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1、昌九城际某车站接触网平面设计一、可研审查意见及执行情况(一)可研审查意见本次设计根据铁道部鉴定中心新建铁路九江至南昌城际轨道交通可行性研究审查意见(草稿）设计，具体内容如下：1根据十五、电气化(三）接触网第1条:“接触网采用全补偿简单链型悬挂。接触线采用铜合金接触线,承力索采用铜合金线。”2根据十五、电气化（三）接触网第2条:“接触线暂按安装点悬挂高度530mm,最低点高度5150mm设计。”3.根据十五、电气化(三)接触网第条:“路基区段腕臂柱采用环形预应力钢筋混凝土支柱。桥上腕臂柱采用热浸镀锌钢柱。硬横跨支柱在跨度较小时采用环形等径预应力混凝土支柱,跨度较大时采用热浸镀锌钢柱。接触网支柱容
2、量适当考虑以后进一步提速的条件。”4.根据十五、电气化（三)接触网第4条:“全线暂按绝缘距离20mm和采用瓷绝缘子设计,特别严重污秽地区适当加强绝缘。”根据十五、电气化(三）接触网第条:“支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。”6.根据十五、电气化（三）接触网第6条：“采用关节式电分相，机车过分相的方式与行车、机务等相关专业研究确定。”7根据十五、电气化（三)接触网第条:“站场接触网采用软横跨安装型式,有雨棚的地方,接触网柱与雨棚柱合建。”8.根据十五、电气化（三)接触网第8条：“在综合维修工区设置供电部门,负责接触网和电力设施的维修。”(二）执行情况 本次设计对审查意见全部遵照执行。二
3、、气象条件、污秽区划分 (一）基本气象条件根据GB509-2001建筑结构荷载规范附录D53全国基本风压图、全国铁路接触网气象条件标准及气象部门、沿线电力线路调查情况确定设计用气象条件如下表所示：接触网气象条件名 称单 位全 线最高气温0最低气温-5覆冰时气温，风速-5，5m/s最大风时气温0或2吊弦、定位器正常位置时气温5基本风速m/s25最大风速/35覆冰厚度m5雷暴区等级中雷区(二）附加气象条件计算要求1计算锚段长度和腕臂偏移量时的最高计算温度取8。2基本风速用于计算或校验接触悬挂导线偏移、驰度、悬挂高度上的结构位移(挠度)(不计列车通过时的震动偏移)。3.最大风速用于接触网最大负载和结
4、构强度计算,并根据计算结构形状和所在地形、地貌、位置，按建筑结构荷载规范(GB0009-2001)中所列要求调整。在此风速下,所有接触网结构不得破坏或出现永久变形。（三）污秽等级及污秽区划分为确保运营安全，延长维修和清扫周期,提高接触网的可靠性，确定全线按重污区设计。接触网和供电线的绝缘泄漏距离10mm；局部污秽区段按140设计；上下行正线间、分束供电分段的绝缘泄漏距离为1m。三、接触网架设范围及悬挂类型（一）接触网架设范围:.架设范围及悬挂类型（)架设范围接触网新建范围：城际铁路正线及新建车站到发线、安全线;既有九江站全部到发线;改建既有乐化站全部到发线;既有京九线乐化至南昌正线；九江客整所
5、整整4四股道，南昌客整所整1整8、D11九股道及动车出入段线等。接触网改建范围：既有南昌站新增股道及改造部分。(二）悬挂类型: 1.接触网设计标准本线庐山至乐化段速度目标值200 km/h预留300 km/，仅曲线半径预留3 km/条件,桥隧结构、隧道净空、建筑限界、线间距、路基宽度、基床厚度等不易改扩建的建筑物按250 m/h标准建设。因此本段接触网基础、支柱、跨距、锚段长度等按250 km/设计，其余按200 /h设计。相关工程九江至庐山、南昌北至南昌按140 k/h设计,乐化至南昌北按20kmh设计。2悬挂类型 本线按照取流受电弓个数个设计,推荐全线采用全补偿简单链型悬挂。既有线改造维持
6、既有的技术标准。四、某车站线路资料:五、课程设计内容:1、完成锚段的划分（锚段走向的确定）2、完成支柱的布置、线材及主要设备选择 (一）线材及张力:各线线索的截面、材料、张力等的确定。 （二)主要设备选择a.支柱：支柱容量的校验及选型. 支持装置. 绝缘子d.线叉:无交叉线叉的工作原理、画图。e. 补偿装置：安装曲线的确定f 吊弦:吊弦的布置(计算一个跨距）g隔离开关h. 软横跨的设计：完成软横跨的预制计算4、技术数据的确定(一）接触线高度、允许车辆装载高度(二)结构高度（三）跨距长度： 最大跨距的确定；(四）锚段长度：锚段的安装曲线、锚段长度的确定(六）绝缘距离（七)锚段关节（八）电分相5、分段的确定、防雷及接地、绘制接触网站场平面图一张（1：0或1:1000比例）
