然也有很多可观之处，比方说地铁的各种设施。 现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有许多问题有待于进一步讨论，必需在学习
