《成都地铁7号线4标盾构停机开仓检查及常压换刀方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成都地铁7号线4标盾构停机开仓检查及常压换刀方案（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、成都地铁7号线土建4标盾构停机、开仓检查及常压换刀专项施工方案中国中铁 中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部成都地铁7号线土建4标盾构停机、开仓检查及常压换刀专项施工方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部2014年8月44 / 48文档可自由编辑打印目 录1.编制目的及依据11.1编制目的11.2编制依据12.工程概况22.1工程位置22.2工程内容32.3平纵断面设计42.4盾构情况52.5 工程地质及水文地质52.5.1区域特征52.5.2区间地质情况52.5.2区间文水情况82.6沿线环境92.6.1沿线地面环境92.6.2
2、地下管线93.盾构机停机操作及维护103.1盾构机停机前的准备工作103.2盾构机停机后的维护103.2.1刀盘主驱动：103.2.2盾体103.2.3拼装机113.2.4螺旋输送机123.2.5皮带输送机123.2.6一号台车（泡沫系统）123.2.7 一号台车（操作室）133.2.8 喂片机133.2.9 连接桥143.2.10 管片吊机143.2.11膨润土、工业水、污水及内循环系统143.2.12工业气系统153.2.13 电力系统153.2.14 二次通风系统153.2.15 测量系统154.开仓刀具检查及修复164.1开仓前的准备工作164.2开仓作业时仓内通风214.3刀具、刀盘
3、检查作业224.4换刀、刀盘修复作业244.5刀具维修作业255.施工监测266.施工人员和机械设备266.1施工人员266.2机具设备277.安全措施及施工注意事项277.1施工注意事项277.2安全施工措施288.应急预案298.1应急救援组织机构及人员联系方式298.2应急人员、物资及设备328.2.1应急物资328.2.2应急抢险设备348.3应急准备及响应程序348.3.1应急准备348.3.2应急救援的总体工作348.3.3应急救援实施程序358.3.4应急救援行动程序358.3.5应急处理程序378.3.6应急汇报程序378.3.7保护程序388.3.8社会支援程序398.3.9
4、信息发布程序398.3.10事故后的恢复/进入程序408.3.11紧急情况下的人员撤离408.4应急救援措施408.4.1地表沉陷事故应急措施408.4.2管线应急措施418.4.3建构筑物应急措施418.4.4触电应急措施428.4.5火灾应急措施428.4.6高空坠落应急措施438.4.7运输事故应急措施431. 编制目的及依据1.1编制目的1、 指导盾构施工中的停机及开仓换刀作业工作；2、 保证作业人员、作业环境的安全；3、 保证停机及开仓换刀工作的安全、有序、快速进行。4、 盾构机因施工需求进行长时间停机。盾构机停机工作，以及盾构机停机后的日常维护。1.2编制依据1、 地下铁道工程施工
5、及验收规范GB50299-19992、 工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素3、 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19994、 成都地铁7号线4标区间隧道岩土工程勘察报告5、 成都地铁7号线4标区间施工设计图6、 成都地铁7号线4标区间施工组织设计7、 临电规范JGJ46-10058、 建筑工程安全生产管理条例(国务院第393号令)9、 特种设备监察条例(国务院第393号令)10、 关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发2008101号）11、 关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）12、 成都地铁公司、城投公司盾构施工相关管理办法
6、2. 工程概况2.1工程位置成都地铁7号线位于成都市区，线路沿2.5环呈环形走向，本标段为土建4标，包含三个盾构区间工程：大观站（原沙河铺站）成都东客站、成都东客站迎晖路站（原建材南路站）、崔家店站万年场站区间右线，隧道起于崔家店站南端，止于大观站（原沙河铺站）北端。线路出崔家店后沿建材南路北延线向南前行进入万年场站；线路出迎晖路站（原建材南路站）后穿越锦绣大道、金马河路、白龙江路拐入成都东客站；出站后穿越成都东客站出站立交、岷江路、龙泉山路，拐入金沙江路进入大观站（原沙河铺站）。区间隧道纵坡坡度228。线路最大埋深为26.5m，最小平面曲线半径400m。区间线路特征如下表所示：大观站（原沙河
7、铺站）成都东客站迎晖路站（原建材南路站）万年场站崔家店站图2-1 区间隧道示意图表2-1 主要设计工程数量表项 目里 程数量(m)备 注盾构 区间崔家店站万年场站YCK9+475.700YCK10+030.000554.30m迎晖路站（原建材南路站）成都东客站YCK11+676.400YCK12+504.281ZCK11+676.400ZCK12+504.281833.719m827.881m左线长链5.838m成都东客站大观站（原沙河铺站）YCK12+690.281YCK13+675.300ZCK12+690.281ZCK13+675.300998.406m985.019m左线长链13.38
8、7m合计4199.325m附属工程联络通道兼泵房YCK12+040.515YCK13+292.9052个洞门10个2.2工程内容本隧道工程主要由5条单线隧道组成，采用盾构法施工，全长4199.325单线延米；含泵房联络通道2个，10个洞门。区间隧道为盾构法施工。衬砌采用环宽为1500mm、1200mm的钢筋混凝土管片，内径为5400mm，外径为6000mm，强度等级C50，抗渗等级S12，管片组装方式采用“3+2+1”错缝拼装。1500mm管片连接采用12根M27环向螺栓和10根M27纵向螺栓，1200mm管片连接采用12根M24环向螺栓和10根M24纵向螺栓。接缝之间采用高弹性三元乙丙橡胶密
9、封止水条防水。管片与围岩之间的环状间隙采用同步注浆及二次注浆充填，防止地面沉降。联络通道及泵房采用复合式衬砌，初期支护为格栅钢架、网喷混凝土，厚250mm，铺设自粘防水层后浇注300mm厚的钢筋混凝土衬砌。本隧道工程的主要内容见下表：表2-2主要工程内容表序号工程项目单位数量备注一盾构区间隧道工程1负环段掘进m52.52正常段掘进m4199.3253盾构吊装与拆除台次3/34盾构调头台次1/15盾构转场台次1二盾构区间附属工程1联络通道（含泵房）个22洞门个102.3平纵断面设计（1）平曲线本工程区间线路平曲线共6处，右线3处、左线3处，最小曲线半径400m，最大曲线半径700m。迎晖路站（原
10、建材南路站）成都东客站区间最大线间距12.0m，最小线间距6.0m；成都东客站大观站（原沙河铺站）区间线间距12.3m，最小线间距9.2m。（2）竖曲线迎晖路站（原建材南路站）成都东客站区间共6处竖曲线，左、右线各3处，曲线半径为3000m、5000m、3000m。线路纵坡坡度228。成都东客站大观站（原沙河铺站）区间共6处竖曲线，左、右线各3处，曲线半径为3000m、5000m、5000m。线路纵坡坡度222。2.4盾构情况本工程采用两台土压平衡式盾构机，皆为海瑞克盾构机（S-394、S-395）。两台盾构机均通过了适应性评估。2.5 工程地质及水文地质2.5.1区域特征（1）地形地貌本标段
11、地处成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡带的成都东部台地区，属于川西平原岷江水系级阶地，主要为山前台地地貌，次为剥蚀型丘、岗、谷地貌。（2）气象特征成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温16.2C，极端最高气温38.3C，极端最低气温-5.9C；多年平均降雨量947.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm，降雨主要集中在59月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.5mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速28.4m/s，主导风向NNE。（3）地质
12、构造市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50100km以外的远震影响，其影响烈度不过6度左右。两千多年来，成都地址从未变迁，地壳稳定性良好。工程位于成都市区,成都平原位于龙门山隆褶带山前江油灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震未对市区造成破坏性地震灾害。2.5.2区间地质情况1、迎东区间地质情况（1）迎东区间地层特征段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新人工填筑土，以（Q4ml）杂填土为主，其下为第四系上更新统冰水沉积，冲积（Q3fgl+al）粘性土，第四系中更新统冰水沉积，冲积（Q2fgl+al）粘性土、黏土夹卵石土、
13、透镜状卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。 (2)区间隧道所穿越的岩层主要为5-1-2强风化泥岩、5-1-3中等风化泥岩复合地层，局部穿越黏土、全、强风化泥岩地层。图2-2迎东盾构穿越地层统计图2、东大区间地质情况（1）迎东区间地层特征段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新人工填筑土，以（Q4ml）杂填土为主，其下为第四系上更新统冰水沉积，冲积（Q3fgl+al）粘性土，第四系中更新统冰水沉积，冲积（Q2fgl+al）粘性土、黏土夹卵石土、透镜状卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。 (2)隧道所穿越岩层的岩性区间隧道所穿越的岩层主要为5-1-2强风化泥岩、5-1-3中
14、等风化泥岩复合地层，局部穿越全、强风化泥岩地层。图2-3迎东盾构穿越地层统计图3、崔万区间地质情况（1）迎东区间地层特征段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新人工填筑土，以（Q4ml）杂填土为主，其下为第四系上更新统冰水沉积，冲积（Q3fgl+al）粘性土，第四系中更新统冰水沉积，冲积（Q2fgl+al）粘性土、黏土夹卵石土、透镜状卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。 (2)隧道所穿越岩层的岩性区间隧道所穿越的岩层主要为5-1-2强风化泥岩、区间上部为4-1-1粘土夹卵石、局部有中密卵石3-8-3图2-4崔万盾构穿越地层统计图2.5.2区间文水情况（1）地表水迎晖路站（原建材南路站）成都东客站区间未见地表水体。成都东客站大观站（原沙河铺站）区间下穿沙
