机场互通施工方案

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1、0 / 32 文档可自由编辑打印 目 录 1. 工程概况.2 2.施工方案.3 2.1 总体施工方案.3 2.2 施工方法 .5 3.主要施工机械设备、周转材料 .9 4.交通安全保证方案 .10 4.1 安全设施及作业区标志 .10 4.2 作业区交通管制 .12 4.3 作业区现场安全管理 .12 5.封闭车道施工安全措施及应急预案 .13 5.1 临时用电安全措施 .14 5.2 施工机械安全措施 .14 5.3 高空作业的安全措施 .15 5.4 脚手架工程安全措施 .16 5.5 张拉施工安全保证措施 .18 5.6 保护地下管线措施 .19 6.放行车道应急预案.19 6.1 成立

2、救援指挥领导小组.19 6.2 专项小组职责.20 6.3 指挥组人员分工.20 1 / 32 文档可自由编辑打印 6.4 各项应急预案.20 7春运期间应急预案.27 8除雪防冻施工方案.28 8.1 预案准备 .28 8.2 应对措施 .29 9、夏季封道施工应急预案.30 2 / 32 文档可自由编辑打印 机机场场互互通通立立交交下下穿穿、上上跨跨合合六六高高速速施施工工方方案案 1.1. 工程概况工程概况 合肥新桥国际机场高速公路主线与既有合六叶高速于长岗镇交叉，交 叉处中心里程（合六高速） HLK52+441.183，设计在此设互通式立交（机 场互通立交） 。 本互通立交工程的施工与

3、合六高速公路形成干扰的部位有：主线桥和 B 匝道下穿合六高速，以及 C 匝道上跨合六高速，以及 B、C、D、E 匝道与合 六高速公路连接部位的结构物加宽、路基、路面施工。 图 1-1 机场互通立交及合六叶高速公路扩宽示意图 机场互通立交二次下穿，一次上跨合六叶高速 ：主线路基与 HLK654+411.183 下穿合六高速、B 匝道路基与 HLK653+731 下穿合六高速、 C 匝道桥于 HKL653+817.318 上跨合六高速。路基邦宽和涵洞、桥梁接长范 围为 HLK651+500-HLK655+250。根据现场实际勘察在施工中拟对 HLK651+500-HLK655+250 进行半幅封闭

4、施工。 3 / 32 文档可自由编辑打印 主线路基下穿合六高速，新建分离立交 桥 HLK52+441.183。采用 430m 组合小箱梁先简支后连续的结构，每跨 13 片（8+5）梁，共 52 片 小箱梁，基础为 160cm 钻孔灌注桩 21 根，桩长 21m，基础为 150cm 钻孔灌注桩 14 根，桩长 20m，140cm 圆形柱 21 个，盖梁 8 个。 B 匝道路基下穿合六高速，设置 HLK52+731 分离立交桥。采用 330m 组合小箱梁先简支后连续的结构，每跨 10 片（5+5）梁，共 30 片 小箱梁，基础为 160cm 钻孔灌注桩 12 根，桩长 21m，基础为 150cm

5、钻孔灌注桩 12 根，桩长 20m，140cm 圆形柱 12 个，盖梁 8 个。 C 匝道桥上跨部分为第 810#跨（即 C 匝道桥的第 3 联） ，与合六路交 叉桩号 CK0+750.53。采用预应力砼连续箱梁结构，单箱双 室，其中第 9 跨、第 10 跨上跨合六高速。9#墩位于合六高速的中央分隔带内（中心里 程为 HLK51+817.318） ，基础为 2 根 150cm 钻孔灌注桩，桩长 35m， 160cm 方形墩柱 1 根，承台宽 2.7m。梁底至路面净高为 6.05m。 主要工程数量见下表。 主要工程数量表主要工程数量表 序项目名称 主线下穿分 离立交 B 匝道下穿 分离立交 C

6、匝道桥 第三联 1箱梁砼（m3）210212431156.3 2钢筋(t)390328188.08 3钢绞线(t)76.742.334.1 4锚具(套)1378760100 5墩柱/承台(系梁)(个)21128/8 6钻孔桩(根)352416 2.2. 施工方案施工方案 2.12.1 总体施工方案总体施工方案 合六高速公路正在运营通车，为减少对合六高速公路通车的影响，项目 部统筹安排，合理安排工期进度及作业顺序，集中力量进行施工。为确保施 4 / 32 文档可自由编辑打印 工时的交通安全和施工安全，结合施工场地狭小和工期要求紧迫等情况，C 匝道桥的梁部施工拟采用搭设钢管支架现场浇筑，主线和 B

7、 匝道下穿分离立 交采用半幅挖断高速公路施工。施工时半幅封闭，半幅行车，总工期为 12 个月。为缩短施工工期，减少对合六高速行车的影响，考虑三桥同步施工， 施工时需两次封闭合六高速半幅行车。 第一次：封闭上行线第一次：封闭上行线 HLK651+500-HLK655+250HLK651+500-HLK655+250 段，时间段，时间 20102010 年年 1010 月月 2020 日至日至 20112011 年年 4 4 月月 1919 日。日。 本次封路施工项目： （1）HLK651+500-HLK655+250 上行线 D、E 匝道与合六高速连接的路基 邦宽、既有涵洞接长、分离立交桥加宽。

8、时间为 2010 年 10 月 20 日至 2011 年 1 月 20 日。 （2）完成主线下穿分离立交和 B 匝道分离立交下穿半幅桩基、承台、 墩身、桥台、30m 小箱梁的预制和吊装，合六高速行车道沥青面层恢复。时 间为 2010 年 10 月 20 日至 2011 年 3 月 30 日 （3）C 匝道桥 9#、10#、11#号墩桩基、承台、墩身施工，第三联现浇 支架门洞搭设，时间为 2010 年 11 月 1 日至 2011 年 4 月 20 日。 （4）完成 HLK651+500-HLK655+250 上行线合六高速加宽段基层、沥青 面层，时间为 2011 年 2 月 1 日至 4 月

9、20 日。 （5）HLK651+500-HLK655+250 段下行线合六高速加宽段部分涵洞接长、 路基邦宽土石方施工。 第二次：封闭下行线第二次：封闭下行线 HLK651+500-HLK655+250HLK651+500-HLK655+250 段（南）段（南） ，上行线（北），上行线（北） 行车，时间为行车，时间为 20112011 年年 4 4 月月 2020 日至日至 20112011 年年 1010 月月 3131 日。日。 本次施工项目： （1）HLK651+500-HLK655+250 下行线 B、C 匝道与合六高速连接的路基 邦宽、既有涵洞接长、分离立交桥加宽。时间为 2011

10、年 4 月 20 日至 2011 年 7 月 20 日 （2）完成主线下穿分离立交和 B 匝道分离立交南半幅桩基、承台、墩 5 / 32 文档可自由编辑打印 身、桥台、30m 小箱梁的预制和吊装，合六高速行车道沥青面层恢复。时间 为 2011 年 4 月 20 日至 2011 年 10 月 31 日 （3）C 匝道桥 78#号墩桩基、承台、墩身，现浇支架搭设，第三联 7#11#现浇箱梁施工及支架门洞拆除。 时间为 2011 年 4 月 20 日至 2011 年 8 月 20 日。 （4）HLK651+500-HLK655+250 下行线合六高速加宽段基层、沥青面层。 时间为 2011 年 10

11、 月 20 日至 2011 年 10 月 31 日。 2 2. .2 2 施施工工方方法法 2.2.1 对合六高速的保护 因施工机械需要上下合六高速以及满足 C 匝道 9#墩施工及梁部施工支架 的搭设，同时不能对合六高速造成破坏，为保护合六高速路基边坡及路面， 拟采用如下保护方案：自合六路基坡脚分层夯填土帮坡(不挖台阶)至高于路 肩 80cm，帮坡顶面宽度 1.0m，坡外侧坡比 1：2.5，路面填 80cm 厚素土。工 程施工完成后使用人工配合机械将路面及边坡填土清除干净，恢复合六高 速原貌。 2.2.2 修建施工便道 为满足施工机械通行，需新修上下合六高速公路的便道。拟在合六高速 双侧沿 C

12、 匝道桥（对角修建）各修建一条上 合六高速的施工便道。便道长 60.0m，顶宽 5.0m，纵坡 6%，以保证旋挖钻机能上下合六 公路。 2.2.3 交通封闭方法 每次半幅封闭,另半幅双向单车道限速行车 , 利用中央分隔带的前后 开口将车辆引入，详细布置可见下图 2.2.3-1 半幅封闭施工控制区示意图 。 经合六高速公路管理处同意后封闭半幅交通。按 公路工程施工安全 技术规程及高速公路交通管理的相关管理办法要求做好各种安全防护、 交通导行、限高、限速等，并设专人指挥交通 ，24 小时巡查，及时更换 丢失或损坏的标识牌，并处理现场意外情况 。 6 / 32 文档可自由编辑打印 所有施工作业人员穿

13、防护背心。 150m 1km 左道封闭 左道封闭 300m 左道封闭 前方施工 1km 300m 前方施工 右道封闭 150m 车辆慢行 向左改道 L 中 央 分 隔 带 中 央 分 隔 带 夜间安装施工警告灯 150150 HLK655+250 左幅封闭起点HLK651+500 40 60 80 80 40 60 20 20 禁超 解禁超 解禁超 禁超 1600m 1600m HLK652+757.000分离立交桥 HLK653+335.000分离立交桥 HLK653+731.000分离立交桥 CK0+750.503分离立交桥(于 HLK653+817.318处上跨) HLK654+441.

14、183分离立交桥(下穿) 每五十米一个隔离墩 中 央 分 隔 带 作 业 区 7 / 32 文档可自由编辑打印 图 2.2.3-1 半幅封闭施工控制区示意图 2 2. .2 2. .4 4 第第一一次次封封闭闭施施工工（上上行行线线）： a.中央分隔带钻孔桩施工 C 匝道桥上跨合六高速 中央分隔带内共有 2 根钻孔灌注桩 （150cm，L=35m） 。施工前应先联系合六高速管理处，对中央隔离带内缆 线进行保护。 钻孔方法：为加快施工进度，缩短施工工期，结合施工现场及现有钻 孔设备情况，拟采用旋挖钻机 1 台。旋挖钻机从北侧沿新修便道自行就位， 旋挖钻孔的弃碴用汽车及时运弃；钻孔的泥浆池设在 合

15、六高速路基外侧的 施工地界内，采用管道作为泥浆的流通渠道 。 钢筋笼安装：汽车吊沿便道驶入 合六高速上行线后对钢筋笼吊装就位。 砼灌注：采用泵送方法。 b.中央分隔带承台、墩身施工 承台开挖：C 匝道桥 9#墩承台开挖土方：6.52.54=65 m3。由于 开挖土方数量较大，同时基坑较深（ 9#墩为 4.2m） ，为确保施工及行车安 全，保证基坑不坍塌，因此必须加快施工进度和进行可靠的坑壁支护。 C 匝道 9#墩承台基坑用挖掘机开挖（开挖时必须注意中央分隔带内的预埋管 线） ，人工配合。由于受场地限制，基坑必须垂直开挖，开挖宽度为承台宽 度，长度在外端适当加长以做积水坑用，除积水坑一面支模外其

16、余三面均 为土模。开挖时选晴好天气迅速完成，挖机开挖完成后立即对基坑进行对 撑，对撑方法：采用 1010cm 方木作支撑，两坑壁垫 10cm 厚、20cm 宽 木板，方木支撑每 1.0m 一层,水平间距 1.5m。 砼采用泵送，其余工序的施工方法同普通桥墩 ，墩身模板施工时采用 缆风绳固定。 c. C 匝道连续梁施工 8 / 32 文档可自由编辑打印 C 匝道连续梁施工根据净空要求结合设计考虑，采用门式支架。 （1）门式支架采用 C25 的砼条形基础，在条形基础顶面预埋法兰盘， 待基础强度达到承重要求后在条形基础上焊接 509*10mm 的钢管柱，钢管 柱之间采用 14a 的槽钢做剪刀撑，连接起来减小自由长度。钢管柱上用 40 工字钢做分配横梁（底板及腹板间距 30cm，翼板间距 60cm） ，在横梁上架设 1010cm 方木形成整个支架体系。根据现场道路位置确定，两侧行车道搭设 门洞宽度为 3.75m。附图二：合六高速路基邦坡段支架搭设图 （2）条形基础浇筑 根据支架布置形式现场放样，定出条形基础位置后，在合六高速路面上 铺两层油毡，立模浇筑条形基础。 高速公路上方的条形基础设计截面