奇瑞汽车 CAE 2011 07 10 概要 大众车型通用性比较好 针对高尔夫底盘结构进行以下几个方面阐述 前悬架控制臂 控制臂后点连接衬套 前副车架结构 发动机后悬置连接 前悬架转向节 底盘护板 后悬架摆臂 拖曳臂 后副车架结构 后悬架弹簧限位块布置 后悬架稳定杆安装 前悬架下摆臂采用单个板金冲压结构 翻边及内部起筋都较大 在下控制臂的扳 手过孔处冲压有翻边 取消了常用的上下板金分别冲压然后焊接的结构 即减轻 了重量 又能保证刚度 同时避免焊接产生的缺陷 控制臂采用单件 可以减少 相应的模具和工序 有效的降低成本 逍客上也是采用了同样的结构 在以后 的车型设计中 也许会成为主流结构 前悬架控制臂 前悬架下控制臂后点衬套安装并没有直接连接在副车架上 而是通过单 独的铝制支架连接支架安装 有几点好处 1是可以很好满足理想的空间布置 衬套更换方便 2是后点的受力可以通过衬套支架两侧承担 而不是由副车架单侧承担 3 通用性很好 刘友波个人认为 控制臂后点连接衬套 前副车架主体部分采用单层钣金冲压而成 在个别连接位置有加强结 构 取消了常用的上下板金分别冲压然后焊接的结构 即减轻了重量 又能保证刚度 同时避免焊接产生的缺陷 控制臂采用单件 可以 减少相应的模具和工序 有效的降低成本 同时降低的副车架的z向 高度 可以为降低发动机的高度提供更大的空间 转向机和稳定杆均 连接在副车架上 但从地面看 副车架结构平整 前副车架结构 前副车架本体刚度已经很大 且在悬置连接处有加强结构 结构做的很 强 衬套中心不是很高 可以有效降低力矩 悬置支架采用铝件 发动机后悬置连接 前悬架转向节好处是各个过度区域比较圆滑 倒角比较大 不容易产生应力集中 不足之处在于减振器连接的地方为较长的悬臂结构 考虑 可能是因为布置的原因造成 前悬架转向节 图中 底盘的护板已经拆除 经了解 大众车型基本都装有底盘 的护板 类似于底盘装甲 且实现平台车通用 好处 一是防止高速形式时溅起的石头等打到底盘零件上造成破 坏 二是降低风阻和噪音 底盘护板 后悬架的摆臂和拖曳臂均为单层钣金件冲压而成 和前悬架下控制臂具有 相同的优点 后悬架摆臂 拖曳臂 后副车架结构 后悬架的副车架多为圆钢管焊接而成 GOLF的后副车架和控制臂连接边上 采用钣金件 一是同样满足刚度和强度的前提下 降低重量 二是结构简 单实用 便于控制臂的安装 后悬架中的弹簧和限位块分开 弹簧作用在拖曳臂上 没有在显露的结构上 找到限位块 猜测是和减振器一起安装 这样的设计可以把载荷分配到两个不同的部件上面 降低了弹簧安装点处的 受力 后悬架弹簧限位块的布置 后悬架中的稳定杆通过球头销连接在了拖曳臂上 结构简单实用 后悬架稳定杆安装 后悬架转向节边缘处过度圆滑 不易产生应力集中 后悬架转向节 。