转K7型转向架 转K5型转向架转K6型转向架 第一章 概述• • 为了满足铁路开行为了满足铁路开行2020，，000000吨运煤专列的运输需求，适应铁路吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据20042004年铁道部科技研究开年铁道部科技研究开发计划项目发计划项目, ,引进了南非成熟、先进的引进了南非成熟、先进的ScheffelScheffel转向架技术并进转向架技术并进行了行了25t25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质自行品质自20052005年年5 5月以来，共有月以来，共有6 6辆辆C80CC80C型敞车（配装型敞车（配装25t25t轴重轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1 1辆辆C80CC80C型敞车（配装型敞车（配装25t25t轴重副构架转向架）在铁科院环行试验线参加轴重副构架转向架）在铁科院环行试验线参加“ “120km/h120km/h货车货车可靠性试验可靠性试验” ”20072007年年8 8月月2424日，日，25t25t轴重副构架转向架通过铁道轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，部科技司和运输局组织的技术审查，20072007年年9 9月，铁道部运输局月，铁道部运输局装备部以运装货车电装备部以运装货车电 2007-26022007-2602号电报的形式将号电报的形式将25t25t轴重副构架转轴重副构架转向架定型为转向架定型为转K7K7型转向架。
同月，配装转型转向架同月，配装转K7K7型转向架的型转向架的C80BC80B、、C70C70型敞车在济南局沙岭庄型敞车在济南局沙岭庄————高密区间内顺利完成车辆的空、高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h130km/h时时,C80B,C80B、、C70C70型敞车各项性能指标都满足型敞车各项性能指标都满足《《铁道车辆动力学性能评定和试铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范验鉴定规范》》的要求 • 2007年9月7日，铁道部将中国南车集团眉山车辆厂25t轴重副构架式径向转向架定型为转K7型转向架这是继转K5型、转K6型转向架之后，铁道部定型的又一种轴重25t、商业运营速度120km/h的重载货车转向架这也是眉山厂自主研发的准轨铁路货车转向架首次获得铁道部定型• 眉山厂研制转K7型转向架是目前铁道货车领域最能有效降低轮轨磨耗的一种转向架产品该转向架在直线上运行时轮对正位，具有良好的直线稳定性;在列车通过曲线时，有利于轮对径向排列，减小轮轨冲角，大大减少轮轨横向力，从而有效降低轮轨磨耗，延长车轮使用寿命，减小对轨道、路基和道岔的损害,节约机车牵引能耗。
• 在历时4年研制中，配装转K7型转向架的C80C型运煤专用敞车进行了连续运行15万公里可靠性试验，在铁科院环行线组和京承线圆满完成了第二阶段线路动学试验试验情况表明：转K7型转向架既具有良好的直线稳定性，又具有很好的曲线通过性能，其垂向平稳性、横向平稳性、垂向加速度、横向加速度和脱轨系数等各项性能指标都达到有关标准，满足商业运营速度120km/h的使用要求• 该转向架的研制成功，为我国的铁路重载货车转向架增添了新的品种，同时也为下阶段大轴重货车转向架的研发奠定了坚实的基础 C70F 第二章 转K7型转向架•第一节 主要用途、原理及特点•1.1主要用途•转K7型转向架，主要用于大秦线80t级运煤敞车，亦可用于其它70t级铁路货车，并能满足货车120km/h的运行要求•1.2设计原理 •转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。
副构架磨耗板连接杆U形副构架 1.3 特点转K7型转向架保留了传统的三大件结构和摩擦减振装置，增加了自导向机构，相对于传统的三大件结构转向架，具有以下优势：1.3.1 安装于侧架和轴箱承载鞍之间的橡胶元件起了第一系悬挂的作用，降低了簧下质量，减小了轮对和轨道间的作用力采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力以提高运行品质采用弹性旁承，增加车体与转向架之间的回转阻力矩，以提高转向架蛇行稳定性采用一系弹性橡胶堆，减小转向架的横向悬挂刚度，提高车辆横向平稳性采用轮对径向机构，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度传统的三大件转向架通过曲线 径向转向架通过曲线 •第二节 主要性能参数与基本尺寸•2.12.1主要性能参数•轨 距 1435mm•商业运营速度 120km/h•轴重 25t•自重 约4.77t•轴型 RE2B•车轮 HESA或HEZD •车轮踏面 LM 型 •可通过最小曲线半径 145m•转向架中央弹簧垂向总刚度•空车 4554N/mm•重车 11734N/mm•工作环境温度 -40℃～+50℃ •2.22.2主要基本尺寸•心盘面自由高 694mm•固定轴距 1800mm•车轮直径 840mm•旁承中心距 1520mm•轴颈中心距 1981mm•下心盘直径 375mm•下心盘到下旁承顶面距离•自由状态 93mm•工作状态 83mm•制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角40°•转向架基础制动倍率 6 第三章 结构组成•第一节 简介•转K7型转向架为铸钢三大件式货车转向架。
主要由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成•一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布，橡胶堆为矩形结构；轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成，U形副构架为铸造结构，包括鞍部和臂部，材质为B+级钢，连接杆整体锻造而成•二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，采用组合式斜楔，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板为高分子合成材料；采用直径为375mm的下心盘，下心盘与摇枕的联接采用拉铆钉，下心盘内设有导电式尼龙心盘磨耗盘；装用353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承、采用RE2B型50钢车轴及新结构的轻型HESA辗钢车轮或HEZD铸钢车轮；采用JC型双作用弹性旁承；基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦 1 轮对组成 2 侧架组成 3 橡胶堆 4 摇枕组成 5 基础制动装置 6滚动轴承装置 7 轮对径向装置 8 弹性旁承组成转K7型转向架主要结构 JC 型双作用弹性旁承摇枕组成弹簧基础制动装置侧架组成轮对组成U形副构架连接杆橡胶堆 转K7型转向架三维爆炸图 第二节 主要组成及技术要求2.12.1轮对采用RE2B型50钢车轴及符合铁标规定的新结构轻型HESA辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮，装有353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承。
2.1.1 轮对组成符合TB/T1010《车辆用轮对类型及尺寸》的要求2.1.2 车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZD型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125g·m，同一辆车必须装用同一型号的车轮车轴滚动轴承装置车轮轮对组成 •2.1.3 车轴几何尺寸符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为LZW滚动轴承采用353130B紧凑型滚动轴承同一轮对必须装同型号的轴承轴承压装后，进行转速不低于200r/min、时间不少于5min的磨合轴承转动时不应有异音磨合后轴承温升不应升于40℃上图 滚动轴承装置右图 353130B型滚三维组装图配套采用RE2B型动轴承结构车轴 •2.2摇枕、侧架组成•侧架为B+级钢铸造侧架中央铸有弹簧托盘，以保证二系弹簧组变摩擦斜楔式减振器的安装，侧架两端较传统三大件转向架取消了导框结构，增加了橡胶垫安装支承面•左、右滑槽磨耗板为卡入式，方便检修；侧架立柱磨耗板通过拉铆钉与侧架立柱紧固 弹簧托盘立柱摩擦板橡胶垫安装支承面橡胶垫安装支承面上图 侧架组成 摇枕 为B+级钢铸造。
摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装下心盘直径为375mm心盘摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支点座等零部件组成 •斜楔摩擦面磨耗板与摇枕焊接后用0.8mm塞尺检查，插入深度不得大于13mm. 斜面磨耗板下心盘摇 枕上图 摇枕组成固定杠杆支点座 2.3 橡胶堆橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，顶板上有两个定位销，底板上有两个定位销，定位销直径均为30mm橡胶堆为矩形结构，具体结构图所示在组装时，导电铜线应在转向架内侧橡胶堆的作用采用橡胶堆大大改善车轮踏面磨耗状况；采用橡胶堆实现了轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离了轮轨间的高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗采用橡胶堆缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命 橡胶堆橡胶堆 •2.4 轮对径向装置•轮对径向装置的结构如图所示，主要由左、右2个U形副构架通过两个连接杆组成相连而成左、右副构架均为铸造结构，材质为B+级钢连接杆为整体锻造而成，材质为40Cr•轮对径向装置的作用：•解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。
•增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度副构架磨耗板U形副构架(臂部)连接杆鞍 部右图 U形副构架组成 2.5 双作用常接触弹性旁承转K7型转向架采用JC型双作用常接触弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性 JC型双作用常接触弹性旁承主要由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成2.5.1. 双作用常接触式弹性旁承作用 增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性增加了车体在转向架上的侧滚稳定性同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能 旁承座弹性旁承体旁承磨耗板滚子滚子轴 •2.6 弹簧减振装置•承载弹簧采用两级内、外双圆柱螺旋弹簧组承载转向架摇枕弹簧由10个承载外圆弹簧（1）、4 4个承载外圆弹簧（2 2）和10个承载内圆弹簧组成，承载外圆弹簧（1）和承载外圆弹簧（2 2）比承载内圆弹簧高26mm。
空车时仅承载外圆弹簧承载，重车时内圆弹簧也参与承载，实现空、重车两级刚度这样，既可以提高空车静挠度，改善空车运行品质，又可以保证重车时，弹簧组具有合适的挠度，保证空、重车车钩之间的连挂减振装置仍为变摩擦斜楔式减振器，选择空、重车适宜的摩擦系数 1 1、承载外圆弹簧（1 1） 2、承载内圆弹簧 3 3、承载外圆弹簧（2 2）4、减振外圆弹簧 5、减振内圆弹簧 斜楔材质为贝氏体球墨铸铁减 振 系 统++ •2.7 基础制动装置•基础制动装置采用滑块式单侧闸瓦制动为满足25t轴重、120km/h制动要求，减轻闸瓦对车轮的危害，闸瓦采用新高摩合成闸瓦为避免闸瓦搭头而造成闸瓦偏磨，采用滑块式结构，滑块外有尼龙套，以减少磨耗采用新结构制动梁，减少焊接而带来的焊接应力和缺陷，延长其使用寿命，减少维修工作量 游动杠杆组成L-B组合式制动粱下拉杆组成固定杠杆组成固定杠杆支点 转K7型转向架转K6型转向架转K7型转向架和转K6型转向架在结构的区别:1.转K7 侧架取消了导框结构，增加了橡胶垫安装支承面2.转K7一系悬挂采用橡胶堆，而转K6采用橡胶剪切垫3.转K7轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成， 而转K6采用交叉支撑装置。
4.转K7由于一系悬挂采用橡胶堆，降低了二系悬挂簧下质量5.转K7L-B组合制动梁是下拉杆形式，转K6L-B组合制动梁是中拉杆形式 •课外作业：1、转K7型转向架是由哪些部件组成的？2、转K7型转向架中橡胶堆的作用？3、轮对径向装置的结构和作用是什么？ 。