蓄电池容量计算部分1、常用的蓄电池容量计算方法（1）容量换算法（电压控制法）按事故状态下直流负荷消耗的安时值计算容量， 并按事故放电末期或其他不利条件下校验直流母线电压水平2）电流换算法（阶梯负荷法）按事故状态下直流的负荷电流和放电时间来计算容量该方法相对于电压控制法， 考虑了大电流放电后负荷减小的情况下， 电池具有恢复容量的特性，该算法不需在对电池容量进行电压校验2、采用容量换算法计算容量Ku=0.885，则计算的单个电池的放电终2.1按持续放电负荷计算蓄电池容量，取电压系数 止电压为：Ud°-885 220 1.80108V (4-1)蓄电池的计算容量:(4-2)式中 Cc—事故放电容量;Kcc —蓄电池容量系数;Krel —可靠系数，一般取 1.40各阶段负荷分布如下图所示:对于阶梯型负荷，可采用分段计算法计算以东直门车站为例,图中：I仁325.27AI2=293.45AI3=46.36AI4=13.64A m仁 0.5h m2=0.5h m3=1h m4=2hI1 —I2I3m1 m2 m314—m4在4个不同阶段，任意一个时期的放电容量为:Cmi I itmi总的负荷容量为:CsaaCmi |a 1,2...ni 1(4-3)(4-4)在计算分段ta内，所需要的蓄电池容量计算值为:Cca KreQsa |a 1,2...nKcca(4-5)其中，容量系数Kcca按计算分段的时间ta决定。
通过查图(GF型蓄电池放电容量与放电时间的关系曲线 )，对应于事故时间4小时和放电终止电压1.80V，得出容量系数Kcc=0.77分别计算n个分段的蓄电池计算容量， 然后按照其中最大者选择蓄电池， 则蓄电池的容量为：nCc max Ccaa 1(4-6)2.2放电电压水平的校验(1)持续放电电压水平的校验事故放电末期，电压将降到最低，校验是否符合要求的方 法如下：事故放电期间蓄电池的放电系数KrelCs KtC10(4-7)式中，Cs—事故放电容量(Ah)，t—事故放电时间通过计算出来的 K值和对应的事故放电时间，可以通过蓄电池的冲击放电曲线，求出单 只电池的电压，再乘以蓄电池只数，得到蓄电池整组电压，该电压值应大于 198V2)冲击放电电压水平的校验冲击放电过程中，放电时间极短，放电电流较大尽管消耗电量较少，但对电压影响较大 所以，按持续放电算出蓄电池容量后，还应校验事故放电初期、末期及其他放电阶段中，在 可能的大冲击放电电流作用下蓄电池组的电压水平①事故放电初期，电压水平的校验 事故放电初期的冲击系数为Kch0式中，Krel—可靠性系数，一般取11 ch0K relC10(4-8).1I ch0—事故放电初期的放电电流，(A)根据计算出来的K值，由蓄电池冲击放电曲线中的 ’0”曲线查得单个电池的电压值,在求出整组电池电压值。
②事故放电过程中，包括事故放电末期出现大冲击电流时放电系数和冲击系数KfK relCstC10(4-9)KchfKrel1 chfC10根据冲击负荷，查蓄电池冲击放电曲线组中对应的(4-10)Kf的曲线，求得单个电池电压，并由此求得蓄电池组的端电压般情况下，事故放电初期和末期或大电流放电阶段末期的电压水平， 往往是整个放电过程的电压控制点通过计算和校验，东直门电池容量为 814Ah，选用两组500Ah蓄电池本次电池容量计算采用电压控制法，并对放电电压水平和冲击放电电压水平进行校验 通过计算，下述电池容量满足事故期间的放电需求站名东直门车站三元桥车站T2车站T3车站控制中心蓄电池容量Ah2X 5002X 5002X 5002X 4002X 500。