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1、金州大道下半段大修工程施工期间交通组织施工图设计说明1、工程概况金州大道下半段大修工程位于重庆市两江新区大竹林组团，西起于金开大道西段，向东北延伸，止于嵩山中路，是一条兼具服务功能与交通功能的重要道路，设计速度60km/h，现状为双向六车道的城市主干道。由于建成时间较长、前期承担片区开发建设等原因，路面面层局部经过多次修缮，路面存在大面积开裂、坑槽、沉陷、错台现象，沥青面层存在局部破损、路面不均匀沉降等情况，沥青路面脱油严重，平均速度差，影响了行车的舒适性、道路路容以及道路景观性。为和周边道路协调统一，全面提升道路面貌，提高道路行车舒适性和安全性，急需对道路进行整改建设。路面破损现状调查如下，
2、受业主委托，我院对该段路面进行改造设计。图1-1 区位图1.2项目建设必要性金州大道全线是重庆市区大竹林-照母山-鸳鸯组团之间城市主干道。道路等级为城市主干路，金州大道的存在有效的加强了区域之间的交通联系，也有效改善该区域人居环境，同时还可以推进城市化进程，推动道路两侧闲置地块的开发建设，带动沿线的经济发展，改变片区落后面貌，促进片区的快速发展。由于前期道路两侧地块的开发建设，金州大道已承担了多年作为建设通道功能，部分路面已反复破损并修补，同时周边小区江与城、天骄公园、香港置地、康庄美地已经陆续入住，莱佛士医院已经试营业。因此必须保证金州大道处于高效稳定安全的运行状态，本次整改建设是必要的也是
3、迫在眉睫的。本次道路改造采用整体翻挖后新建路面结构的做法，即挖除现状的沥青路面，混凝土板，级配碎石和土路基，挖除的总厚度为73.6cm,路基挖出来后对其进行检测，路基不满足设计要求时对其换填级配碎石，换填厚度暂定为40cm，根据实际开挖情况进行调整。路基处置合格验收后方可施做新的路面结构层。橡胶沥青混凝土AR-SMA-13上面层厚4cm(玄武岩集料)改性乳化沥青粘层油（0.30.6L/m 2）改性中粒式粗型沥青砼AC-16C中面层厚6cm改性乳化沥青粘层油（0.30.6L/m 2）改性沥青砼AC-25C下面层厚8cm改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm乳化沥青透层油（0.71.5L/m2 ）5.0
4、%水泥稳定级配碎石基层厚15cm5.0%水泥稳定级配碎石上底基层厚20cm4.0%水泥稳定级配碎石下底基层厚20cm处置合格的路基2、设计内容本次设计包含金州大道下半段道路整治工程施工范围内施工期间的交通组织设计以及配套施工期间安全设施设计等。3、设计依据（1）和建设单位签订的设计合同。（2）业主提供的1：500实测管网地形图。（3）金州大道下半段大修工程路面技术状况检测报告【重庆市建设工程质量检验测试中心】。（4）金州大道下半段大修工程施工设计图与本项目有关的其他相关资料4、采用技术标准道路交通标志和标线（GB 5768-2009）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）重
5、庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T548.1-2014）道路交通标志板及支撑件（GB/T23827-2009）道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T16311-2009）城市道路施工作业交通组织规范(GA/T 900-2010)城市道路养护维修作业安全技术规程(SZ-51-2006)5、施工交通组织方案5.1 社会车辆交通组织方案金州大道下半段为城市主干路，双向六车道，中央有绿化带隔离带，施工起止桩号K0+000K2+700,总长度约为2700米。施工方案采用整体翻挖路面结构，施工总工期约6个月。为了保证施工期间交通能正常通行，带给
6、驾驶员的影响最小，把延误率降到最低，需合理制定施工期间的交通组织方案。经过现场调查和流量分析后，施工期间制定的交通组织方案如下：采用;两阶段分幅施工。第一阶段：封闭左幅施工，右幅采用双向双车道通行；往金海大道车辆可以提前通过嵩山中路分流一部分交通至金开大道西段，往金通大道车辆通过恒山中路分流，金通大道往金州大道的车辆通过平宁路提前分流。左幅施工时留一个康庄美地C区进入车道，车辆出行通过金通大道与平祥路掉头实现。图 第一阶段交通组织图第二阶段：封闭右幅施工，已完工的左幅采用双向双车道通行；往金海大道车辆提前通过嵩山中路分流至金开大道西段，往金通大道车辆通过恒山中路分流，金通大道往金州大道的车辆通
7、过平宁路提前分流。康庄美地B通过紫竹路绕行。图 第二阶段交通组织图图 第一、第二阶段围挡示意图5.2 人行系统交通组织方案金州大道主线人行道单侧标准宽度8.0m（扣除绿化），施工时采用与路面同步的分幅施工，先施工右半幅人行道，人行从左半幅通行，第二阶段再进行转换。施工过程中保证既有人行过街。5.3 公交车交通组织公交车交通组织：金州大道道路整治工程施工区域内有两对港湾式停车港，施工期间调整公交站点位置。6、施工作业区交通安全设施设计6.1 施工作业区交通标志交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。(1) 标志版面标志板应采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标
8、志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）。标志板制作宜采用整块铝板，当版面面积过大时，可进行拼接，应尽量选用较大尺寸的铝板，以减少接缝数量。当版面面积小于4时，铝板厚度2mm，当版面面积大于等于4且小于9时，铝板厚度2.5mm，当版面面积大于等于9时，铝板厚度3mm。标志版面颜色参照设计图以及道路交通标志和标线（GB5768-2009）相关规定；所有标志均采用IV类超强级反光膜，交通标志反光膜各项指标还应符合道路交通反光膜（GB/T 18
9、833-2012）的规定。文字原则采用中英文对照，汉字应用标准黑体（简体）字，应书写规范、正确、工整，字高与字宽相等，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。作业区标志规定颜色为橙色、荧光橙色。用于作业区的标志有警告标志、禁令标志、指示标志及指路标志。其中警告标志为橙底、黑图形，指路标志为在已有的指路标志上增加橙色绕行箭头或为橙底黑图形，其他未尽事宜严格参照道路交通标志和标线（GB 5768-2009）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）、重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T548.1-2014）等规范相关条款执行。(2) 标志支柱标志结构采用单立
10、柱式、单悬臂式、F悬臂式和附着式；标志结构的基本设计风压W为0.3kPa；地基的承载力不小于200 kPa；立柱采用的钢材应符GB8162-2008的要求；立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖；标志基础采用明挖施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）必须采用热浸锌做防锈处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g
11、/m2；地脚螺栓连接处构件接触面应做喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动铝槽用铆接，标志板与标志柱通过滑块和滑动螺栓连接；(3) 标志设置在进入施工区域前的各交叉口、立交等节点适当位置设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路施工；在施工区域前200m、100m、50m位置连续设置施工提示标志；在进入施工作业区前设置施工慢行标志；在施工作业区围挡前道路线形变化位置设置线形诱导标志；在因道路作业封闭需改道的位置设置施工改道标志；在施工区域结束位置设置施工结束标志。6.2 施工作业区临时交通标线根据国标道路交通标志标线（GB 57682009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘
12、线、导向车道线、导向箭头标记等其他路面标记，标线采用冷涂型。结合本工程实际情况，方便标线的快速擦除与涂画，临时标线宜使用成型标线。施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面及原有标线，并按设计要求重新划线。各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。6.3 其他安全设施（1）施工围挡在施工区域用围挡进行隔离，施工作业区围挡高度不应低于1.8m。在交叉口、临时施工出入口安全视距范围内围挡0.8m以上部分采用通透式围挡
13、。（2）夜间警示灯在夜间不能恢复正常交通的施工区域围挡上应设置夜间警示灯，警示灯应连续设置，工作面迎面宜采用带旋转功能的警示灯，平行面采用一般红色警示灯。警示灯设置间距20m，高度距离地面宜为1.2m，受条件限制时不得低于1.0m。（3）施工警告灯在施工作业区标志上设置太阳能施工警告灯，以警示和提醒司机谨慎驾驶。（4）水马隔离墩在施工围挡靠车行道一侧连续设置蓝白相间三孔水马隔离墩。6.4 协勤人员布点在金州大道下半段的施工区域起终点、金通大道设置4处交通疏导岗，每个岗位配置4名工作人员，四班三运转，执勤时间：7:00至19:00，每个点位配备对讲机一台。具体位置详见协勤点位布置图。6.5 临时
14、交通设施拆除施工完毕后，由施工单位拆除施工期间设置的临时交通设施，并恢复原有标志标线。7 、交通组织施工注意事项（1）施工隔离挡板应贴反光膜；施工开挖区域紧邻车行道一侧必须设置防护措施。（2）标志牌文字大小、排版要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。（3）交通标志混凝土基础顶面应与路面齐平，交通设施施工完毕后恢复。（4）电源线与信号线应分开不同管道敷设。（5）各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交巡警、甲方和设计三个部门的同意。（6）施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，以采用其他桩基础。（7）伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。（8）施工完毕后，应恢复原有标志标线。（9）由于交通设施建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在交警的监督和指导下进行和完成。（10）本设计中的附注及说明。仅为必要的补充，其他未尽事宜严格参照道路交通标志和标线（GB 5768-2009）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）、重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T548.1-2014）等规范相关条款执行。
