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1、深圳水官高速公路连接线(清平高速公路)工程第 六 合 同 段(K16+188K18+414)大悬臂盖梁预应力钢束防锈蚀施工方案编制人： 审核人： 审批人： 新疆兴达公路工程部二一三年六月目 录第一章 工程概况3第二章 编制依据5第三章 原因分析6第四章 处理方案84.1 施工难点84.2 方案的选定84.2.1材料选择84.2.3对钢束进行除锈，和短期防护104.2.4对钢束进行长期防锈蚀保护104.2.5张拉时置换长效阻锈剂104.3 作用机理10第五章 工艺及要点125.1工艺流程125.2施工要点12第六章 交通安全疏导146.1编制原则146.1.1规范原则146.1.2实施原则146
2、.2交通疏导总体部署156.3安全目标17附件 材料简介17第一章 工程概况 1.1、工程简介深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程，第六标段（K16+188K18+414）金龙立交主线号桥，本桥由左右两幅桥组成，桥梁全长2226米。本桥中心桩号为K17+301，交角90，桥梁结构的设计基准期为100年。1.2、设计特点盖梁施工N1、N4钢束采用后单端张拉法，根据设计文件和计划工期，从上部结构施工至N1、N4钢束开始张拉（上部结构形成整体受力）有很长的间隔期。不能再钢束安装完毕后立即张拉。桥梁宽度2【0.5米（护栏）+净14.5米（车道）+0.5米（护栏）+0.5米（中分带）】=32米（全
3、幅）。桥跨布置为（330）米装配式预应力混凝土连续箱梁+（430）米装配式预应力混凝土连续箱梁+（26+44+26）装配式预应力混凝土连续箱梁+（6330)+29.93米装配式预应力混凝土简支箱梁,全桥共有预制箱梁700片，梁长只有一跨是29.93m（十片）,其余的全是30m。下部构造：门式大挑臂盖梁（内设预应力钢绞线）、双柱式框架墩盖梁。墩台，门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩。肋板桥台。基础为桩基础。按照装配式箱梁间大悬臂盖梁预应力钢束构造图的施工要求规定，待到大悬臂盖梁混凝土达到设计强度等级值的100%后，张拉盖梁预应力钢束N2、N5、N3、N6、N7。N2、N5、N3、N6、N7张
4、拉完毕后，施工预制箱梁面板、横梁、混凝土桥面铺装、防撞护栏等。待上部结构混凝土达到设计强度等级值100%后，张拉盖梁预应力N1、N4，完成盖梁施工。1.3、气候环境深圳地处南海之滨，属亚热带季风气候，海洋季风气候，雨量充沛，常年空气湿度大。海风、海雾中的氯离子不仅对混凝土产生侵蚀，影响混凝土的耐久性，而且对大盖梁上，未张拉束外露钢绞线也会加快锈蚀、腐蚀过程。第二章 编制依据1）金属材料与零件用水基清洗剂技术条件（HB5226-82）2）实用防腐蚀工程施工手册 （涂湘缃 主编）3）清洗剂、除锈剂与防锈剂 李金桂编著3）装配式箱梁间大悬臂盖梁预应力钢束构造图4）深圳水官高速公路连接线（清平高速公路
5、）工程，第六标段施工图纸5）关于下达6、7标施工任务的通知第三章 原因分析根据深圳华昱清平高速公路有限公司（清平项目管理处）于二零一三年六月八号关于下达6、7标施工任务的通知（第三条：大盖梁停止施工，将剩余材料（钢筋、钢绞线、锚夹具等）清理、封存。第四条：尽快确定盖梁未张拉钢绞线防锈、防腐方案，报总工办审定后实施。）要求。目前已经施工完毕的门式大挑臂盖梁（内设预应力钢绞线）共有十九个。每个大挑臂盖梁内设N1、N4（各两束），每束十线。N2、N5、N3、N6（各两束），每束九线。N7（两束）每束十三线。大盖梁已经张拉钢束（N2、N5、N3、N6、N7），并在48小时内已注浆完毕。并及时进行多余钢
6、绞线的切割及端头封锚。张拉钢束已封锚大盖梁待张拉的钢束（N1、N4），长期以松弛自然状态安装在预应力张拉的管道内（由于本盖梁设计钢束是单端张拉，只能在浇筑混凝土前安装完毕）由于设计的工序要求、工期的客观约束，待张拉钢束（N1、N4）不能及时注浆形成保护，且外露端长期裸露在大气中。待张拉钢束外露由于本工程地处亚热带地区，属南亚热带季风、海洋季风气候，雨量充沛，常年空气湿度大，氯离子含量高。大盖梁待张拉的钢束（N1、N4）很容易锈蚀。因而针对没有张拉的钢束（N1、N4），采取相应方案防止锈蚀显得十分紧迫和必要。第四章 处理方案4.1 施工难点根据现场的情况看，要处理好本工程防锈有几个难点：（1）气
7、候、地理环境会加快钢绞线的锈蚀过程；夏季雨量大，湿度大，海风、海雾中的氯离子都会加快钢绞线的锈蚀；（2）上部结构施工工期长 根据设计文件和计划工期，从上部结构施工至N1、N4钢束开始张拉（上部结构形成整体受力）有很长的间隔期。钢绞线长时间的接触空气，没有有效的保护措施，难以避免产生锈蚀（3）不能对钢束预先刷涂防锈涂料； 由于钢束未张拉完成不能进行混凝土灌注，预先刷涂会防锈（防锈漆体、环氧包裹层）会对之后混凝土与钢绞线握裹力产生影响。破坏整体受力性。对防锈材料的选用会有很大限制。 （4）施工空间狭小 由于钢束已经安装入大盖梁内部，因而对钢束的防锈处理只存在很小的处理空间。因而必须选择合适的施工工
8、法才能达到较好效果。4.2 方案的选定4.2.1材料选择本工程需要选用清洗阻锈，长效防锈两种材料，一种主要用于钢束的清洗，能够起到除锈缓蚀的作用。一种是长效阻锈剂。两种产品均选用湖南腾达岩土技术有限公司的产品。清洗用YHF-ZX渗透型混凝土防水阻锈剂，长期防锈蚀用YHF-ZX长效型水溶性阻锈剂。产品必须具备产品合格证和检验报告。根据本工程的特点，将采用如下步骤进行除锈、阻锈、防锈处理：4.2.2制作预制件，并连接（如下图所示）1、每束钢绞线的张拉端，由锚垫板喇叭口固定在混凝土中，钢绞线安装在锚垫板喇叭口内及锚垫板喇叭口连接到后面的波纹管内。钢绞线伸出外面的工作长度有0.81米。每个喇叭靠近张拉
9、段一面，锚垫板喇叭口四周有四个螺丝孔。2、制作一个带四个螺丝孔的不锈钢连接板（不锈钢连接板厚度3mm），连接板螺丝孔大小及位置要刚好对的上锚垫板喇叭口上螺丝孔的位置。在不锈钢连接板中间开一个内径10cm圆孔，在不锈连接板外侧焊接一段内径10cm、长10cm、厚0.15 cm的钢管。在钢管外面套一条内径10.5 cm、长1.1米的PVC管。在钢管外侧涂一层高强度密封胶，然后将PVC管道的一端套在钢管外侧，端头顶到钢板面，用结构胶连接，PVC管道的另一端用一个带有螺纹塞子的观察口。保证整个容器的密封性和便于以后检查钢绞线锈蚀情况。3、由于本桥梁设计路线平行于环观南路，大盖梁两端正下方是环观南路边侧
10、行车道。为安全起见，在对N1、N4进行保护施工前，先用钢管搭设一个面积18平米的工作平台，在平台周围要架设硬性安全防护，在栏杆周围用安全网围护高2米，保证施工过程中工人安全，还要防止使用工具、材料坠落，保证环观南路车辆和行人的安全。4.2.3对钢束进行除锈，和短期防护从张拉端注浆口灌注YHF-ZX渗透型混凝土防水阻锈剂对钢束进行除锈，和短期防护。由于YHF-ZX渗透型混凝土防水阻锈剂是一种渗透型溶液。只需采取一定的引流措施就能将溶液灌满整个孔道。之后用水又能很容易的清洗。4.2.4对钢束进行长期防锈蚀保护采用YHF-ZX水溶性阻锈剂对钢束进行长期的防锈蚀保护。YHF-ZX水溶性阻锈剂是一种不成
11、膜、亲水性、固结的膏状体。采用静压灌浆的工艺将其从PVC管泵入钢束孔洞内，待其灌入后对钢束形成长效保护。4.2.5张拉时置换长效阻锈剂YHF-ZX长效型钢筋阻锈剂可用水及其它亲水性物质置换，钢束张拉之时，用高压水枪对孔洞内钢束进行冲洗，阻锈剂保护层将脱落。清洗完毕后，灌注注浆即可。4.3 作用机理4.3.1 YHF-ZX渗透型混凝土防水阻锈剂作用机理YHF-ZX渗透型混凝土防水阻锈剂主要成份为无机纳米硅酸盐活性材料，利用离子交换的原理，在活化剂的作用下，与混凝土的碱性物质和金属物质进行了离子交换，使活性材料与结构内部的Ca(钙)和Fe（铁）离子进行了还原反应，而形成懒性络化物，使金属表面产生钝
12、化，生成物能封闭混凝土毛孔和修复细微裂缝，使结构内部形成永久封闭层，屏蔽空气中有害离子侵入。达到除去锈蚀，短期防护的目的。4.3.2 YHFZX长效水溶性阻锈剂作用机理YHF-ZX长效型钢筋阻锈剂是利用阳极电荷保护原理，在有空气和潮气接触的情况下阻止钢筋锈蚀的一种有机无机复合材料它具有长期有效，在密封环境下可持续阻止金属物锈蚀的效能，一种不成膜、亲水性、固结的膏状体。可用水及水泥浆在一段时间内置换，不冒油不失水。阻锈时间25年。第五章 工艺及要点5.1工艺流程5.2施工要点（1）预制件要尽量制作到位，在没有开始下一道工序时，即可用预支件套住外露钢束，起到一定的保护作用，必要时，可以对孔洞内进行
13、真空处理。（2）预制件的连接应选用性能合格的胶体粘接。与混凝土结构质检的裂隙采用环氧砂浆封闭。（3）YHF-ZX渗透型混凝土防水阻锈剂对钢束的清洗时间不宜过长，清洗过后需要及时清洗。（4）YHFZX长效水溶性阻锈剂的灌注采用静压灌浆工艺。应选用小型压力泵，低压灌注。压力控制在0.1-0.3MPa，灌注阻锈剂必须饱满。 （5）定期观测采用表观观测和测电阻相结合的方式。当施工完毕时，即对钢束进行电阻测试。之后，定期对钢束测试电阻，当电阻与初始值相比，明显升高时，则可能发生锈蚀，应该进一步检查。查明锈蚀原因是由于之前施工操作不当造成的，应重复灌注阻锈剂。是非施工原因造成的，因分析解决方案。第六章 交
14、通安全疏导6.1编制原则6.1.1规范原则1、广东省深圳市清平高速公路提供的有关招标文件、设计图纸、设计文件、设计资料。2、本合同段的施工组织设计。3、公路工程施工安全技术规程；4、公路桥涵施工技术规范；6.1.2实施原则1、总方针确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保安全”的总方针组织。2、施工期间应保持道路畅通，通过布设必要的临时支挡警告设施及施工标志、行驶标志组织引导交通。3、落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，一旦发现问题要加强施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。4、为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置隔离，力求做到互不干涉。5、保证交通流量、高峰期的需要，当施工与正常交通有冲突时，应先服从交通后安排施工。6、强化综合协调和管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织方案的思想考虑。7、提高质量的安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。6.2交通疏导总体部署交通疏导工作以服务于项目施工为目的，根据现场考察，现场施工，必须占用两个车道，方可满足施工需求，从地面到行车上空，
