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1、 高性能混凝土框架在道路桥梁施工中的实践 文/ 陈宇 哈尔滨地铁集团有限公司 黑龙江 哈尔滨 150000【摘要】本文以高性能混凝土框架在道路桥梁施工中的实践为题展开相关论述。首先，对其时性能及各大特征进行了简要概述，对其技术指标进行了粗略说明，主要从应用角度进行分析，并分别从道路工程与桥梁工程两方面进行了其实践应用讨论。【关键词】高性能；混凝土框架；道路桥梁施工随着社会进步、技术发展，在道路桥梁施工方面的高性能混凝土框架的出现，也有效的提升了其建设中的效用，比如在方法及施工工艺上的更新，在材料的各种特性方面的强化，以及对于自然环境中可能出现的各种诸如地震等地质运动引发的剧烈冲击，都得到了有效
2、预防，因而有必要使其具体实践应用的过程及方法得到进一步探讨与研究。一、概述高性能混凝土属于匀制裁混凝土，是目前该方面的技术发展的主要方向，由于其需要具备严格的施工工艺、优质的材料配制，在整个浇筑中，完全的体现出了其自身的各项优势特征，诸如强度、耐久性、坍落度以及经济性，所以备受欢迎，也得到了道路桥梁施工的青睐。二、性能及技术指标分析1、性能首先，道路桥梁工程，对于混凝土的强度要求较高，也是其质量的影响要素之一。高性能混凝土在抗拉强度、抗压强度方面都有较好的体现，一方面可以有效提升其承载能力，试验表明可提升至一倍之多，另一方面是减少了原料与重量，提高了其使用价值，具体如下图1 所示。其次，它的耐
3、久性与其他高强度混凝土相比，可以有效的使混凝土面的人为劣化、自然老化得到延缓，而且其耐酸腐蚀性能较高，对于撞击的抵御能力也较强，所以，其使用寿命也较长。第三，在判定混凝土质量时，其中的一项标准即为坍落度判定，从高性能混凝土结构看，其强度大，耐久性强，说明其中的水泥浆体与粗骨料间的粘力也强，振捣时不易发生破坏，而且其中的稳定性、均匀性两大特征很显然的将离析现象进行了预防，因此，它的坍落度较大，成型后较密实、均匀。第四，它的成本居高，但其性能优异，有效节约了材料，比如对于钢筋与混凝土的用量较少，加之寿命的延长，总体上其经济性能相对较为实用。2、主要技术指标首先在配制强度方面，它的公式是：fcu ，
4、0 fcu，R+1.645e。（fcu，R 指混凝土立方体抗压强度标准值，单位为MPa；fcu，0 指混凝土配制强度 ，单位为MPa；e 指混凝土强度标准差，单位为MPa.）其次，混凝土和易性包含流动性、黏聚性、保水性，国内检测方法达不到其三性全面检测，因而从其坍落度这一指标着手，指对新拌混凝土质量控制，可以反映出其和易性（很大程度上），其值应偏大，范围通常在20 至24 公分，规定要求为出机至浇灌时段内，不能使其坍落度损失范围大行2 公分，2 分钟后其扩展度值应大于等于500*500mm，这是为了使其高流态（大流动性）得到有效保证。第三，在凝结时间方面，应该注意其具体施工的作业面较大、因此应
5、该对凝结时间加以把握，使其初凝时间得到必要延长，还应该保持其与当地施工时的环境、气候等条件相对应，区分北方与南方，夏季与冬季不同的要求，一般北方夏季初凝时间可延至12 到15 小时之间，终凝时间为15 到18 小时之间，冬季分别为10 至13 小时之间，12 至14 小时之间。注意为了使温度应力得到有效控制，应该控制好水化热峰值。三、实践应用分析1、在道路工程中的实践应用由于高性能混凝土耐久度、强度较高、体积稳定性能好、易于操作等特征，能够有效保证工程质量，防止各种不良影响，另一方面由于选料讲究、严格，因此需外加剂、处理后的工业废料。因此应该注重施工工艺，从而提升寿命，节省经济成本，提升利润。
6、具体如下述。首先，用水少，水胶比低，拌合物稠，所以要求具备好的设备，以平常施工经验可以建议采用卧轴式搅拌机，在配制原料的选反及比例方面应该追求精准，控制含水量是调节稠度的主要方法。应该注重对于操作时的含水量的人工监测，从而保证其达到所需标准。其次，在运输与浇筑中，加得合高效外加剂、泵送；根据具体施工要求，需活性掺合料时，应加入减水剂；由于作业面积大，因而在上体的养护方面应该根据气候、环境的具体条件把握凝结时间，从而提高其应用中的功能性，使其得到最大化发挥。2、桥梁工程中的实践应用分析首先，应该对其耐久性加以研究，这对于桥梁工程而言是必要的步骤，因为大桥的箱梁、索塔与大气接触时间长，且会出现因碳
7、化而导致的锈蚀，承受载荷在运行中也必然存在，所以，应该从其耐久性能方面加以研究，从而使箱梁、索塔高性能混凝土的载荷为0 时，把快速碳化实验结果进行记录，并做出具体分析。因为当快速碳化实验结果为2 天时，箱梁碳化深度为2mm，15 天时， 箱梁碳化深度为4mm，30 天时为6mm，其中呈现出天数与深度的共增趋势，索塔方面也是如此，经分析混凝土碳化深度随时间增加而增加，其趋势符合指数形式，D=atb。 其次，高性能混凝土不同载荷等级下的快速碳化28d 深度值，表明应该对其荷载进行相应的调整及控制。载荷等级与混凝土快速碳化深度值成正比，如上图所示，箱梁混凝土载荷为0 时，其碳化深度在6mm，在25%
8、 时为8mm，两者相比，比值可达到1.33 倍，在索塔中情况也是同样的正比增长关系，因而可以看出荷载会使其抗碳化能力恶化，所以，应该加以重视。其原因可归结为：增加的荷载使其内部的微小裂缝尖端应力集中，从而扩展为微裂纹及更宽裂纹，随着二氧化碳的扩散系数不断提升，其碳化深度也会随之增加。结束语总之，高性能混凝土框架在道路桥梁施工中的实践应用讨论，应结合实践经验，展开对其性能、施工工艺、配料比等方面的分析，区分其性质，使其功能性得到体现，因而应该在实际道路桥梁施工中对其具体要求，以及对现代化道路桥梁施工中的优异表现加以说明，这样有利于使其得到更多应用及推广，尤其应该注重其节约与环保两方面特征，从而使其应用更加符合可持续发展的理念。参考文献1 张存良. 高性能混凝土在公路桥梁施工中的应用J. 建筑知识，2012(15).2 艾厚军. 高性能混凝土在客运专线桥梁工程中的应用J. 施工技术，2014(05).3 单好敏. 道路桥梁施工中高性能混凝土的应用探析J. 商品混凝土，-全文完-
