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1、秀山县省道S526龙池至峨溶段公路改建工程（坝浪至峨溶段） S1-02第一篇 总 体 设 计 说 明 第 1 页 共 7 页 秀山县省道S526龙池至峨溶段公路改建工程（坝浪至峨溶段） S1-021 概 述秀山县位于武陵山脉中段，四川盆地东南缘的外侧，为川渝东南重要门户。东与湖南省花垣、龙山、保靖县毗邻，东南与贵州省松桃苗族自治县相连，北与省内酉阳土家族苗族自治县接壤。幅员面积2462平方公里，辖县辖3个街道、18个镇，总人口65万（2014年）。是呼南应北、承东接西的商贸物流中心，已成为成渝经济圈连接珠三角经济圈、长三角经济圈的桥头堡，是重庆市规划建设的地区级物流枢纽、省际区域性边贸核心城市
2、。近年来，秀山交通认真贯彻落实党的十八大和市委四届三次会议精神，以“着力打造渝东南门户交通枢纽”为统揽，交通基础设施建设推进有序，运输服务水平明显提升，行业管理水平逐步提高，“十二五”规划目标基本完成。“十三五”(20162020年)期，是秀山全面实现小康社会的攻坚时期。交通运输也将进入新的发展时期和转型升级的新阶段，为描绘交通运输未来发展的蓝图，提出交通运输发展的行动纲领，按照县委县政府工作部署，县交委特组织开展秀山县综合交通运输体系“十三五”发展规划工作，对“十三五”时期秀山县综合交通运输发展起到重要的指导作用。秀山县省道S526龙池至峨溶段与省道S526规划线位相符，符合我市省道升级改造
3、的目标任务，同时本项目连接了龙池镇与峨溶镇，为“十三五”期间打通省道断头路的重要任务之一，对该段进行改建有利于完善重庆市普通省道公路网等级结构，助推沿线城镇经济社会发展，加快推进城镇化进程。同时本项目建设是响应重庆交通建设“三年行动计划”政策的需要。实施“三年行动”以来，在政策的有力支持下，正积极有序地稳步推进，基础设施建设取得较大进展，经济增长速度逐步加快。为了更好地实施重庆交通规划“三年行动计划”政策，促进重庆交通规划的发展，重庆市在加快干线公路建设的同时，已全面实施农村公路的建设。本项目是秀山县地区的一条重要道路。因此，本项目的建设对本地区的国民经济发展及西部大开发战略的实现具有重要意义
4、。省道S526在秀山境内83公里。分析其组成情况，S526中分布着大量农村公路段落，特别是本项目拟改建的龙池至峨溶段，基本由乡、村道组成。现状道路基本满足四级公路标准，随着沿线龙池镇、长水村、帅家村、干川乡、涌洞乡、河坝村、楠木村、川河乡、新场村、坝浪村、三溪村、峨溶镇的快速发展，现状路况已不满足交通发展需求，更不足以支撑省道功能，为连接龙池镇、川河盖地区、峨溶镇三地的省道交通路网，因此本项目的实施是省道S526真正具备省道功能的需要。图1-1 拟建项目位置图秀山县省道S526龙池至峨溶段公路改建工程（坝浪至峨溶段）,起点位于坝浪村，与既有省道S526顺接，同时与县道881形成Y字型交叉，并向
5、东北方向延伸，途经三溪村等地，再向南延伸，终点位于峨溶场镇南入口处，路线全长7.066km。本项目秀山县省道S526龙池至峨溶段公路改建工程（坝浪至峨溶段），是坝浪村至峨溶镇的主要集散公路，是联系峨溶镇、坝浪村两地的重要进出口路段。随着渝东地区的经济发展，连接峨溶镇、坝浪村2个区域的原有道路远远无法满足日益增长的交通量需求，该地区交通拥堵已成常态化。同时，秀山县的经济产业发展仅靠现有交通难以快速拓展到临近区县，为合理分配秀山县交通量，充分发挥秀山县网工程连接南北的作用，实现渝东南地区综合交通一体化，秀山县交通局、秀山县政府对本段公路的改建十分重视，积极推进秀山县省道S526龙池至峨溶段公路改建
6、工程（坝浪至峨溶段），力争早日实施本段公路改建工作。2 任务依据及测设经过2.1 设计依据秀山县省道S526龙池至峨溶段公路改建工程（坝浪至峨溶段）施工图设计合同书；秀山县省道S526龙池至峨溶段公路改建工程方案设计；秀山县省道S526龙池至峨溶段公路改建工程两阶段初步设计。2.2 测设经过在外业准备阶段，项目组编制了工作大纲、技术指导书、技术指导卡及外业测设规定。2020年11月中在项目所在地，开始外业勘测工作。项目组人员组成及设备：本项目组人员组成包括工程设计调查组、测量队、地勘队人员等。工程设计调查组由路线组、路基路面组、桥涵组、交叉口组、其它工程组、预算经济组组成。外业工作方法简述：项
7、目组首先结合方案确定路线走向，进行平面控制、高程测量及1：2000 地形图测量，进行现场踏勘，对控制路线布设的重要地段逐段进行核查，综合考虑桥涵及路基各专业的总体协调，寻找技术可行、方案最优的路线线位。在此期间，桥涵、路基路面、预算经济各专业组进行相关工程资料收集、筑路材料调查等。初定线位后，布置地质钻孔、控制性地物测量及中桩放样工作。各专业组结合现场放样，全面展开外业调查，适时进行局部方案调整。在此期间项目组征求了沿线地方政府、业主单位等多方面的意见。该项目工程测量工作由我公司勘测大队承担，测量阶段主要完成了全线的控制测量、1:500测量成图、路线中线测量、工点测量及结构物的勘测调查等工作。
8、路中线测量：在主要路线方案确定后，中桩测量组随即进场开展中线放线工作。按照公路勘测规范第6.7.3条规定，并结合确定的路线走向，进行了逐桩实地中桩放线测量。放线中桩桩距一般为20米，在地形变化较明显、地方道路等特殊位置均加测了中桩。外业记录均用专业记录薄现场填写。结构物勘测与调查：在外业勘测的过程中，桥涵、交叉、路基防护、材料调查等设计各专业组按照规范要求，进行了现场勘测、调查以及收集与设计相关的资料。到县、乡有关部门及实地走访相结合的方式，进行沿线筑路材料、环境保护、临时设施等进行调查，各项勘测与调查均按院编制的专业手薄分专业填写。质量控制和成果精度：在外业测绘的各个阶段，严格按我公司质量管
9、理体系要求进行质量控制。公司总工办领导对各个环节进行了多次不定期现场旁站质量检查，检查过程中对提出的问题及时作了改正和完善。通过逐级检查和验收，勘测成果资料齐全、精度可靠，满足规范要求，可提交相关资料供设计使用。2.2.1 控制测量（一）平面控制测量本次控测目的在于作为以后原路恢复测量和设计线路的放样基准点使用。本次平面控制测量等级按规要求为二级，施测按二级GNSS控制点施测。本次控制点测量使用中海达HD-A10 GNSS RTK接收机，采用网络RTK方式依据重庆市地理信息中心提供的CORS服务进行测量作业，先采集控制点的WG84经纬度和椭球高，然后发送给地理信息中心进行解算，解算成果为国家2
10、000大地坐标系，1985国家高程基准。本次在测区范围布设了四个二级GPS控制点，作为测区平面控制点。二级点以“X”冠头，阿拉伯数字流水编号，本次布设六个控制点为：X1、X2、X3、X4。GPS测量技术要求测量等级固定误差a(mm)比例误差系数a(mm/km)二等51三等52四等53一级103二级105平面控制精度要求测量等级最弱相邻点边长相对中误差二等1/100000三等1/70000四等1/35000一级1/20000二级1/100002.2.2 高程控制本测区高程基准测量按五等水准要求施测。即沿公路前进方向，每隔1km左右设置1个。点位选在导线点上，与导线点共用桩位，共设点位2个。由于沿
11、线国家水准点较少，且破坏严重，后依据地理信息中心进行解算成果按闭合导线往返测量，闭合差限差按f40Li（Li为检测段长度，单位为km、f单位为mm）计。最大闭合差限差f=2mm，满足精度要求。高程控制测量技术控制要求测量等级每公里高差中数中误差(mm)附合或环线水准路线长度（KM）偶然中误差M全中误差Mw路线、隧道桥梁二等12600100三等366010四等510254五等816101.6水准测量主要技术要求等 级往返较差、附合或环线闭合差检测已测测段 高差之差（mm）（mm）平原微丘区重丘、山岭区二等4L4L6Li三等12L3.5n 或15L20Li四等20L6.0n 或25L30Li 五等
12、30L45L40Li选埋 GNSS RTK点的选埋时，每对点互相通视，分布合理，点位视野开阔，视场内障碍物高度均小于15，远离高压线和无线电发射源，保证了点位观测精度和接测，标识埋设铁钉，喷涂油漆标记。观测采用中海达HD-A10 GNSS RTK接收机观测，连接城市CORS网络-重庆市全球卫星定位服务系统网络RTK, GNSS RTK接收机设置的平面收敛阈值为2cm，垂直收敛阈值为3cm；观测前对GNSS RTK接收机进行了初始化，观测值在得到RTK固定解且收敛稳定后开始记录；平面坐标和高程记录到0.0001m，测回间的时间间隔均大于60秒；各点分别初始化测量4测回，每测回设置为自动连续测量1
13、0组数据取中数；当测量显示点位的平面、高程精度小于2cm，PDOP值小于3，数据链显示值2,为“固定解”时才开始进行数据采集。数据采集完成后，对测量的WGS 84坐标进行对比检查，当测量互差值2cm时，剔除离异值较大数据，重新补测并比对合格后取平均值。3 采用的设计规范及技术标准3.1 设计规范文件公路工程技术标准（JTG B01-2014）公路路线设计规范（JTG D20-2017）公路路基设计规范（JTG D30-2015）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2017）中国地震动参数区划图（GB 18306-2015）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2017)3.2 技术标准公路等级：三级（困难路段降低标准）设计速度：30km/h（困难路段降低时速）路基宽度：一般改建路段7.5m（路面改造段按现状道路宽度改造）路幅型式：7.5米路基宽度路幅型式：0.5m(土路肩) +3.25m(车行道)+3.25m(车
