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1、 新丝绸之路物流发展分析 9月30日，在乌鲁木齐举行的“2011欧亚经济论坛新筑欧亚大陆桥”主题活动之一-“国际内陆港陆桥经济合作发展论坛”上，新疆农业大学物流工程研究所主任葛炬应邀发表了题为新丝绸之路物流发展之道的主题演讲，与参会嘉宾分享了其对新欧亚大陆桥物流业发展的独到见解和深刻体会。丝路物流的关键环节和存在的问题 目前丝路物流有三个结点，包括连云港、西安（重庆）、乌鲁木齐、阿拉山口（多斯特克），区域遍布东北亚、中东部地区、西部地区。眼前存在问题是通而不畅、时效性、过多检查、灰色清关等，其原因在于货物品类受限、车辆短缺（特别是哈萨克斯坦地区）、换装换轮成本过高、各国海关政策的变化以及货物流
2、量不均衡导致的空箱问题。而要解决这些问题就需要消除非关税壁垒的物流瓶颈，从多方面改善和推进，因为陆上通道不仅仅是铁路通道，还有公路通道。解决问题的际遇 丝路物流通道的建立目前也存在着诸多有利因素。例如格哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯形成关税联盟，而哈国将物流业作为支柱产业，大力发展铁路，多斯托克的换装能力提高、换装车供给量加大，从而令国际物流成本压力减少，在途时间减少等，都是解决问题的好机会。新丝绸之路的物流运作思路 集装箱联运是唯一可行的方式。贸易方式的改变令适箱类货物增加，流量稳定，而区域联动发展格局的形式也令双向货流更为普遍，回程货物的聚集也更为容易。比如说，成渝经济区以电子类产品为主的适箱类货物；连云港:韩日产品+长三角和环渤海地区则是适箱货物加海铁联运；乌鲁木齐则是以贸易为先导的日常生活用品的适箱类货物，发展口岸物流；而西安-西咸一体化、关中-天水经济区的适箱货物，则是东西双向的，是更多元化的，所以发展新丝绸之路，就要促进港口、陆港、保税区、陆路口岸的联动发展，因为区域的联动发展必将成为新丝绸之路的强劲推动力。同时，各城市主导产业的发展要体现差别化的发展思路，通过产业链延伸和路港的延伸为主，发展外向型的产业结构。-全文完-
