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1、 探讨TOD综合体下的动线组织分析 摘要：在TOD复杂概念的指导下，交通枢纽功能开始呈现出多样化的局面，从单一的交通功能到具有商业和城市功能的多功能转型。 它在推动土地资源和城市空间的有效利用方面具有独特的作用。 从城市设计的角度，它强调了基于TOD模型的高强度，高密度，多功能TOD综合体在公共交通工具的土地上的发展，这有利于提高土地利用效率。 公共交通沿线区域，优化城市空间结构。 特别重要通过对网络数据的归纳分析，讨论了设计规则和基本方法，以引起同行的关注和讨论。关键词：TOD综合体；多样化；动线组织；空间结构作为现代城市的重要标志，公共交通是城市发展的某个阶段的产物，也是城市物质财富积累的
2、直接体现。作为城市轨道交通的一种形式，公共交通发展的速度和质量对城市规划和建设有着深远的影响。然而，诸如建设公共交通的巨额成本，周期长，回收期困难等现实问题在一定程度上限制了该公益企业的可持续发展。只有全面发展公共交通站点，仓库和周边土地，并为公共交通建设筹集资金，才能走上可持续，健康发展的快车道。大多数公共交通站点都位于公共交通线的中部或起点和终点。它占地很大，对城市功能和周边地区的空间环境有重大影响。如果使用不当，很容易造成城市土地和空间资源的巨大浪费。 。因此，研究如何充分利用公共交通仓库的土地来开发TOD综合设施，对于提高城市土地和空间资源的利用效率，并实践一种有效的方法具有积极意义。
3、基于公交导向发展的低碳城市设计。1 基本概念1.1 TOD模式TOD(Transit-Orented Deveopment),即公交导向型开发,是由新城市主义代表人物彼得-卡尔索普(Peter Calthorpe)提出的社区发展模式,倡导以公交站点为核心,在400600m(5一10min步行路程)为半径所划定的范围内，集中布置居住、商业零售、办公等设施、社区中心设置公交站点和商业零售设施,在相邻地段布置公共空间和居住区,也即围绕公交站点建立步行生活圈。TOD模式应具备以下“4D”特征。（1）土地的混合开发。 TOD模型可以开发住宅，商业，办公室和其他土地，并开发尽可能多的类型和形式的房地产业务
4、，例如便利服务，娱乐，体育等，从而有效地减少了出行次数和出行距离。（2）较高的开发强度。TOD区域站与周围区域的建筑面积比一般可以达到8-12。 高密度开发极大地增加了客流，增加了运输和物业运营收入，并确保了土地价值的最大利用。（3）宜人的空间设计。TOD模型使用立体复合空间，将地面上下的内部和外部无缝连接，并创建了可通行的道路网络，从而创建了适合行人心理感觉的街道空间。（4）公交的可触达性。TOD合理安排物业到公共交通站点的距离，提高了公交的可触达性；同时为各个目的地间建立了便捷和直接的联系通道，提高了用户使用公共交通出行的吸引力。1.2 公共交通车辆段TOD综合体公共交通仓库是公共交通线路
5、所需的重要支持设施。主要用于公共交通工具的检查，维护，清洁和性能保证。一般而言，公共交通仓库占地较大，其施工现场规模和列车检查，泊位数量直接相关。充分利用汽车仓库所使用的土地，并将TOD的一层或两层添加到轨道区域和喉咙区域的轨道间隙列中，以形成称为TOD的结构平台。所谓的公共交通运输仓库的TOD综合设施，是指在运输仓库站点上方增加楼板并使用楼板作为物业开发基础的综合建设项目。从本质上讲，它利用增厚了土壤表面的，复合利用土地资源、合理加密城市空间的建设方式。具体方法是将公交车站和TOD综合体作为一个整体，统一规划设计，分阶段实施，以期获得最大的综合效益。 在合理安排公共交通组织，公交线路，行人系
6、统和其他功能设计的基础上，将住宅，商业，办公，酒店和商务公寓等多种功能组合在一起，实现混合使用 以高强度，高密度的方式从土壤中分离出来。 设计构建具有丰富公共交通功能的高质量，宜居的城市生活环境。2 公共交通车辆动线组织TOD综合体设计思路公共交通站的TOD综合开发设计是一种特殊的城市设计。 从城市设计的专业角度来看，应该通过合理配置运输站，将仓库区视为公共交通线路中的重要空间节点，体现集约，高效和紧凑的城市空间特征。 公共，综合和多样化的使用功能侧重于高强度和高密度发展，使其成为真正意义上组织城市空间的核心。2.1 功能确定确定公共交通车辆流量的TOD综合设施的功能应基于城市功能的改进。 由
7、于综合设施本身包含公共交通站点，因此具有人流集中的优势，在规划过程中可以将DOT功能与其他城市功能整合在一起，并促进低碳出行为导向的公共交通。 公共交通仓库的TOD综合设施可以组成各种功能，包括住宅，商业，办公室，酒店和商务公寓。 常见的TOD模型包括：住宅社区TOD模型，商业，文化和体育设施以及其他公共TOD模型，住宅TOD模型，商业辅助模型和CBDTOD模型等。2.2 交通组织公交线路本身的组织和交通状况很复杂，一旦在顶部添加了TOD设施，交通组织的难度就会增加。因此，规划设计方法是组织多种交通流，以实现公交，出租车，私家车等公共交通站点之间的无缝连接和快速换乘。关于外部交通的组织，有必要
8、建立一个良好的公交连接系统，并保持与城市其他地区的流畅连接。公交车站和公交入口必须紧密相连，多条交通流线的设计必须避免干扰。在内部交通的组织方面，优先设计行人交通流线，其将内部和外部交通流线分开，并通过三维处理将不同的交通流线连接起来。所有有机标高。运输组织的合理程度是决定公共交通复杂基础成败的重要因素之一。客观反映各种空间，场地环境和使用功能之间的顺序关系，以及整体运营效率。2.3 公共空间公共交通仓库的DOT部分是城市公共空间的一部分，其设计必须从居民的活动需求出发，并为居民提供购物，休闲，文化和体育等公共空间系统。 以人为本，打造中心突出，分布均衡，变化多变，公共空间连续全面的公共空间系
9、统，营造优质安全，舒适，便捷的环境。2.4城市风貌土地使用条件和工程结构荷载对TOD建筑物的形状和发展强度有很多约束，因此它们形成的城市特征是可控和可预测的，并且存在一定的规律。从一般城市层面来看，公共交通仓库的TOD部分对建筑平面图，高度，体积和形状都有严格的限制，因此很容易形成整洁而综合的建筑风格。不同地区的开发强度随TOD工程的结构负荷而变化。例如，沉积峡谷上方的开发强度较低，复查区上方的开发强度适中，铁路区上方的开发强度较高。这些区域很容易形成密集区域。结合建筑风格。从区域内部的角度来看，为了丰富城市景观水平并优化整体环境形象，可以适当更改建筑物的高度，体积和形状，这有助于形成建筑元素
10、。合理安排该区域的中央花园，绿色空间或社区广场等公共空间，以形成一种结合虚拟现实与现实并增强城市生活氛围水平的空间感。3 技术与难关由于环境的特殊性和结构的复杂性，公共交通仓库的TOD综合项目应在设计过程中着重于防灾减灾问题。TOD上和TOD下的建筑类型不同,但两类建筑又紧密结合为一体,针对此类型建筑,目前国内还没有专门的规范,需进行消防性能化专项研究。地下空间的开发必须按照人防的要求建造，公共交通站周围的防空项目可以与现场的开发有效地结合在一起。 设计时，请选择有条件的区域，并将这些区域的地下空间与车站的入口和出口直接或间接连接。从公共交通与上部建筑物的关系来看,这里的振动和噪声比较大,因此
11、应在隧道和建筑物之间采取一定措施,减振降噪,控制沉降。另外,由于TOD综合体建筑体量大,聚集人流多,应建设避难空间。可根据建筑空间造型的需要,将避难空间与地下工程的功能布局结合起来设计。4 建议4.1 与公共交通站点结合利于后续开发公共交通具有客运量大、快捷方便、安全舒适的特点,已成为城市公共交通的必需品,公共交通站点作为一种新型空间节点,它与生俱来的优势能有效刺激周边区域的快速发展,带动公共交通沿线的土地高效利用。因此,公共交通站点与公共交通车辆段TOD综合体相结合的开发方式十分有利于后续开发。4.2土地开发中的综合开发功能在公共交通车辆动线组织下TOD综合体项目开发中,综合开发具有诸多优势
12、。1、提高土地集约利用程度。多种功能混合不仅为建设大规模、大体量、大尺度的建筑群创造前提条件,也有利于塑造具有公共交通特征的、易于识别的空间形态与景观形象;2、提供绿色出行方式,促进低碳生活。在有限的TOD范围内按照垂直分布方式组织各项生活服务设施,以步行系统贯穿其中,可建立零距离换乘的轨道交通枢纽;3、不同的开发功能有利于形成多样化的城市景观,前海湾车辆段TOD物业项目中,CBD、住宅、城市广场多种功能结为一体,使项目自身的空间形态变得更加丰富。4.3 以人为本的开发作为城市的公共产品，公共交通由公众共享。开发必须从用户的角度出发，合理分配并有效利用空间资源。首先，公共空间的建设必须以一些私
13、人空间的合理分配为基础，必须尽可能保证公共空间的调整布局，使公共空间更加有序，舒适和宜人。其次，考虑空间使用的公平性。尽管在该仓库的TOD综合大楼中大规模开发了居民区和相关的支持设施以及商业办公功能，但必须为低收入阶层提供大量经济适用房，并必须提供就业机会越多越好。最后，还应注意空间使用的安全性。随着社会动荡和各种灾害的增加，特别必要的防灾设计。4.4 强化城市设计的主导地位为了在公共交通仓库的有限土地上添加TOD来开发高密度，高强度的多功能综合体，有必要根据设计研究本身提出更高层次的规划，原则和要求由项目区域的更高层次的计划确定。合理的调整建议只能在按照规定的程序获得批准后，用作指导项目建设
14、的管理基础。在公共交通点的复杂TOD设计中，自下而上和自上而下的方法被综合地用于分析，调查和解决复杂的空间关系问题。实践证明它是有效的。一方面，按照有关公共交通运营，建设和管理的相关技术规范以及使用公共交通保证金的各种限制因素，遵循DOT模型的设计要求，根据条件调整措施并在不同的升降平台上进行合理的空间设计。并协调各种使用功能。空间;另一方面，根据理想的空间发展目标，提出了明确的规划控制要求，以应对公共交通车辆的流量和TOD综合大楼中的功能连接关系，并对其影响进行了综合考虑。特征。平台结构和负载限制因素，确保仓库安全运行。充分利用水库场的优势，采用专业的城市设计技术方法进行集成设计，建立地下和
15、地上多层三维空间，系统地解决功能设计，开发强度，建筑形式， TOD公共交通属性的空间规模和运输组织。支持公用事业设施和其他问题，以创建更安全，便捷，舒适和有吸引力的集成住宅环境。总结随着城市公共交通网络的建设，在仓库中开发TOD综合设施的实际案例越来越多，设计方法和专业知识也日趋成熟。 可以预见，在有效利用公共交通仓库的基础上，TOD综合设施将更加丰富功能，多层空间设计和集约化城市发展的有机结合将成为一种趋势，甚至成为一种时尚。参考文献1. 周华溢,甘宁.基于TOD背景下城市轨道交通枢纽综合体建设的研究与探索以成都市18号线锦城广场P+R地下综合交通枢纽项目为例J.华中建筑,2018,36(1
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