议沥青路面弯沉的检测摘 要：随着科学技术的进步,国内外公路现场检测仪器也在不断改进 ,许多检 测新技术已广泛应用,使路基路面质量检测手段更为快捷、准确、简便、安全 弯沉检测新技术包括自动弯沉仪、落锤式弯沉仪和贝克曼梁弯沉仪本文就 由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的 使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关 要点和注意事项关键词：检测仪器 贝克曼梁弯沉仪 温度修正 弯沉计算1、前言国内外普遍采用回弹弯沉值来表征路基路面的承载能力,回弹弯沉 值越大,承载能力越小，反之则越大通常所说的回弹弯沉值是指标准后 轴重 100KN 双轮隙中心处的最大回弹弯沉值在路表测试的回弹弯沉值可 以反映路基、路面综合承载能力回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多 的经验及研究成果，不仅用于新建路面结构设计和施工控制与验收，也用 于旧路补强设计2、试验目的和适用范围内 利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简单，应用广泛，我国路面 设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的2.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力， 可供路面结构设计使用。
2.2 本方法测定的路基、沥青路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使 用2.3 本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计 划提供依据2.4沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20°C时为准，当路面平均温 度在20C±2C以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青厚度大于5c m的沥青路面，弯沉值应予温度修正3、 路面弯沉的变化规律路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程路基路面各 层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条 件、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对 弯沉的大小产生很大影响沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段路面竣工后的前1〜2年为 第一阶段路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段路面竣工 3-4 年后直至达到极限破坏状态为弯沉变化的第三阶段4、 贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试4.1 意义4.1.1、 利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮 隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标4.1.2、 根据实测所得的整层路面材料的回弹弯沉值，按照弹性半空间体 理论的垂直位移公式计算路面材料的回弹模量4.2 标准车标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺 寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表 1。
测定弯沉用的标准车参数 表 1标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60后轴标准轴载P(kN)100±160±1每侧双轮胎荷载(kN)50±0.530±0.5轮胎充气压力(MPa)0.70±0.050.50±0.05单轮传压面当量圆直径(cm)21.30±0.519.50±0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴lot的BZZ-100标准车;其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车 但是现在一般都采用BZZ-100标准车测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌CA-10B型及黄 河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车但这两种车型逐渐淘汰和不再生 产，渐趋灭绝因此，规范对标准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主 要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用口测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要 求相差不应超过表 1 规定的值如有不符，应适当调整4.3 弯沉仪的选择弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有 水准泡，其前臂与后臂长度为2： 1弯沉仪长度有两种：一种3.6m，前后 臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m 和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼 梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车弯沉值采用百分表量得4.4弯沉测试频率口测定弯沉值时，每车道测一道弯沉，20m测一点4.5 温度修正对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区 域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆因此，如在 夏天测定时，由于过硬，也会产生失真现象所以，需要定出一个温度为测 定弯沉的标准状态路面弯沉值是以20°C为测定沥青路面弯沉值的标准状态当沥青面层 厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在20°C±2°C时，也 不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正温度修正及回 弹弯沉的计算宜按下列步骤进行测定时的沥青层平均温度按下式计算：口g(T25 + Tm+Te)/3式中T——测定时沥青层平均温度；口T25——根据T0得出的路表下25mm□处的温度，°C； 口Tm——根据T0得出的沥青层中间深度的温度，C； 口Te——根据T0得出的沥青层底面处的温度，°C； 口T0——为测定时路表温度与测定前5d平均气温的平均值之和，°C0； 与日平均气温为日最高气温与最低□气温的平均值。
然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯 沉温度修正系数：L20——K式中K——温度修正系数；口L20——换算为20°C的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm；Lt——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm4.6 路面弯沉的计算路面测点的回弹弯沉值：LT—2(L1-L2)式中Lt 在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm；L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm；L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mmLr= L+Z’S式中Lr——一个评定路段的代表弯沉，mOdlmm；L—一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；口 S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；口 ZA——与保证率有关的系数，采用下列数值高速、一级公路ZA=2.0口二级公路 ZA=1.645口 二级以下公路ZA=1.5口计算平均值和标准差时，应将超出 L±3S 的弯沉特异值舍弃对舍弃的弯 沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理用两台弯沉仪同时进行左右弯 沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值4.7 以中山南路为例分析具体数据：委托单位工程名称中山南路南延工程建设单位监理单位施工单位委托人联系见证人见证号委托日期检测日期结构层次沥青路面测试路段K1+240-K1+509.688道路等级二级设计弯沉值(0.01mm)38实测轴重(kN)100设计轴重(kN)100轮胎压力(MPa)0.7样品状态可检温度修正系数1.25任务编号检测依据JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》检测结论测点数(个)52异值点数(个)0平均弯沉值(0.01mm)29.7标准差(0.01mm)4.7保证率系数1.645代表弯沉值(0.01mm)37.4该路段经检验弯沉代表值为37.4 (0.01mm)符合设计要求。
检测数据：测点桩号标准车左轮(0.01mm)标准车右轮(0.01mm)加载读数卸载读数差值实测 弯沉20°C 弯 沉值加载读数卸载读数差值实测 弯沉20C弯 沉值东侧K1+250323311122430.0447437102025.0东侧K1+270407397102025.0459447122430.0东侧K1+290435422132632.5410397132632.5东侧K1+31054553691822.5450436142835.0东侧K1+330440427132632.5398388102025.0东侧K1+350449439102025.0397387102025.0东侧K1+370400390102025.0445430153037.5东侧K1+390434420142835.0551536153037.5东侧K1+410614601132632.5539527122430.0东侧K1+430648633153037.5644631132632.5东侧K1+450540527132632.5633621122430.0东侧K1+470410398122430.0339329102025.0东侧K1+490420407132632.5448436122430.0西侧K1+490541527142835.0540527132632.5西侧K1+470406393132632.5648638102025.0西侧K1+450445433122430.0384370142835.0西侧K1+430381371102025.0438428102025.0西侧K1+41043742891822.5436421153037.5西侧K1+39039939181620.0351338132632.5西侧K1+370382372102025.0531521102025.0西侧K1+350553541122430.0630618122430.0西侧K1+330382369132632.5352338142835.0西侧K1+310624612122430.0440427132632.5西侧K1+290431421102025.0522512102025.0西侧K1+270545533122430.0437422153037.5西侧K1+25033032191822.5331321102025.0检测情况说明1、 路面温度为12°C；2、 前5天的日平均气温为5C；3、 沥青面层的平均温度0C；4、 沥青厚度为80mm。
5、注意事项（1）在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，。