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1、青，取之于蓝而青于蓝；冰，水为之而寒于水汽车设计个人年终工作总结工作总结 总结的对象是过去做过的工作或完成的某项任务，进行总结时。 汽车设计个人年终工作总结一： 20xx年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成果的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的作用，也成了公司的一个冬天。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为*专用车有限公司的一员，本着以主动主动、仔细负责的工作看法，做好工作。一年中工作总结如下： 一、思想看法方面。 从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了许多学问和阅历。汽车设计工作对我来说是一个生疏的工作，我
2、由不懂到懂，由肤浅到深化，由难到易，可以说这个过程是艰辛而漂亮的。 从工作中我所得到和领悟的也许多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的作用和帮忙，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能珍贵的机会。我想无论开头从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。 做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，起时增加了我对困难的制服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去仔细完成我的工作。 二、熟悉工作的重要性、责任性，立足本职工作。 汽车设计这份工作要求我。 (首先)要敬业。要用主动的看法浑身心的投入工作
3、，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。 (二是)要以严谨细全都的看法对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细全都的工作，它的要求很严格，它要求我必需仔细、细全都。要做到汽车设计的产量、计算工时一肯定要精准无误，否则将给公司带来一肯定的损失，所以，必需要仔细，认真无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必需用严谨细全都的看法对待工作。 (三是)责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。所以工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。 (四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中吸取好的可以提
4、高效率的学问，再就是，将问题细化，在短时间内打算，对任何事情都要当机立断，设肯定详细时间支配工作，对各种报表制肯定时间，给自已制肯定严格的结尾期限。 (十是)保密性。我所从事的汽车设计具有保密性，依据工时肯定额做出工资表下发给各工段开头做工资，工段做完的工资表进行初审。对工资负一肯定的保密责任。从中我体验了工作的性质，学到了许多我未曾接触过的事物和学问。 三、不断学习改进，总结阅历，用于实践，提高工作效率。 来到公司的这段时间里经受了产量旺季时期，对自卸车从概念到整个操作流程中的制造，到把车交到用户手中。可以说是每个详情，每个零部件都有了深化的知道，拓展了自己的学问层面。也学会了出现问题如何分
5、析解决，在制造部做汽车设计这段时间，我常常去车间实地学习，总结产品类型、产品特点，坚固汽车设计基础、力求对汽车设计数据分析质量的提高。 让工作做的更顺当，效率更高，更精准。在做工资时，有时出现公式不太统一的现象，这样核算同来比较吃力，很简单出错，经李部的指导，把核算方法统一化，制肯定出了一个比较合理的规范。各工段根据这个规范就不简单出错，这样削减了反复核对，提高了工作效率。 现在学习分析各报表状况，对于每月的产量分析，工伤状况的分析，工资的动态分析，有利于我们从中总结出规律，分析在哪一阶段产量怎样改变，后续工作怎样支配。在哪一阶段是工伤多发期，分析怎样尽量留意，削减事故的发生率，做到平安无隐患
6、的目的。工资方面可以看出在哪一阶段出现大的波动，利于做一些均衡调整。 到xx年随着淡季的来临，产量的下滑，工作量也随之削减了，公司支配了培训打算，对自身业务学习的进一步加强，还组织学习了*老师的班组管制总部组织的精益生产管制，从中得到了不小的收获，从最基本的5s做同，从自身做同，用实际行动作用四周的人，一同改善，削减工作过程中不必要的停滞，提高工作效率。遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中转变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。 这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我觉得用实际行动做出来更有劝说力。所以在今后工作中我将尽力奋斗，无论自己手头的工
7、作有多忙，都听从公司领导的工作支配，遇到工作困难，准时与领导联系汇报，并查找更好解决问题的方法，连续巩固现有成果，理清自已的思路，细化工作操作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出访用规范，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细全都化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。 四、完善沟通、精诚协作、欢乐服务、共创辉煌。 一个人对自己的工作假如有的喜爱，或许不是太可能，但是想做到百分百的喜爱，就在于我们怎样以好的心态去看待这份工作，也就是说，既然我已经选择了这份工作，我就应当义无反顾的投身其中，并体现自我的价值观，与起事以及领导相互沟通、准时沟通、共起学习、取长补短、
8、互通有无。 通过读塑造阳光心态这本书，无论做什么都要把心态调整好，以一种乐观、主动向上的看法，以公司特有的欢乐服务为准则，服务他人，打造和谐永驻的气氛。才能推动进展，铸就辉煌。 十、存在的不足及今后的尽力方向。 在工作中，虽然我不断加强理论学问的学习，尽力使自己在各方面走向娴熟，但由于自身学识、力量、思想、心理素养等的局限，导全都在平常的工作中比较死板、心态放不开，工作同来束手束脚，对工作中的一些问题没有全面的理解与把握。 主动性不够，与起事们特别是领导的沟通和沟通很少，工作目标不明确，并且遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中转变工作方法，而不能在创新中
9、去实践，去推广。 这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我觉得用实际行动做出来更有劝说力。所以在今后工作中我将尽力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都听从公司领导的工作支配，遇到工作困难，准时与领导联系汇报，并查找更好解决问题的方法，连续巩固现有成果，理清自已的思路，细化工作操作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出访用规范，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细全都化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。 汽车设计个人年终工作总结二： 国内汽车设计同步比较晚，真正的自主设计(也只是在逆向阶段)也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，缘由可能是主要是由
10、于以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，觉得只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个缘由也可能是用户也不大注意车的形状要求吧。 始终到最近这几年，能买得同车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不只是性能，对形状的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。 外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲切接触所占时间最长的，是可以始终接作用到自己部分。它的形状美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作便利与否等等，都始终接作用了用户心情。而合成这些部分的完全，需求合理的安装结构来保证。 以下是我
11、个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应当是可以谅解的，究竟个人的力量和阅历都特别的有限。 接下来按几步来分析： 一、协作造型设计供应数据： 内饰设计从造型到A面，结尾结构设计，看似是一个先后挨次关系，其实这几方面都是要相互协作、相互协调的。在内饰造型初始时，需求有一些以下内饰相关的输入条件： 1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点掌握参数，不管是结构还是造型都需求考虑此参数。 2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对掌握整车布置有着很重要的作用，在造型之初就供应与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设
12、计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身始终口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。 3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不起的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的起时确肯定拔模方向，使在此就能初步掌握内表面拔模角度，削减给结构设计带来不便利，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不起的皮纹来肯定。 内饰拔模方向确肯定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内(即与某坐标轴垂始终)。 4、内饰整体外观参数确肯定：内饰整体外观参数主要是各护板间的空隙
13、、段差、分型线等，这些参数的好坏始终接作用到内饰整体外观的品质;而这些参数都是需求合理的安装结构、生产工艺水平来打算的，因此使在造型之初，需协作造型合理确肯定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。 二、安装结构初步分析确肯定： 在内饰造型的起时，可也进行内饰安装结构的初步分析确肯定，也就是进行安装断面的设计.此过程约莫有以下几个方面需求考虑、确肯定： 1、与车身的安装方式： 对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能满足安装简洁、快捷、坚固、牢靠等。一般安装都是选用卡扣衔接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，满足的性能。 在安装方式设计过程中
14、，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避开卡扣损坏，作用护板安装。 2、内饰件间的安装方式： 内饰件外观品质有两个主要因素是空隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来掌握的，这除了合理安装方式(包括结构、位置等)，还要有合理的肯定位方式(尽量用点、线肯定位，避开用面肯定位，特殊是大面肯定位)。起时，各内饰件间安装是相互作用的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与其它各饰件间 没有什么安装作用，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是相互作
15、用安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有空隙、段差要求，上下护板间又有安装、空隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必需一同考虑。 3、相关件的安装方式： 内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式，一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有协作关系);另一种是不与内饰件发生安装关系，但有边界约束条件。 在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。 三、安装结构详细设计： 内饰造型结束之后，对造型面进行A面处理，就能进行结构设计。但在结构开头设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满意设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了。 1、造型设计数据输入、输出 2、安装结构初步分析 3、结构设计细化 4、最终数模整体后期分析 5、模具件试装分析、调整 6、结构设计细化 7、最终数模整体后期分析 这两步之间还是省略了许多东西的吧，比
