三角翼图纸与相关参数计算鹰式三角翼图纸，可能大家已经有这个图纸了由于国内不容易找到详细图纸和制作方法，仅供制作者参考滑翔比达到 10 的无动力三角翼图，点击看大图，有详细尺寸升阻比:又称“举阻比”、“空气动力效率”飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值其值随迎角的变化而变化，此值愈大愈好，低速和亚声速飞机可达 17～18，跨声速飞机可达 10～12，马赫数为 2 的超声速飞机约为 4～8展弦比:翼展（机翼的长度）的平方除以机翼面积，如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积，用以表现机翼相对的展张程度小展弦比机翼导致大诱导阻力，进而使升阻比小，航程性能不好，但机动性好如大航程、低机动性飞机——B-52 轰炸机展弦比为 6.滑翔比:飞行器每下沉 1 米，所滑翔前进距离，称作滑翔比最好的滑翔机升阻比达到 100 以上，滑翔比高达 40以上决定滑翔比大小的因素取决于以下几点①大展弦比 大展弦比的机翼，诱导阻力小，机翼效率高，滑翔比就大还有的增加翼尖小翼，进一步消除诱导阻力②流线型 除了诱导阻力，另一个功率损失就是压差阻力前进的物体，前面压力大，形成阻挡，后面压力小，形成拖拽如果以一个平板圆形为基础，阻力为 1，那么圆柱形阻力为 0.6，圆球形为 0.3，鸡蛋形可以减小到 0.1，水滴形可以减小到 0.04，拉长的水滴形甚至可以做到 0.01 以下。
水滴拉长的水滴阻力极小的鲨鱼形高级滑翔机机身一般都是拉长水滴状，机翼则是半个拉长水滴状，所以，阻力极小③减轻重量重量和阻力一样，是航空器的设计的首要问题重量增大直接导致下沉率增大，间接造成滑翔比大大减小途径是采用大强度比的材料，如铝，镁，钛等金属的合金以及碳纤维，玻璃钢等材料机翼升力计算公式（转）:升力 L=1/2 *空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数 （N） 机翼升力系数曲线如下 注解：在小迎角时曲线斜率是常数在标识的 1 位置是抖振点，2 位置是自动上仰点， 3 位置是反横操纵和方向发散点，4 位置是失速点 对称机翼在 0 角时升力系数=0（由图）非对称一在机身水平时升力系数大于 0，因此机身水平时也有升力点击看大图可惜数字单位不详细，望您不吝补充）滑翔比与升阻比:不少人误认为升阻比既是滑翔比，其实这是一个错误 升阻比是飞行器总升力与总阻力的比值滑翔比则引入了飞行器最大飞行重量这一参数，飞行器设计完成后，确定了最大飞行重量 如果两台飞行器同样的气动外形，一台采用铝合金材料的 ，另一台采用碳纤维材料，那么碳纤维材料的滑翔比肯定优于铝合金材料的这个在 SU-27 和歼 11-B 身上就能体现出来，SU-27 与歼 11-B 能拥有更好的滑翔比。