《钻孔咬合桩关键施工工艺及质量控制方法概论》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钻孔咬合桩关键施工工艺及质量控制方法概论（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、钻孔咬合桩关键施工工艺及质量控制方法概论摘要咬合桩在我国应用历程相对较短，属于一类新兴围护结构工艺技术。咬合桩在深基坑维护结构施工的案例在国外较为多见。结合地铁工程挡土结构的施工实践，探讨了挡土结构的相关技术及施工质量控制要点，为类似工程挡土结构的施工提供参考。关键词地铁车站;钻孔咬合桩;围护结构;施工技术;质量控制1工程概况沈阳地铁1号线城市段起于红河区张市站，止于大东区黎明文化宫站。正线长约22km。线路为东西走向，全部采用地下线路，设18个车站。其中沈阳太原街站位于中华路与南京南街交叉路口附近，在中华路的北侧，有三个出入口，一个在国美电器西侧，一个在中国建设银行东侧，该地铁车站支护结构由
2、钻孔咬合桩组成【1】。2主要施工工艺1工艺原理。咬合桩是一种连续的防水支护结构，具有良好的抗渗性，通过桩与桩之间边嵌相邻的混凝土排桩的原理，形成互锁结构。该结构是由超缓凝素混凝土桩A桩和钢筋混凝土桩B桩的相间布置。在施工过程中，先施工A桩，再施工B桩，B桩施工在A桩混凝土初凝前完成。2施工工序。施工导向墙。为了保证钻孔咬合桩孔的精度，稳定钻机，提高生产效率，在咬合桩顶部设置混凝土导墙。钻机就位。当导墙强度到达100%时，重新定位桩的中心位置，并将该点倒转至导墙顶部作为钻机的定位控制点，将套管钻机移动到正确的位置，使套管钻机管座中心与为导墙孔设计的桩位中心相对应。取土成孔。桩机就位后，用桩机将第
3、一根套管立起，套管的垂直度校正后，在套管压入深度约为1.5米处时，开始从套管中抓土，随抓随压，保持套管底部超前于开挖面的深度不小于2米。第一节套管压入土中后，进行垂直度检测，不合格时要进行纠偏，合格后安装第二节套管，继续抓土直至设计孔底标高。钢筋笼制作与安装。钢筋笼制作应符合?钢筋焊接及验收标准?的要求，安装时应控制好钢笼的高程和中线偏差。灌注混凝土。采用导管法灌注水下混凝土时，导管埋置深度应保持在2-6米之间，严禁将导管置于混凝土外表或埋得太深，一次性拔出的导管高度不应超过4米，临近结束时要严格控制桩顶标高，虚桩长度不得小于0.5米，确保桩顶混凝土密实。分段施工接头的处理方法。多台钻机分段施
4、工时，第一施工段存在接头问题，处理方法是在施工段的末端设置一个砂桩，当施工段到达该缝时，挖除砂并向其内灌注混凝土【2】。3关键技术的质量控制方法1孔口定位误差的控制。钻孔咬合桩顶部导墙中的定位孔应比桩直径大20-40mm，钻机就位后调整套管使套管与定位孔间隙均匀。2桩的垂直度的控制。施工前要检查校正套管在平整地面上的直线度，首先检查并校正单个套管段的直线度，然后根据桩长将套管连接在一起，进行整体检测和校正，套管直线度偏差控制在1-2内。在钻进过程中，用经纬仪或线锥监测套管的垂直度随时校正偏差。在安装下一段套管之前，在每段套管被压下后，都要检查已成孔的垂直度，如果不合格时，必须纠正偏差，合格前方
5、可进行下一段套管施工。3纠偏。假设偏差值较小或套管入土较浅时，可以直接用钻机的提升、牵拉油缸，实现对套管垂直度的合理调控，假设桩入土5米以下垂直度产生较大偏差时，用钻机油缸进行纠偏并上拔套管，同时填入适量砂石至套管内，填砂与拔套管同步进行直至把套管提升至上一次检查合格的方位，继而调整套管的垂直度，在垂直度合格后再次下压。4混凝土的质量控制。A桩混凝土的缓凝时间应根据单桩成桩时间确定，单桩成桩时间与地质条件、桩长、桩径、钻机能力有关。根据咬合桩A桩的施工工艺：初凝时间宜为t=3t+k。式中：t單桩成桩时间一般为12小时;k预留时间，取24h;因此，A桩初凝时间初定为60小时，可根据现场情况进行调
6、整【3】。5咬合厚度的控制。相邻桩之间的咬合厚度d根据桩长来选取，桩越短咬合厚度越小反之越大，按下式进行计算：2kl+qd-50mm即保证桩底的最小咬合厚度不小于50mm。式中：l桩长;d咬合桩设计咬合厚度;k桩的垂直度;q孔位误差允许值;4常见事故的预防及措施1预防“管涌的方法。如果A桩混凝土未凝固，仍处于塑性流动状态，那么A桩混凝土可从A桩与B桩相交处倒入B桩孔内，称为“管涌。预防“管涌现象主要采取以下措施：控制A桩混凝土坍落度不超过14cm。套管底部应始终低于开挖面不小于2.5米。套管内可注入一定量的水，保持一定的反压，以平衡A桩的混凝土压力，防止“管涌的发生。2预防钢筋笼上浮的方法。由
7、于套管内壁与钢筋笼外缘间隙小，在灌注混凝土拔出套管时，钢筋笼可能与套管一起浮起。为防止施工中钢筋笼上浮可采取以下措施：确保灌桩混凝土的和易性良好，其粗骨料粒径小于20mm。钢筋笼加工尺寸应准确，并采取可靠措施，防止钢筋笼在转运和吊装过程中变形。在钢笼底部焊接一块比钢笼稍小的薄钢板，以增加其浮动阻力。3事故桩的处理措施。施工中常因B桩超缓凝混凝土过早凝结或机械设备故障，致A桩无法下压此时可采取以下措施进行补强。假设A桩两侧B1、B2桩的混凝土在钻孔施工时已固化，处理方法为放弃A桩的施工，继续后面咬合桩的施工，施工后在A桩外侧增加3根咬合桩及2根旋喷桩进行加固。假设A桩钻孔时，B1桩一侧混凝土已凝
8、固，无法对B1桩进行切割时，处理方法为向B2桩方向平移A桩桩位，使套管钻机单侧切割B2桩，施工A桩并在B1桩和A桩外侧另增加1根旋喷桩进行处理。5结束语钻孔咬合桩在地铁工程施工中取得的成效已得到肯定，该技术应用期间具有施工噪声低、本钱低及对周边环境影响较小等优势，在不断实践中成桩技术日趋成熟，桩体施工质量稳定且有一定可控性，围护结构平安可靠，为地铁工程持续开展做出一定奉献。参考文献【1】郑邦友，刘晓丽，王承科，等.强风化板岩地基明挖地铁车站钻孔咬合桩围护结构渗漏治理技术J.施工技术，2021，4703：93-95，100.【2】郭胜忠，张建军.钻孔咬合桩钢筋笼浮笼问题的研究分析J.山西建筑，2021，4227：65-66.【3】王贝.钻孔咬合桩在水利工程基坑围护结构中的运用J.山西建筑，2021，4206：90-91.
