涂装生产工艺简介 王春光 汽车涂层结构 中间漆 色漆 清漆 12~23μm 20~30μm 30~35μm 电泳底漆BODY 10~14μm 面涂 中涂 电泳 基本工艺流程 前处理系统 Pretreatment system 电泳涂装系统 E-coat system 强冷 Cooling 底涂 Primer coat 电泳烘干炉 E-coat oven 中涂内装喷漆 Primer coat 晾干室 Flashoff 中涂烘干炉 Primer coat oven 电泳打磨 ED sanding 密封胶/UBC Sealer/UBC 强冷 Cooling 色漆喷涂 Base coat 上涂烘干炉 Top coat oven 强冷 Cooling 水性烘房 清漆喷涂 Clear coat 检查 Inspection 外观装饰/注腊 Wax/SASH/WRAP WE AF 中上涂 Surface coat&Top coat 修饰系 Decoration 修补 Repair 返修烘干炉 Repair oven 晾干室 Flashoff 上夹具 JIG ON 移载 Transfer 移载 Transfer 报交 PA off 拆夹具 JIG off 中涂擦净段 Track off 面漆擦净段 Track off 汽车涂装线功能分区 焊接工艺 普通风管 焊接工艺 普通风管 拼板 工艺 前处理电泳工艺流程 前处理PT（Pre-treatment） 预水洗脱脂第１水洗第２水洗表调预脱脂 磷化第３水洗第４水洗第５水洗纯水洗 上夹具 电泳 浸泡喷淋 焊装白车身 移载 目的：在钢板表面形成磷化锌结晶体，提供抗蚀性和增加电泳漆的附着力 1.脱脂和清洗 去除脱脂剂 用微碱脱脂助剂 去除去所有油污 及防锈油 热水洗 1 热水洗2 脱脂 水洗 热水洗水温40-50℃ 清洗车身钢板 2.前处处理 表调磷化 脱脂后车体接着浸入由磷酸钛、碳 酸钠组成的表调剂中进行表调。
目 的是促使磷化形成晶粒细致密实的 磷化膜，以及提高磷化速度 车体浸没在含有锌、铁、锰的磷 酸盐溶液中，在金属和溶液的界 面上发生化学反应，生成难溶于 水的磷酸盐，在钢铁表面形成一 层附着良好的保护膜 3.清洗和干燥 （成品）水洗 去离子水洗 车体水洗三次以去 除残余前处理液 洗去残余离子，有 利于电泳的进行 前处理排风总体描述1-1 • 前处理设备供排风系统的目的是防止蒸汽、水雾 和处理液雾扩撒到车间内，防止处理液雾（尤其 是磷化段）在设备内乱窜，抑制磷化雾的不良影 响；另外保护喷淋区段的输送链的气体密封用， 一般在前处理设备的入口处安置排风设备，并且 带有水汽凝聚回收装置，在表调与磷化工序间的 沥水室供风，在磷化后抽风，抑制磷化酸雾向前 、后工序扩撒，使磷化后的水洗区段处于微负压 前处理排风总体描述1-2 • 排风的截面积和浸用槽的液面高度有关，通常为 液面数据4500m³开口截面积为2700—4500m³供 奉略大于排风各部位的送风管道，多采用1.0镀 锌板螺旋风管（或者也有采用1.5镀锌板焊接）， 而排风都采用304（304L）不锈钢焊接管道，而 磷化段排风，由于酸雾的腐蚀性作用，通常采用 316L不锈钢焊接管道。
预清洗送排风 • 送风一般设计成共板法兰 ，在施工中，为防止运行 后水汽倒灌，应建议采取 焊接风管，并且加密闭调 节阀门 • 排风一般采用304白钢焊 接工艺，废气直接排出室 外处理 • 其中要注意在出口处水汽 外溢的现象出现 前处理排风-水洗与脱脂 • 此部份风管为排风系统， 并且水汽中由于脱脂，所 以含有弱碱性，因此多采 用304L白钢焊接管道或者 316L材质 表调与磷化工序之间 • 表调与磷化之间的淋水室 需要送风，多采用镀锌螺 旋管 磷化后水洗处送排风 • 磷化后排，由于含腐蚀性 气体，多采用316L白钢板 ，气体直接排出室外 电泳ED（Electro-Deposition） NO.4 水洗NO.5 水洗 品质确认 纯水喷淋 电泳槽NO.1 UF水洗NO.2 UF水洗NO.3 UF水洗 滤液喷淋 烘炉 前处理 浸泡喷淋 密封胶 目的：通过涂层本身及层间附着力的加强提供抗蚀性能由于车身浸没在电泳 液中，形成的涂膜比较均匀通常电泳漆是水性的，烘烤温度为150~180℃ 1.电电泳基本原理 电电泳过过程 1.电解：使溶液中的涂料粒子处于带电 状态 2.电泳：在车体浸入电泳槽后，在车体和电泳槽间施加直流电，使涂料 粒子向车体移动 3.电沉积：涂料被吸附在车体表面后，其电荷被中和而凝结沉积 4.电渗：凝结沉积在车体上涂料中的水分通过电解被分离出来，涂料中 含水量降低 2.主要工艺艺 浸置滴落（沥干） 车体完全浸入在电泳液中3~4min，通 200-300V的直流电，使涂料沉积到车 体上 车体被拉起后，让多 余的涂料滴落 水洗固化 洗掉多余的涂料 约150~180℃烘干25~30min 电泳区域送排风 • 此区域主要是两次排风加一次送风，其中送风采用镀锌螺 旋风管，由于这个区域都处于水洗部位，因此排风采用白 钢板焊接风管。
烘房系统分类 • 电泳烘房(ED) • 中途烘房(PRIMER) • 面漆烘房(TC) • 密封胶烘房(UBS) • PVC烘房（PVC） 对于涂装线的发展至今， 中涂烘房往往可以省略掉 ，这就是所谓的湿湿碰撞 ，意思是从电泳烘房出来 ，中涂喷完漆后，直接进 入面漆喷房，中间省略掉 中涂烘房这一环节 UBC 目的：提高车体的抗石击性能 材料：PVC 喷涂部位：前后轮毂以及车底 车底 烘烤（Oven） 作用：使漆膜固化形成涂层 升温段降温段保温段 直通式烘房所有部件 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 15 14 13 编号对应含意 • 1进口气密封 • 2加热区 • 3保温区 • 4出口气密封 • 5冷却区 • 6冷却箱 • 7新鲜风热交换箱 • 8循环风单元（加热箱 ），保温区 • 9循环风单元（加热箱 ），加热区 • 10回热氧化器（TAR ） • 11排气风机 • 12新鲜风风机 • 13烘房排气 • 14冷却区排气 • 15冷却区新鲜风 烘房各段温度显示 具体施工管线功能分区 • 1.纯气管道，采用321不锈钢焊接管道 • 2.RTO废气管道，采用2.0渗铝板焊接。
• 3.连接风管，采用1.5渗铝板翻边40-50焊接（注意面漆烘 房升温段，又是采用16Mo3材质） • 4.气密封，采用1.5镀锌板焊接 • 5.气密封补风，采用螺旋管 • 6.新风连接过滤框，采用共板法兰 • 7.强冷空调器新风，采用角钢法兰咬口 • 8.强冷空调器送风，采用翻遍焊接40-50（也可采用角钢法 兰） • 9.强冷空调器排风以及循环风，均采用翻遍焊接40-50. 中涂（Primer-Coat） 中涂喷房 擦净UBC手工喷涂机器人喷涂检查修正 中涂烘房 密封胶后车体 中涂打磨 手工打磨擦净 面漆喷房 目的： 1.防石击； 2.填充电泳漆表面，确保面漆表面光滑平整； 3.具有一定的耐候性和紫外线隔绝性，保护电泳底漆 流平 面 涂 面漆喷房 清漆CC 色漆BC 清扫 色漆 手喷区 机器人 色漆喷涂 机器人 清漆喷涂 检查 修正 面漆烘房修饰 中涂打磨后车体 清漆 手喷区 水性 烘房 流平 ◆面涂分为色漆喷涂和清漆喷涂两部分 ◆面涂的作用：装饰和耐腐蚀 吹净、擦净、鸵鸟毛以 及去离子风吹净 手工喷涂（Manual Spray） 手工喷涂又称为内装，主要喷涂部位如下图所示： C区 D区 自动喷涂（Auto Spray） 使用机器人进行自动喷涂，主要喷涂部位如下图所示： ① ② ③ ③ ④ ②前翼子板 ③前后车门 ④后翼子板 ①前后机盖 A区 自动喷涂（Auto Spray） B区 ① ② ②下裙 ①车顶 注：对于A、B、C、D四个区域，涂装外观要求依次降低 往实体送风，正压管道 动静压室 回风管道，负压部分 擦净 流平 空调器与过滤箱 喷房底部 喷房施工工艺 •1、空调器新风，由于风管大，通常采用拼板、角钢法兰连接形式。
•2、空调器往喷房实体送风，属于正压管道，为避免风外漏，采用拼 板焊接，角钢法兰连接，法兰连接处打黑胶 •3、喷房回风进过滤箱，经过过滤后，在进入喷房内，这部分属于负 压管道，采用拼板压条连接，角钢法兰连接，法兰连接处打黑胶 •4、喷房回到过滤箱的废气，大约20%的风要被送到RTO焚烧炉里焚 烧，然后排放，注意白钢管段的使用 •5、各个擦净段、检查室、流平段的送排风，采用普通角钢或者共板 法兰 •6、洁净间，取自空调器往喷房送风的风，通常采用共板法兰，但是 注意密封与施工顺序，如果密闭不好，会有油漆味道。