深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对 外门户深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对 城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以 及龙华新城周边的出行需求深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽规划目标 是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础图1深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形 结构布局相结合1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为 十字形轴线东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人 小汽车为主导的副广场其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接 驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接 驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施图2深圳北站的平面总体布局2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用'上进上出”的客流组织方式， 国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4、6 号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市 步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场 站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发东广场在竖向上分为地面层（标高 78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高 架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离 公交场站，主要为组团内公交接驳服务南侧出租车接驳设施，利用高架层、夹层和地面层分别布设服务不同区域的 两组接驳场站其中，高架层和夹层的场站主要服务由玉龙路进出枢纽的远距离 出租车，高架层下客区，夹层为上客区和车辆排队等候区；地面层场站主要服务 由新区大道地面辅道和上塘路方向进出的短距离出租车4、西广场接驳设施立体布局：纵向布局也采用三层设置，其中地面层与东 广场高架平台层同标高地面层中轴以步行广场为主；长途客运汽车场站设置在北侧地面层，南侧地面层则以综合开发为主，社会车辆、出租车停车场主要设于 西广场地下的两层，如图3所示。
三、枢纽的对外道路枢纽周边规划有各层次道路疏解出入交通对外交通主要由东西向的留仙大 道、玉龙路以及南北向的福龙路、新区大道、梅龙路承担而枢纽外围主要的高 速公路和快速路有机荷高速、梅观高速、龙大高速、南坪快速路等，迅速疏解枢 纽过境交通和长距离对外交通，如图5所示至女尖童■山・保佚■汽圭■|*LN语W快厦路」龙分*41金霉■与 公关乏■，■少 胃位交乂口交■ 负虬布龙Jg图5深圳北站枢纽对外道路「出租靖咕与公交幡 期站分开布量，«3 亥■前tft分■・。