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1、嘉兴职业技术学院毕 业设 计 (论文) 题目名称： 现代汽车底盘故障检测与维修 姓 名: 程炜杰 所在分院： 机电与汽车分院 专业班级： 汽车1 指导教师: 周永新 203年 6 月 3 日目 录一传动系-.1离合器及故障诊断-22变速器常见故障和诊断 -2. 万向传动装置的故障和诊断-5.4驱动桥故障和诊断 -8二汽车起动困难的故障案例分析-9三结论-11四致谢-12 一传动系1离合器离合器常见故障和诊断1）分离不彻底现象:发动机怠速运转，踩下离合器踏板,原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入,情况严重时,会导致发动机熄火。产生原因及排除方法： 离合器自由行程过大,当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压
2、缩,排除方法是进行调整;从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形,使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘;从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴)上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦,使离合器分离不彻底,排除方法是更换从动盘。(2）起步发抖现象：起步时,离合器不能平稳结合,而产生抖动。 产生原因及排除方法: 从动盘的钢片或压盘发生翘曲,变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘； 飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法,修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是
3、更换从动盘;从动盘上铆钉松动或露出,造成铆钉与飞轮或压盘接触,排除方法是更换从动盘;压盘总成与飞轮的固定螺栓松动,造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。（3）离合器打滑 现象:放松离合器时，汽车不能起步;加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器,进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。产生原因及排除方法: 离合器踏板自由行程太小或没有,膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构,而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程；从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障
4、；从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘；弹簧退火,膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成;离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓;分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管。(4）异响现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。原因及排除方法： 分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承;从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘；从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘；分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落,造成分离轴承回位不佳。排
5、除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。1.2变速器变速器常见故障和诊断1、变速器异响1）空档发响(1）现象: 发动机低速运转,变速器处于空档位置有异响,踏下离合器板时响声消失。 (）原因：变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 变速器常啮齿轮磨损,齿侧间隙过大,或个别齿轮牙齿破裂。 常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 拔叉与接合套间隙过大。 2）挂挡后发响 （）现象 ：变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。.(2）原因 :轴的弯曲变形,花键与滑动齿轮毂配合松旷
6、。齿轮啮合不当，轴承松旷。 纵机构各连接处松动，拨叉变形。 2、变速器跳档（1)现象： 变速器自动跳回空档。 （2）原因：齿轮齿长方向磨成锥形。 自锁装置失效 轴、轴承磨损松旷。 纵机构变形松旷,使齿轮在齿长方向啮合不足。、挂挡困难（1）现象:不能顺利挂入档位 (2)原因:拨叉轴变形。自锁和互锁装置卡滞 变速杆损坏 同步器耗损或有缺陷 变速轴弯曲或花键损坏 4、 变速器乱档 （1)现象:所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档 (2)原因：换档杆预拨块间磨损。 互锁装置失效 5、 变速器发热 ()现象:机动车驾驶一段路后，用手摸变速器,有烫手感觉。 （2）原因：轴承过紧。 齿轮啮合间隙过小。
7、润滑不良。6、 变速器漏油 原因:密封垫损坏。 紧固螺栓松动。变速器壳破裂。.3万向传动装置万向传动装置的故障诊断万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响,万向节和伸缩节(花键轴副）的异响并伴着振抖等。1. 传动轴异响及振抖传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响,且车速越高,响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：（)、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，
8、破坏了原件的动平衡。(2）、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。()、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。(4)、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当,或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。（)、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚,间隙过大。 诊断传动轴异响及振抖的方法是：(1)、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。(2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷,平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床
9、上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴,在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上,先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量,经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次,若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。(）、如果异响和振抖仍未排除,则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确,则要支起驱动桥,启动发动机,以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正，（)、如果传动轴无
10、偏摆现象,则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后,再重新紧固。（)、如果故障现象仍未消失,则要拆下传动轴总成,在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。 2.中间支承总成异响中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声,车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声,滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有：（1)、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。（)、中间支承轴承隔离圈散架,滚珠轴承损坏。（3）、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜,致使滚动轴承承受附加载荷。(4)、中间
11、支承架安装不正确,与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。诊断及排除中间支承总成异响的方法是：（）、停车后，先向中间支承内注入润滑油,如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。(2)、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉,待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓(母)松动的，给予紧固。（)、如果试车响声仍未消失,则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修,视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。万向节和伸缩节异响万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声;当汽车缓车时，响声更
12、为明显，发出“呱啦、呱啦的响声。导致万向节和伸缩节异响的主要原因有:（1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损,轴承磨损或损坏，造成松旷,使万向节游动角度过大。（）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。（3)、伸缩节花键副因磨损过甚,或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差,造成松旷。 ()、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。 (5）、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是：（1）、在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓,检查其松紧程度,对松动的进行紧固，并
13、向万向节轴承加注润滑油。（)、如果试车响声仍未消失，则停车后，用两手握住万向节伸缩节的主、从动部分，检查游动角度,如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承,视油封、轴颈、轴承磨损具体情况更换损坏零件。（3)、如果响声系伸缩节游动角度过大造成,则可确定变速器第二轴后凸缘松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成,应视情况紧固螺栓（母)或更换损坏零件。当然,对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的。在实际使用中要根据具体精况进行具体分析。比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧,以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小,从而视情况调整或更换零件。通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析,可得出如下结论:万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的,直接影响行车安全,降低工作效率。因而对汽车万向传动装置
