二二 客机液客机液压压系系统统1. 功用功用给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供操纵动力2. 组组成成B737-300 飞机有 3 个独立的液压系统，A 系系统统和 B 系系统统在飞行过程中总是处于工作状态备备用系用系统统只在必要时才启用A 系统和 B 系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和一个电动马达驱动泵（EMDP），正常输出压力 3000 PSI备用系统只有一个 EMDP，正常输出压力 3000 PSI动力转换组件（PTU）可利用 A 系统压力对 B 系统部分增压2.1 油箱：有液压油箱给各自的系统供油A 系统油箱独立，B 系统油箱和备用油箱通过一根平衡管连通加油系统可以给油箱加油，有压力加油和手动加油两种方式油箱增压系统利用气源总管的压力对油箱增压，确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多气泡2.2 系统控制：2.2.1. 发动机驱动泵控制：P5 板上的液压控制面扳（P5-8）里，有 2 个控制发动机驱动泵的电门 “ENG 1”控制 A 系统的发动机驱动泵， “ENG 2”控制 B 系统的发动机驱动泵2.2.2. 电动泵控制：P5 板上的液压控制面扳（P5-8）里，有 2 个控制电动泵的电门， “ELEC 2”控制 A 系统的电动泵， “ELEC 1”控制 B 系统的电动泵。
2.2.3. 备用系统电动泵控制：P5 板上的飞行操纵面扳（P5-3）里，有 3 个电门可以控制备用系统电动泵的工作分别是：飞行操纵 A 电门（FLT CONTROL A）在“STBY RUD”位、飞行操纵 B 电门（FLT CONTROL B）在“STBY RUD”位、备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）准备电门在“ARM”位2.3 系统指示2.3.1. 低压指示：共有 5 个琥珀色警告灯（P5-8 上 4 个，P5-3 上 1 个），分别指示 5 个液压泵出口压力过低A 和 B 系统低压警告灯位于 P5-8 板，在对应控制电门的上方备用系统低压警告灯位于 P5-3 板，在飞行操纵电门的右侧2.3.2. 过热警告：2 个琥珀色过热警告灯，指示 A 和 B 系统电动泵壳体或回油路超温位于P5-8 板里电动泵控制电门的上方2.3.3. 系统压力指示：系统压力表(A 和 B 系统)位于 P2 板上的发动机辅助显示面板里，数字显示刹车储压器压力表位于 P3 板2.3.4. 油量指示：A 和 B 系统油量指示在 P2 板上的发动机辅助显示面板里，以百分数显示琥珀色的备用系统低油量指示灯在 P5-3 板的右上角。
2.3.5. 主要附件位置：2 台发动机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上以下附件位于主起落架舱的龙骨梁和前壁板：A 和 B 系统液压关断活门、A 和 B 系统及备用系统油箱、A 和 B 系统及备用压力组件、A 和 B 系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头、地面勤务接头等3. 液液压压油箱增油箱增压压系系统统3.1 功用：油箱增压系统维持油箱中有 45-50 PSI 的压力，使液压油不间断地供向液压泵，并可以保持一定的液压系统回油压力3.2 增压气源：油箱增压可使用发动机引气、APU 引气或地面气源供气3.3 系统附件和功用：增压系统的附件有 8 个流量限制器、4 个单向活门、4 个通风口、1 个气滤、2 个释压活门、2 个压力指示表、2 个人工释压活门、1 个地面充气活门和 1 个地面测试口这些附件都位于主轮舱前壁板上流量限制器防止下游管道破裂，使气源系统的压缩空气损失太多通风口可以不断清除空气中的杂质单向活门防止气体倒流，没有气源时，可保持油箱的压力压力表指示油箱内压力高低释压活门在油箱内压力太高（超过 60-65 PSI）时打开，以保护油箱人工释压活门用于地面维护时，对油箱人工释压。
气滤对进入油箱的空气过滤，防止杂质进入液压系统地面充气活门和地面测试口方便地面维护操作4. A 系系统统4.1 A 系统的用户：起落架收放、前轮转弯、左发反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板（3 号和 6 号）、备用刹车、PTU4.2 油箱位置：A 系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方容量：满油量 4.8 U.S. GAL油量指示：油箱内有一个浮子式油量传感器，直接控制油箱上的直接读数油量表，并向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号直接读数油量表上有 3 个标记“O”、 “RFL”和“F” “O”表示油箱是空的， “RFL”表示 4.2 U.S. GAL 油量， “F”表示油箱满油量当指针在 O-RFL 区域时，需要加油，加油时，必须加到满油量数字式油量表显示满油量的百分数，当读数小于 88 时，需要加油，加油时，必须加到满油量结构：油箱底部有两根供油管，把液压油供往 EDP 和 EMDPEDP 供油管带有一根立管，使 EDP 不能使用油箱底部的 1.8 U.S. GAL 油液EMDP 可以使用油箱中的全部液压油油箱上还有增压管、回油管和底部放油口。
4.3 A 系统液压关断活门位置：安装在油箱和 EDP 之间的供油管路上，位于左主轮舱外侧的机翼后梁上功用：活门只受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开当出现火警而提起 1 号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往 EDP 的油液供应维护：活门上的位置指示器显示活门位置当拆卸活门时，必须对油箱释压和放油4.4 发动机驱动泵（EDP）位置：安装在 1 号发动机附件齿轮箱上工作：EDP 是 9 柱塞变量泵，可通过补偿活门、作动活塞和弹簧调整斜盘角度，调整供油量在输出压力 3000 PSI 时，流量为 0.5-22 GPM自动卸荷：当 A 系统用户都不工作时，斜盘处于接近 0°状态，此时泵的流量很小，但压力保持 3000 PSI这种状态称作自动卸荷人工卸荷：人工卸荷由 P5-8 板上“ENG 1”电门操纵当“ENG 1”电门放“OFF”位时，卸荷线圈通电，卸荷活门打开，阻滞活门两端压力相等，在弹簧力作用下关闭，EDP 不向外供压同时，油液到达补偿活门上端，由于面积大，所以克服下部弹簧力，使补偿活门全开，斜盘处于角度最小状态此时，输出流量为 0、压力为0维护：为方便更换 EDP，EDP 上的油路通过自封接头连接。
为方便换发，油路通过吊架时采用快速脱开接头除非确有必要，不能将电门扳到“OFF”位，进行人工卸荷4.5 电动马达驱动泵（EMDP）位置：安装在左主轮舱内一个减震座上工作：是由 115V 三相交流马达驱动的二级增压泵，供压级是离心泵，高压级是柱塞泵输出压力 3000 PSI，最大供油量 6.0 GPM控制：EMDP 由 P5-8 板上的“ELEC 2”电门操纵，当“ELEC 2”电门在“ON”位时，EMDP马达得到电源开始工作，当电门处在“OFF”位时，EMDP 停止工作EMDP 工作时，若 A 系统用户都不工作，可进行自动卸荷，维持出口压力 3000 PSI附件：EMDP 压力油路上有一消音油滤，可减低噪音和管路振动4.6 壳体回油滤位置：装在液压泵的壳体回油路上EDP 壳体回油滤位于左机翼 4 号扰流板支承梁上，EMDP 的壳体回油滤位于左主轮舱，在 EMDP 的下方功用：用来过滤液压泵壳体回油，可监测泵的磨损情况，避免杂质进入系统组成：油滤由壳体、滤芯、单向活门组成单向活门防止油液倒流，壳体上有一箭头，指示油液的流动方向维护：当更换了液压泵时，也要更换此油滤滤芯要接近 EDP 的壳体回油滤，需放下后缘襟翼 10 个单位以上，4 号扰流板应全打开。
4.7 热交换器位置：安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于 1 号主油箱底部功用：用燃油来吸收热量，冷却液压泵壳体回油维护：当 1 号主油箱油量少于 1675 LB（760 KG）时，EDP 和 EMDP 的工作不能超过 2分钟如果液压系统工作了 2 分钟，而燃油箱内没有足够燃油，要等待油箱温度回到大气温度后才能让液压系统继续工作在热天或燃油温度超过 90℉（32℃）时，要监控 A 系统和 B 系统的过热指示如果过热指示灯亮，须关断 EMDP如果泵断续工作，采用下列程序：在 5 分钟内不要进行多于 5 次的起动再起动应间隔 30 秒钟如果试图多于 5 次的起动，在第 5 次起动后，油泵应连续工作 10分钟4.8 过热警告位置：EMDP 的壳体上和壳体回油路上各有一个过热警告电门，在 P5-8 面板上有 1 个琥珀色的 A 系统过热警告灯工作：壳体温度超过 235℉（113℃）时，过热电门闭合；当温度降到 175℉（79℃）以下时，过热电门断开壳体回油温度超过 220℉（104℃）时，过热电门闭合；当温度降到165℉（74℃）以下时，过热电门断开两个过热电门是并联的，只要有一个闭合，P5-8 板上的过热警告灯就亮，且 P7 板上的主警告灯和信号牌上“HYD”灯也亮。
4.9 压力组件位置：压力组件在左主轮舱前壁板上功用：2 个压力油滤对各自油泵的压力油进行过滤组成：压力组件是多个压力附件的总称，包括 2 个压力油滤、2 个低压电门、2 个单向活门、1 个释压活门和组件壳体2 个低压电门感受两个泵的出口压力，当感受压力低时，电门接通，P5-8 面板上对应的低压警告灯点亮，同时主警告灯和信号牌上“HYD”灯也亮另外，EDP 的低压警告电路上有火警电门，用于发动机灭火时，抑制 EDP 低压警告2 个单向活门用来将两个液压泵的输出隔离释压活门在单向活门下游，当系统压力太高时打开向回油路释压，保护管路维护：压力组件上的各附件可单独更换油滤滤芯是不可清洗的，需定期更换4.10 系统压力指示位置：A 系统压力传感器在左主轮舱的前壁板上指示表在 P2 板的发动机辅助显示器上工作：传感器感受压力组件出口压力，通过 28V 交流同步器，将压力信号转换成电信号，在指示表上显示出来传感器使用 2 号 28 伏交流转换汇流条的电，指示表使用 1 号 28 伏直流汇流条的电4.11 系统回油滤位置：位于左主轮舱前壁板上工作：回油滤用来过滤回油里的杂质回油滤由滤杯、滤芯和头部组成，头部又包含了1 个旁通活门、1 个关断活门、2 个单向活门和 1 个压差指示器。
旁通活门在油滤堵塞，压差达到 100 PSID 时打开，把未经过滤的回油直接送回油箱，压差指示器在压差 65±8 PSID 时伸出（红色销子），需人工按压复位油滤上游的单向活门防止油液倒流和油滤形成环路的单向活门在作动筒空动时打开，使油液从油箱流入作动筒，进行填充关断活门在卸拆油滤时关闭，防止油箱液压油外流4.12 地面勤务接头位置：位于左空调舱后壁板上功用：用来对 A 系统进行地面外部增压4.13 飞行操纵组件组成：飞行操纵组件包括飞行操纵关断活门和扰流板关断活门，以及 1 个低压电门飞行操纵关断活门工作：飞行操纵关断活门由 P5-3 面板上的“FLT CONTROL A”电门控制，当电门位于“ON”位时活门打开，否则活门关断，操纵系统得不到 A 系统压力低压警告电门感受 A 系统的飞行操纵部分压力，当感觉低压时，点亮 P5-3面板上的低压警告灯扰流板关断活门工作：扰流板关断活门由 P5-3 面板上的“SPOILER A”电门控制当电门位于“ON”位时，活门打开，当电门位于“OFF”位时，活门关闭，内侧飞行扰流板（3 号和 6 号）无法工作5. B 系系统统5.1 系统用户：主轮刹车、右反推装置、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、外侧飞行扰流板（2 号和 7 号）、后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼、备用收起落架。
5.2 油箱位置：B 系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏右的地方容量：满油量 7.2 U.S. GALS油量指示：油量指示和 A 系统油箱相同只是“F”和 100%对应 7.2 US.GAL， “BFL”和 88%对应 6.4 US.GAL。