单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,海淀黄庄站调研报告,Contents,2.,出入口概况,1.,车站概况,4.,计算结果,3.,调研相关数据,5.,调整建议,6.,总结,一、车站概况,难点：,规模是标准车站的,2.5,倍，主体隧道开挖面积达,420 m2;,暗挖交叉节点,30,余处，暗挖主体大断面十字斜交,75;,周边敏感性建筑物密集，道路交通繁忙，,56,根地下管线纵横交错,;,地层以砂卵石为主，含有地下水，且存在水囊、空洞等不良地质体,;,奥运配套工程，要求,2,5,年主体隧道贯通,;,国内外第一座全暗挖技术建造的十字换乘站创新性,全暗挖技术成功实施地铁十字换乘车站，改变了地铁十字换乘车站只能采用明挖或盖挖法施工的现状；,创新性地提出并成功应用了“一次扣拱法”浅埋暗挖新技术；,“暗挖交叉节点结构体系”设计与施工关键技术，建立的“双层直墙,+,单层曲墙”暗挖交叉节点模式；,应用了多种新型的暗挖隧道快速进洞技术，替代了传统的二次衬砌马头门体系工序简单,结构稳定,施工安全,沉降控制显著,工程质量易控,作业效率高,工程造价低,地铁,4,号线在黄庄站下穿地铁,10,号线，两站站台主体呈“十”字型岛,-,侧相交方式，换乘设计采用“站厅,+,通道”方式，换乘组织采用双向通行方式。
10,号线站台为侧式站台，,4,号线站台为岛式站台车站主体覆土厚,5,7 m,车站附属建筑有,6,个出入口、,4,条环形换乘通道、,4,组风道和风亭、,2,条消防疏散通道车站布局,三、调研数据,站台有效长度：,10,号线（,116m,）、,4,号线（,114m,）10,号线自动扶梯宽为（,1m,）,；,楼梯宽为（,2m,）；,4,号线自动扶梯宽为（,1m,）,；,楼梯宽为（,4m,）；换乘通道宽为（,4m,）调研数据,3,、海淀黄庄站立体示意图,2,、计算结果,4,号车站各部位通行能力：,楼梯极限客流计算：,0.7,3200,2,4=17920,（人,/h,）,自动扶梯极限客流计算：,0.8,8100,2,1=12960,（人,/h,）,总极限客流为：,17920+12960=30880,（人,/h,）,10,号车站：（侧站台）,楼梯极限客流计算：,0.7,3200,2,3=13440,（人,/h,）,自动扶梯极限客流计算：,0.8,8100,2,1=12960,（人,/h,）,换乘通道极限客流计算：,0.7,4000,2,4=22400,（人,/h,）,上下车乘客极限客流计算：,731,（人,/h,）,总极限客流为：,731,30=21930,（人,/h,）,总站：,售票机极限客流计算：（,4,人工、,16,机器）,4,1200+16,300=9600,（人,/h,）,闸机极限客流计算：（,14,进、,21,出）,1800,35=63000,（人,/h,）,五、调整建议,车站客流量主要受到车站安检设备、自动售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道的通过能力的影响，并受其中最小因素的制约。
并直接关系到地铁出行的便捷和舒适性，通道太窄、安检的速度太慢很容易引起拥挤，造成踩踏事故1,、针对,4,号线车站部分，其客流量受楼扶梯的数量或宽度的制约，可以通过增加楼扶梯的宽度或数量来增加车站客流量；,2,、针对,10,号线车站部分，由于其楼扶梯数量或宽度比较充足，可以通过增加车辆开行对数或增加编组来增加车站客流量；,3,、对于一些车站也可通过加长换乘通道来增加车站客流量4,、,做好,客流组织,：,适当的阻隔引导设施；,车站内标识清晰；,安排工作人员协调组织客流并及时处理突发情况调研数据,3,、海淀黄庄站立体示意图,六、总结,了解了地铁车站的基本规模及其内部的建筑与设施,；,掌握了相关建筑、设施的计算依据，更直观的了解了其尺寸数量的确定依据,；,认识到地铁的每一部分都是息息相关的，相互影响、相互制约，任何一部分的,缺陷,都将影响整个车展的运营能力，进而影响更个线路乃至周边交通运营情况通过本次实践，进一步巩固了以前学习的相关知识，读万卷书不如行万里路，我们应该更加注重实践的过程最后感谢老师的指导和帮助,。