铁路运输迎着机遇跨步前行 一 世界铁路的兴起与发展（一）世界铁路行业概况1.铁路运输广受重视铁路是人类社会文明进步的重要产物，也是促进世界经济社会发展的重要基础设施，至今已有170多年的历史铁路运输是最有效的陆上交通方式之一，由于其具有公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低、污染小、潜能大、不受天气条件影响等系统优势，使其在世界范围内广受重视如今在全球两百多个国家和地区之中近150个设有铁路运输（包括全世界最小的国家在内），其中约90个国家提供客运铁路服务美国是目前铁路最发达的国家，除了纵横交错的本国铁路外，美国铁路系统还拥有非本国在国内修建但掌控使用权的铁路两万余公里，营业里程位居世界第一位图1 欧盟各交通方式CO2排放比重世界铁路在发展的过程中也曾陷入困境，在发达国家，铁路运输业甚至一度被评价为“夕阳产业”但是，随着世界经济发展，铁路的价值被重新认识当前，能源危机、环境污染、交通安全等问题困扰全球，铁路因其所具有的技术经济优势和与可持续发展战略的一致性越来越受到世界的重视在欧盟27国，公路运输排放的CO2约占全部交通方式的71%；而铁路排放量仅仅占大约2%，并完成了10%的运输量（见图1）。
在减少温室气体排放的背景下，欧洲正计划大力发展铁路运输，主要是建设泛欧洲铁路交通网根据欧盟委员会的预测，铁路网的建设每年对GDP的贡献约在0.2%～0.3%，并可创造100万个永久就业岗位和300万个临时就业岗位，每年节省旅途开支80亿欧元，交通堵塞减少14%，并且减少4%的温室气体排放1994年的欧洲委员会会议决定实施新建和扩建泛欧交通网（TEN）的决议，并把关系到欧洲共同利益的14项交通基础设施计划列为更高优先项目欧盟委员会确定的欧洲交通网有14个优先项目，总投资约为910亿欧元，计划到2010年逐步在共同体范围内实施其中，约80%用于铁路高速运输和传统的铁路运输工程，10%用于公路新建工程，9%用于两种交通工具的联结工程世界范围内对铁路的重视程度从欧盟的做法上可窥一斑环视全球，各国纷纷调整铁路发展战略，掀起铁路改革浪潮在可持续发展战略的推动下，在高新技术的促进下，世界铁路呈现迅速发展之势，迎来了蓬勃发展的新时代2.世界铁路发展历程自1825年9月27日英国第一条铁路建成并投入使用以来，铁路为人类社会的文明进步与经济发展作出了巨大贡献回顾世界铁路的发展历程，大致经历了迅速兴起——衰退——复苏三个阶段。
1）铁路运输的兴起世界铁路的产生、发展是与科技进步以及大规模商品生产分不开的1804年英人R.特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车1825年9月27日，世界上第一条铁路在英国Stockton和Darlington之间开通，当时的列车利用蒸汽机车牵引，最初的速度仅为4.5公里/小时，运行距离也只有36公里此后，比较发达的欧美资本主义国家纷纷修建铁路（见表1），世界铁路规模不断增长1840年世界铁路总长为8000公里，1850年发展到39000公里，1860年达到105000公里1870～1913年第一次世界大战前这段时间是铁路早期快速发展的重要时期，在此期间全球每年平均修建铁路20000公里以上，世界铁路营业里程从1870年的21.0万公里，迅速增长到1913年的110.4万公里，英、美、德、法、俄等主要资本主义国家是铁路集中建设的主要阵地，殖民地、半殖民地国家铁路的修建也在逐步发展可以说，19世纪末20世纪初，铁路运输业进入第一个兴旺发达时期表1 部分国家修建第一条铁路的时间表（2）发展的衰退时期进入20世纪以后，汽车、航空、水运和管道运输迅速发展，汽车的短途客货运输量逐渐超过了铁路运输量。
尤其是高速公路网的形成，不仅吸引了大量的中短途旅客，而且大型集装箱的运输能快捷方便地到达目的地此时，各国铁路客货运输量逐年下降趋势尤其是发达国家出现了大幅度下降，连年经营亏损第一次世界大战后，受战争及前期盲目建设的影响，许多主要资本主义国家的铁路基本停止发展，而殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路则成为这段时间世界铁路发展的主要力量第二次世界大战中，西欧各国的铁路受战争破坏，直到1955年前后才恢复旧貌战后，公路和航空运输发展很快，竞争更为剧烈，加之资本主义的经济萧条不断发生，铁路客货运量的比重日益减少，很多铁路无利可图、亏损严重不少国家不得不将铁路收归国有，并继续封闭、拆除铁路，如美国铁路营业里程1916年为40.8万公里，1955年为35.5万公里，1980年为31.8万公里，六十几年缩短了9万公里；英国1929年为3.28万公里，1955年为3.08万公里，1980年为1.7万公里，缩短了46%；法国1937年为6.48万公里，1955年为4.53万公里，1980年为3.39万公里，缩短了47%总体来看，20世纪30年代到60年代初，一方面资本主义世界铁路营业里程有所萎缩，另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长，所以世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。
3）行业的复苏时期20世纪60年代末期，铁路的发展又重整旗鼓特别是20世纪70年代中期世界石油危机后，由于铁路能源消耗较飞机、汽车低，噪声污染较小，运输能力大，安全可靠，作为陆上运输的骨干地位被重新确认20世纪80年代后，公路和航空运输的弊端逐渐暴露出来，公路交通堵塞，交通事故日益增多，空气污染和噪声日趋严重，航空运输成本居高不下，铁路运输的优势日益凸显出来如今，铁路行业正在迎来全球范围内的复苏二）发展中的重要启示1.基础设施是行业基石纵观世界铁路运输业的发展史，基础设施建设始终是行业发展最重要的基石因此，世界各国十分重视线路等基础设施的投入和改造，不断推进技术创新，使基础设施不断完善铁路路网是铁路运输的重要基础设施铁路路网的规模、结构和质量，不仅直接反映一个国家铁路的发展水平，也深刻地影响着一个国家铁路甚至整个国民经济的发展速度路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用，铁路路网不断优化和发展，是每一个国家铁路发展中的必经之路为了优化铁路路网，世界各国一方面加大投资修建新线路，另一方面则花大力气进行既有线路的改造，着眼铁路长远发展不断完善路网布局，提升路网质量，提高线路通过能力。
许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展如德国有“Netz21”路网发展规划、法国有“高速铁路总体计划”、意大利有“T型高速路网规划”、日本有“整备新干线计划”、印度有“统一轨距工程”等这些长远规划，明确勾勒出通过优化和发展路网，实现以高速、重载、安全、高效为主要方向的现代铁路发展趋势2.技术革新是发展动力技术的不断革新为世界铁路运输行业注入了新的活力近几十年来，先进技术被世界铁路交通行业广泛采用：牵引动力改革、集装箱和驮背运输发展、通信信号改进、轨道结构加强、管理自动化迅速发展，在不断创新的技术引领之下，世界铁路运输行业开始一路高歌猛进式的发展20世纪中期以来，在世界范围内，铁路以信息技术带动整体技术迅猛发展主要发达国家的铁路实现了客货快运网络化、市场营销信息化、行车指挥自动化、安全装备系统化，使传统产业的面貌焕然一新以微电子、光电子、计算机、网络通信和软件技术为代表的信息技术在铁路的广泛运用，大大提升了铁路的综合竞争实力，为世界铁路的现代化发展插上了腾飞的翅膀目前，发达国家已利用信息技术对铁路的生产经营、运输组织和管理决策全过程进行优化，将生产和管理各环节的数据、流程、目标措施和结果准确及时地加以记载，使运输资源得到充分利用，不断提高生产、经营和管理水平，提高了运输经济效益。
由于新技术的应用，当今世界发达国家铁路的机车车辆已经实现了标准化、系列化、模块化和信息化，其设备的可靠性、可维修性和经济性已达到了很高的水平机车的发展趋势是不断完善网络控制技术、交流传动技术、高速和重载技术，使机车整体水平不断提高；客车以高速、舒适度和人性化为主攻方向，货车以重载、提速和高可靠性为主要发展方向三）两个发展的热点方向1.高速铁路方兴未艾在全球铁路运输行业新一轮的急速成长进程中，高速铁路的迅猛发展表现得最为引人注目1964年10月，日本建成世界第一条现代化高速铁路——东海新干线，运营速度为210～230km/h，实现了与航空竞争的预期目的这条高速线在几十年的运营中，吸引了东京至大阪90%的乘客，列车运行时间误差低于1分钟，耗能为汽车的1/5，无废气排放，取得了举世瞩目的成就由此，高速铁路运输引起世界各国关注，很多发达国家纷纷兴建新线和改建旧线，建设高速铁路高速铁路备受重视与推崇，缘于其在技术和社会经济方面具有独特优势首先，以高科技为支撑的高速铁路，在速度、运输能力、安全性与舒适性等方面优势突出在200～1000公里的距离范围内，与航空、公路相比，高速铁路的总旅行时间是较短的，高速列车内宽大的空间为旅客提供了更为舒适的旅行环境。
其次，高速铁路对社会经济的发展发挥了积极作用以实例来看，日本新干线对日本经济的高速发展起到了直接推动作用，欧洲高速铁路的发展促进了欧洲经济一体化再次，高速铁路的经济效益也十分可观，比如，日本的东海新干线开通仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润2000亿日元另外，从环保的角度看，高速电气化铁路基本上消除了粉尘、油烟和其他废气的污染，与公路、航空相比噪声污染也是最低的最后，高速铁路能耗低和可替代能源丰富的特性，也是其受重视的重要原因之一日本近年来的一系列统计表明，乘小汽车和飞机出行，每人每公里的能耗分别是高速铁路的5.77倍和5.24倍随着能源、环境等问题的日益突出，依赖航空、公路运输等交通方式的国家遭遇前所未有的压力，高速铁路在世界范围内受重视的程度更是有增无减在美国，奥巴马执政后，决定从政府7870亿美元经济刺激计划中拨出80亿美元，用于在全美建设高铁走廊，以缓解交通拥堵和节约能源，目前6条高铁路线已获立项远景规划是建立一个长度达1.7万英里的先进高铁网络，并分期执行在欧洲，西班牙计划在2010年超过日本，建成世界上最大的高速铁路网；英国拟耗资近340亿英镑在2030年前修建一条连接苏格兰和伦敦的高速铁路（2400公里）；法国希望将高速铁路总长度提高1倍，在2020年达到2500英里；波兰将于2014年开始兴建国内第一条高速铁路，计划2020年完工；瑞典正在筹划15亿克朗的国家公路与铁路建设计划，并在进行一项1500亿克朗的高速铁路方案调研。
在亚洲，印度未来5～8年内，将投资27万亿卢比（约540亿美元）建设铁路其中，2010～2011的两年内，投资有望达8千亿～9千亿卢比（包括总长度为2800公里的“货运走廊”项目）；越南南北高速铁路项目（全长1570公里）是越南政府业已批准的2020年越南铁路总体规划和2030年展望中最重要的项目；泰国批准投资1000亿铢修建4条高速铁路计划中东地区，自1918年阿拉伯的劳伦斯兴建希贾兹铁路以来，中东地区的铁路并未得到明显发展，但近年来世界铁路巨头纷纷进军中东市场，巨资投入当地铁路运输业根据海湾国家的规划，卡塔尔及科威特两国将分别投资100亿美元，兴建国内铁路网；阿联酋则计划投资近200亿美元，兴建包括轻轨、高速铁路及地铁在内的立体铁路运输网；沙特为提升国内交通运输能力、保证其地区大国地位，制定总额150亿美元的铁路扩建计划，拟将其国内铁路总里程提升5倍，特别是在2011年的朝觐期间，穆斯林民众可搭乘时速高达360公里的列车往返于麦加和麦地那之间此外，沙特还计划将铁路延伸以连接国内所有城市，该计划将耗费约140亿美元2.货物重载。