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1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T2合同段玉井特大桥90米跨刚构箱梁0#块托架施工方案编 制: 审 核: 批 准: 广东冠粤路桥有限公司广乐高速公路项目T2合同段项目经理部二0一一年七月目录1 工程概况.3 1.1 工程简介.3 1.2 编制依据.32 托架方案设计.4 2.1 方案比选.4 2.2 锚固三角架法工艺原理5 2.2.1 工艺原理介绍.5 2.2.2 托架安装与拆除.6 2.2.3 托架使用注意事项.7 2.3 施工图设计93 施工进度计划.103.1 进度计划.103.2 材料机械计划.104 箱梁0#块施工.104.1 施工流程图.104.2 测量放样.114.3 托架及施工平
2、台安装.114.4 钢筋施工.114.5 预应力钢筋施工.114.5.1 预应力钢筋安装114.5.2 预应力钢筋张拉124.5.3 预应力管道压浆.134.6 混凝土浇筑.134.7 混凝土养护.145 施工质量管理.14 5.1 质量检查组织机构与人员配置.145.2 质量检查监控程序.155.3 质量保证措施.165.4 施工标准化管理要求.186 施工安全文明管理.197 托架预压方案.207.1 预压目的.20 7.2 预压方法.207.3 加载布置.207.4 测点布置.217.5 堆载预压.227.6 数据处理.227.7 安全注意事项.231、工程概况1.1、工程简介玉井特大桥
3、位于广东乐昌至广州高速公路坪石至樟市段，起、终点桩号分别为K17+476和K19+330，桥跨布置为540mT梁+（50+390+50）m连续刚构+3(340)mT梁+440mT梁+（40+70+40）m连续刚构+3(440)mT梁+340mT梁，全长1854m。其中主桥（50+390+50）m、（40+70+40）m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，引桥采用预应力混凝土T梁，先简支后刚构。全桥共分为11联。 本次方案为90米跨连续刚构桥（以下简称主桥）箱梁0#块托架施工方案，主桥为五跨预应力混凝土连续刚构桥，共6、7、8、9四个主墩。6、9#主墩为双肢等截面实体薄壁墩结构，肢间净距3m，单
4、肢截面尺寸8.01.5m；7、8#墩为单肢等截面矩形空心薄壁墩，截面尺寸8.06.0m，壁厚0.7m。箱梁0#块根部高5.7米，共326.64立方米，重约866吨，0#块构造见下图1-1-1。为节省工期，保证施工质量，0#块计划一次浇筑。1.2、编制依据1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段两阶段施工图设计；2、广乐高速公路工程建设标准化管理；3、中华人民共和国行业标准JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范；4、钢结构设计规范GB 50017-2003；5、钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001；6、公路工程施工安全技术规程JTJ076-95；7、现场实际情况和通过调查所掌握的有关
5、资料信息。 图1-1-1 主桥箱梁0#块断面图2、托架方案设计2.1、方案比选在0#块施工中，常采用支架法及托架法两种施工工艺，其中支架法又分为满堂支架及钢管桩支架，托架法又分焊接牛腿、预埋贝雷、对穿工钢、锚固三角架等施工方法，各种施工方法优缺点及使用范围如下表3-1-1所示。表2-1-1优点缺点适用范围钢管桩支架适合各种地形，刚度大，支架稳定。钢管对接垂直度不易控制，不利于高墩施工，且插打钢管桩位置很难控制。地基基础较差的矮墩0#块施工。满堂支架法施工方便快速，标高容易调整，支架面积大。对地基要求较高，且满堂支架稳定性难以控制，事故率较高且不利于高墩施工。地基良好的矮墩0#块施工。预埋贝雷法
6、施工方便快速，支架刚度大，悬臂长。预埋贝雷对墩身截面破坏很大，后期处理很麻烦；且预埋材料不可回收，耗费较大。0#块悬臂段较长的0#块施工。焊接牛腿法支架刚度大，整体性好。预埋钢板消耗钢材，不经济，且对墩身外观影响较大，后期处理麻烦；高空焊接质量不易控制，施工速度慢。适合各种高墩0#块施工。对穿工钢法支架刚度大，整体性好，施工快。对穿工钢对墩身破坏很大，后期处理很麻烦。对工期要求较高的0#块施工。锚固三角架法施工方便快速，托架受力明确，适用性广；材料可周转；对墩身截面几乎没影响。托架横向刚度小，需保证对称施工。适合各种高墩0#块施工。主桥地处山区，且主墩均为高墩，不适于支架法施工。玉井桥桥跨数量
7、多，工期紧，材料周转要求高，为保证施工进度结合施工标准化要求，本着尽量不破坏墩身的原则，经过比选，主桥0#块选择锚固三角架法施工。2.2、锚固三角架法施工工艺2.2.1、工艺原理介绍锚固三角架法的原理是通过锚固于墩身上的支承牛腿及锚固筋将三角架锚固于墩身上，形成简支结构，然后在三角架上搭设托架平台，从而实现0#块的浇筑。主要受力构件为支承牛腿，三角架为传力构件，荷载作用形式及传递路径如下图2-2-1所示。 图2-2-1 锚固三角架法工艺简图由上图知0#块竖向荷载通过三角架传递后将产生竖向荷载及倾覆弯矩，竖向荷载由支承牛腿承受，倾覆弯矩产生的横向荷载由墩身及上锚固筋抵抗，三角架下肢腿顶住墩身，上
8、锚固筋受拉，从而形成简支结构，达到整个体系平衡。 这种施工工艺的优点是简支结构受力明确，易于分析，且对墩身截面破坏很小，适应标准化施工要求。同时，三角架及牛腿等主要受力构件均为预制加工构件，整体吊装组装，且拆装方便，无需高空焊接等工序，提高了施工安全性，同时安装使用过程中构件本身无损耗，利于周转施工，加快了进度，同时也保证了施工质量。 2.2.2、托架安装与拆除1、托架安装1）、预埋构件0#块竖向荷载通过三角架全部传递给支承牛腿，支承牛腿为凸型结构，由两块主腹板及连接板组焊而成（见2-2-2示意图），安装时插入墩身里面，在墩身施工时需利用钢盒预留孔槽。锚固筋采用直径25mm精轧螺纹钢筋，对于能
9、穿过墩身的锚固筋采用30mm直径PVC管预留孔洞，对于锚固于墩身内部的锚固筋采用P锚的形式锚固与墩身混凝土内，锚固长度大于1米。钢盒及锚固筋预埋必须按照设计位置由测量精确定位，保证预埋位置准确，并保证左右位置平齐，保持支架水平。预埋钢盒必须与墩身面垂直，同时需加设内部支撑，防止混凝土浇筑过程中钢盒变形，钢盒底部需加设钢筋网，加强混凝土局部抗压力，预埋PVC管需加设架立钢筋，保证管道平直，顺畅。 图2-2-2 支承牛腿结构示意图2）、安装牛腿在最后一节墩身浇筑完毕拆除模板露出预留孔槽后，拆除钢盒内支撑，清理孔槽及管道，然后进行牛腿安装。牛腿单个重约33kg，可采用人工方式安装，将牛腿凸起端插入孔
10、槽后穿入锚固筋，然后将锚固筋两头用螺丝锚固，检查牛腿垫板1是否贴紧预留槽底，垫板2是否贴紧墩身面，若因预埋钢盒与墩身面不垂直造成垫板1翘曲或垫板2无法贴紧墩身，则优先调整垫板1贴紧槽底，垫板2通过加垫钢板等形式与墩身面顶紧。检查调整无误后再次拧紧锚固筋。并排两个牛腿安装完成后用钢筋将两个牛腿连接为整体，同时将两个牛腿顶调平。3）、安装三角架三角架为传力结构，将0#块荷载传递给牛腿及墩身。三角架由工钢及槽钢等组焊加工而成，具体结构见详图。安装时整体吊装，底部直接落于支承牛腿上，需用塔吊提升辅助安装，安装时保证左右对称，底部均匀落于两个牛腿上，保证两个牛腿受力平衡。三角架需顶紧墩身面，调整好位置后
11、利用扁担梁将三角架与锚固筋锚固，锚固筋螺栓用扳手人工拧紧。0#块悬臂段布置四个三角架，相邻两个为一组加设横向联结，翼板布置两个三角架，中间加设横向联结，提高三角架横向刚度。4）、平台安装三角架安装完毕后在三角架上吊装横梁，铺设分配钢，形成0#块平台。横梁下设置双16工垫梁，用于拆除支架。0#块悬臂段托架横梁为双25b工钢，腹板下采用25b工钢分配钢，底板下采用20b工钢分配钢，翼板托架横梁采用双排单层贝雷梁，侧模落于贝雷横梁上，在贝雷梁与侧模桁架支脚接触部位反扣一截20#槽钢，将支脚焊接与槽钢上，起到限位作用。平台安装好后安装0#块底模，进行钢筋施工。2、托架拆除1）、托架卸载0#块浇筑前在托
12、架相应位置预留孔洞，待0#块施工完毕达到设计强度后，利用预留孔洞将托架平台整体反吊，割除横梁底双16工垫梁，将平台落下。2）、托架拆除托架拆除按照由上往下的顺序依次拆除底模、分配钢、横梁、三角架及牛腿，拆除可利用塔吊也可利用卷扬机将构件拆除至地面。3）、墩身修补托架拆除完毕后需对墩身预留孔洞及槽口进行修补，对预留PVC孔洞灌注等强度砂浆，对牛腿预留槽口拌制等强度小石子混凝土进行封填，待混凝土硬化后打磨表面，保证墩身外观。对锚固于墩身内的锚固筋做以下处理，凿除锚固筋周围墩身面混凝土至1cm深，切除外露锚固筋，凿除表面松散混凝土，然后用等强度砂浆抹平墩身表面。2.2.3、托架使用注意事项1）、托架三角架只能承受向下的竖向荷载，向上的荷载及较大的水平荷载都会使托架失稳，在使用过程中需做到以下几点：、三角架以上平台不与三角架焊接，使其只能传递向下的荷载；、两个三角架之间加设横向联结，提高横向刚度；、做到对称施工，避免三角架以上平台失稳。2）、托架构件均为可周转组装构件，不得对构件进行随意切割焊接，保证构件完整性。3）、预埋位置务必做到准确，预埋件准确了才能提高安装精度。2.3、施工图设计根据玉井特大桥0#块设计图纸，结合施工标准化要求，设计托架方案，托架同时适用于双薄壁墩0#块及单肢空心墩0#块
