737737－－300300机型常机型常见故障故障整理ppt ß 本本处理方法理方法结合航空公司排故合航空公司排故经验，，并参考并参考AMMAMM手册手册编写而成，本写而成，本处理措施理措施仅供供机机务过站站时在地面参考使用，不作在地面参考使用，不作为任何法任何法定有效的定有效的处理程序对于复位程序，只推荐于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本在地面使用，若使用本处理方法不能排除故理方法不能排除故障的，或所出障的，或所出现的故障灯亮或故障的故障灯亮或故障现象未在象未在本表列出的本表列出的请参考参考维护手册、手册、DDGDDG、、MELMEL灯所灯所列程序排故或放行列程序排故或放行整理ppt 空空调系系统 ATAATA故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施2121航前左空调管道航前左空调管道过热灯亮过热灯亮正常现象，温度正常现象，温度调节过快调节过快Y Y正常关闭空调后复位，正常关闭空调后复位，重新打开空调，重新打开空调，缓慢调温缓慢调温冲压门全开灯亮冲压门全开灯亮作动器，冲压系作动器，冲压系统控制器，冲压统控制器，冲压系统传感器，涡系统传感器，涡轮风扇控制活门，轮风扇控制活门，热交换器热交换器Y Y过站按过站按MELMEL放行，与机放行，与机组交接对操作无影响组交接对操作无影响设备冷却灯亮设备冷却灯亮风扇太脏，传感风扇太脏，传感器太脏器太脏Y Y过站清洁低流量传感器，过站清洁低流量传感器，正常放行正常放行整理ppt 空空调系系统故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施空调不能自动调温空调不能自动调温控制系统故障控制系统故障Y Y人工作动混合活门，作人工作动混合活门，作动正常则按动正常则按MELMEL放行放行空中升降速率表摆动空中升降速率表摆动速率表安装问题速率表安装问题或者增压系统故或者增压系统故障障Y Y询问增压情况，如正常询问增压情况，如正常则过站放行飞机，航后则过站放行飞机，航后处理处理空中巡航是升降速率空中巡航是升降速率表始终不指零表始终不指零表头故障表头故障Y Y地面检查表头零位是否地面检查表头零位是否正常，不正常则调节正常，不正常则调节整理ppt 1.737-800 737-800 飞机空机空调面板上的区域面板上的区域 ZONE TEMP ZONE TEMP 灯灯或或PACK PACK 灯亮（多出灯亮（多出现在滑出或关在滑出或关车转换电源后、源后、或或RECALLRECALL之后之后 ））ß常常见原因原因：主要是区域温度控制器在：主要是区域温度控制器在转换电源源时，因瞬，因瞬间的的电磁干磁干扰（（EMI EMI ）造成平衡活）造成平衡活门（（TRIM AIR VALVE TRIM AIR VALVE ））继电器器误动作，控制器作，控制器记录分配活分配活门故障，一般通故障，一般通过复位，故障灯即可消失复位，故障灯即可消失 ß处理措施：理措施：按按压主注意牌主注意牌CAUTIONCAUTION，若，若显示示PACKPACK灯亮，重新按灯亮，重新按压CAUTIONCAUTION，确保，确保PACKPACK和和ZONEZONE灯灯灭，若不能消失可切断空，若不能消失可切断空调重新复位重新复位调开关开关 P6-4P6-4：：A2/B3,A9/A11(A2/B3,A9/A11(左左) )；；B9/B11B9/B11（右）或在控制器上重新按（右）或在控制器上重新按压RESETRESET，确保故障灯，确保故障灯灭（（BITEBITE测试时，确保，确保GOGO灯亮，按灯亮，按压PRE FLTPRE FLT和和VERIFYVERIFY确确认故障故障时，等待，等待时间约1 1分分钟））整理ppt 2. 2. 设备冷却供气或排气冷却供气或排气““OFF”OFF”灯亮灯亮 ß常常见原因：原因：流量流量传感器（感器（S210N701-43 S210N701-43 ））太太脏或或风扇低速扇低速 ß处理措施：理措施：清清洁流量流量传感器（感器（21-27-0321-27-03），），更更换风扇扇 3. 3. 驾驶舱噪音大噪音大 ß常常见原因：原因：多多为消音器故障消音器故障 ß处理措施：理措施：更更换消音器消音器214A1103-10/11214A1103-10/11 4.4.驾驶舱、前、前舱或后或后舱管道温度指示在管道温度指示在0 0度左度左右，很右，很难上上调 ß常常见原因：原因：多多为驾驶舱或客或客舱温度温度传感器感器太太脏或故障所至或故障所至 ß处理措施：理措施：清清洁相相应的温度的温度传感器感器整理ppt 5.5.客客舱高度偏高（爬升、巡航或下降高度偏高（爬升、巡航或下降时高于高于CPCCPC计划划限制限制值）） ß常常见原因：原因：发动机供气能力下降、空机供气能力下降、空调组件的流量件的流量调节能能力下降或者增力下降或者增压区域有漏气区域有漏气现象（客象（客舱门、、货舱门、、APU APU 引气管道与后增引气管道与后增压隔框隔框连接接处、外流活、外流活门、地面气源、地面气源车接接口、余水孔等都可能漏气）口、余水孔等都可能漏气） ß处理措施理措施：在：在CPCCPC进行故障代行故障代码查询，按照，按照AMMAMM对发动机引机引气、空气、空调供气能力供气能力进行行检查，更，更换引气和供气能力减弱的引气和供气能力减弱的活活门，，对机身机身进行渗漏行渗漏检查（特（特别检查4.0PSI4.0PSI－－2.5PSI2.5PSI的的保持保持时间）并修复渗漏点或更）并修复渗漏点或更换渗漏的活渗漏的活门整理ppt 6. 6. 起起动发动机（特机（特别是右是右发））过程中（从程中（从25%25%转速提速提杆到起杆到起动机快要脱开的机快要脱开的47%47%转速期速期间），客），客舱或或驾驶舱有煤油味道，有煤油味道，发动机起机起动好后，异味消失好后，异味消失 常常见原因：原因：检查左左/ / 右空右空调组件活件活门在关断在关断时是否有是否有漏气漏气现象，象，组件活件活门漏气会漏气会导致致发动机起机起动时间偏慢，偏慢，发动机富油，富油的混合器被机富油，富油的混合器被APU APU 吸入，吸入，经负载压气气机而机而进入引气管路，入引气管路，经关不关不严的的组件活件活门进入座入座舱。
处理措施：理措施：更更换组件活件活门整理ppt ß7 7、、电子子舱通通风故障：故障：ß 1 1）如只有）如只有电子子舱通通风的故障警告，的故障警告，须检查蒙皮蒙皮进气气活活门和出气活和出气活门，确，确认开度正常，开度正常，进出气量正常，出气量正常，进气口无外来物复位气口无外来物复位计算机跳开关，一般信息会消失，算机跳开关，一般信息会消失，等一分等一分钟左右后做左右后做测试，如立即，如立即测试可能会出可能会出现虚假虚假的的测试正常信息如果正常信息如果过一会信息再次出一会信息再次出现，可能性，可能性最大的是气最大的是气滤，其次是，其次是计算机整理ppt ß2 2）如出）如出现鼓鼓风扇或排气扇信息，扇或排气扇信息，检查是否有相关是否有相关跳开关跳出跳开关跳出检查蒙皮蒙皮进气口，如有气口，如有杂物堵塞，物堵塞，会出会出现鼓鼓风扇信息否扇信息否则出出现此此类信息，一般复信息，一般复位是无效的，只能按位是无效的，只能按MELMEL保留或排故保留或排故ß3 3）注意：鼓）注意：鼓风扇故障可能会扇故障可能会导致同致同时出出现排气扇排气扇信息如果信息如果电源源电压，，频率偏离率偏离较大也可能会大也可能会导致多个致多个电子子舱通通风跳开关跳出，信息出跳开关跳出，信息出现。
整理ppt ß8 8 、空、空调系系统：：ß 1 1）温度不可）温度不可调节，可考，可考虑空空调控制盒但如果控制盒但如果是温度高，降不下来，是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，控制盒的可能性很小，一般是一般是组件性能件性能问题，短停不，短停不处理ß2 2））单组件故障，可按要求保留件故障，可按要求保留整理ppt ß9 9、座、座舱增增压系系统：：ß1 1））对于座于座舱垂直升降率垂直升降率变化大的故障：化大的故障：ß座座舱垂直升降率垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与故障通常是先与别的的飞机机对换座座舱增增压控制控制器，看故障是否器，看故障是否转移；如没有，移；如没有，则再再观察座察座舱垂垂直升降率直升降率变化化时，流量活，流量活门是否也跟着来回是否也跟着来回摆动，，如果有，如果有，则更更换相相应的流量活的流量活门就能排除故障就能排除故障整理ppt ß2 2））飞机有机有时在在报告中有告中有CPC1+2CPC1+2故障警告故障警告这一般一般是由于有是由于有时机机组在在执行高原航班行高原航班时会会选择人工控人工控制模式造成的，在地面正常就不用制模式造成的，在地面正常就不用处理。
理ß1010、后、后货舱通通风或加温故障：或加温故障：ß复位不好复位不好则保留，后保留，后货舱不允不允许装活物整理ppt 电源源 故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施外电源不能接通外电源不能接通BPPBPP、电源接头未、电源接头未接好接好Y Y 电源车故障或未连电源车故障或未连接好，重新连接或更换接好，重新连接或更换电源车，如不行，更换电源车，如不行，更换BPPBPP电源不能转换或电源不能转换或不能接通不能接通相应的相应的GCUGCU故障故障Y Y 更换相应更换相应GCUGCU整理ppt 1. 1. 电源灯源灯““ELEC”ELEC”亮（空中亮（空中电源灯被抑制）源灯被抑制） ß常常见原因：原因：多多为静静变流机（特流机（特别是是2005 2005 年生年生产的一的一批批变流机存在流机存在质量量问题）或）或备用用电瓶故障，部分瓶故障，部分为电瓶充瓶充电器故障器故障 ß处理措施：理措施：重置重置E5E5（（P18P18）等）等2 2分分钟后复位；在后复位；在电源控源控制和指示面板上制和指示面板上进行行BITEBITE测试，确，确认故障件故障件, ,长按按MAINTMAINT电门，清除故障信息，清除故障信息历史；与主史；与主电瓶充瓶充电器串器串件确件确认故障；更故障；更换变流机或流机或电瓶瓶ß电瓶无法充瓶无法充电或充到或充到额定定值不自不自动断开断开：大多是因：大多是因为电门接触不好。
接触不好整理ppt 设备ß1 1、、驾驶舱座椅座椅调节（包括扶手）：（包括扶手）：参考参考MELMEL，扶，扶手手调节故障一般短停可以通故障一般短停可以通过调节螺帽修好，要螺帽修好，要及及时汇报ß2 2、厨房、厨房设备故障：故障：不要因此延不要因此延误航班！航班！ß1 1））烧水杯：如前面的故障，水杯：如前面的故障，为方便机方便机组使用，串使用，串至后面因至后面因为只有只有烧水杯能把水水杯能把水烧开整理ppt 设备ß2 2）咖啡）咖啡壶，，烧水器，烤箱：一般情况下航后水器，烤箱：一般情况下航后处理，理，但但应尽可能判断一下故障如乘尽可能判断一下故障如乘务员多次反映，即使多次反映，即使地面正常也地面正常也应视为故障如设备（主要是咖啡（主要是咖啡壶）不）不使用使用时也也严重漏水，短停需尽可能重漏水，短停需尽可能处理，因咖啡理，因咖啡壶在在25PSI25PSI以下的因其以下的因其压力下可能会漏水，故可先关掉力下可能会漏水，故可先关掉组件，拔出区域温度控制器跳开关件，拔出区域温度控制器跳开关给水箱增水箱增压试试如不好，来不及不好，来不及换可将漏水的可将漏水的软管折叠卡死或拆下管折叠卡死或拆下设备，，下一班再装新件。
下一班再装新件整理ppt 设备ß3 3）后厨房咖啡）后厨房咖啡壶，在起，在起飞，下降，下降时底部漏水是其底部漏水是其设计上的缺陷，交待乘上的缺陷，交待乘务员使用使用时只要人只要人为控制控制其水位在没有到其水位在没有到满位位时就提前关断即可，即不要就提前关断即可，即不要等到它到等到它到满位位时自自动关断整理ppt 设备ß3 3、厨房、厨房设备出水小：出水小：ß 1 1）前后厨房所有）前后厨房所有设备都小：都小：关断组件，用APU引气给水箱增压，一分多钟即可ß2 2）前或后厨房所有）前或后厨房所有设备都小：都小：更换相应水滤后厨房短停可换，前厨房尽量航后换ß3 3）某个）某个设备小：小：是其本身问题整理ppt 设备ß4 4、洗手盆堵：、洗手盆堵：尽量短停处理，如不严重，空中在压差作用下会自然通畅ß5 5、洗手液不出：、洗手液不出：先适当稀释洗手液，安装时要先在吸管中灌满洗手液如不好，事情更换封圈（一处），单向活门（两处）ß6 6、、马桶堵：桶堵：尤其是前马桶堵要尽量检查并处理如看不见异物用管子连接前后马桶进行抽吸后一个马桶堵可将其封闭，航后处理整理ppt ß7 7、、马桶不冲水：桶不冲水：复位真空泵条开关，如不好，在地面禁止使用，空中正常使用。
即使复位好了，如再次反映，航后也应更换冲洗活门ß8 8、前后服、前后服务台排水槽堵：台排水槽堵：简单处理不好就航后处理，告知乘务员ß9 9、厨房水、厨房水龙头关不住：关不住：关闭水活门检查，确保其不再出水ß1010、、厕所水所水龙头漏水：漏水：一般不会很严重，航后处理ß1111：：应急急设备故障：故障：及时汇报，参考MEL设备整理ppt 防火故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施货舱火警测试不能通过货舱火警测试不能通过（（21112111，，28772877，，50985098，，50995099））货舱烟雾探测器故障货舱烟雾探测器故障Y Y 将环路选择电门从将环路选择电门从BOTHBOTH转转换到换到A A或者或者B B环路后再测试，如环路后再测试，如果测试可通过，按单环路保留果测试可通过，按单环路保留放行，放行后无限制条件；如放行，放行后无限制条件；如果仍然不能通过，复位跳开关，果仍然不能通过，复位跳开关，如果仍然不正常，保留放行，如果仍然不正常，保留放行，相应的货舱不能装货，航后可相应的货舱不能装货，航后可视情更换相应的烟雾探测器视情更换相应的烟雾探测器整理ppt 防火故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施下货舱烟雾探测下货舱烟雾探测MXMX灯亮（灯亮（28782878，，50655065，，50665066））烟雾探测器电池没电烟雾探测器电池没电或者烟雾探测器失效，或者烟雾探测器失效，前后货舱各允许一个前后货舱各允许一个烟雾探测器失效，烟雾探测器失效，MELMEL放行此时无运行限制，放行此时无运行限制，且此时且此时SYS OKSYS OK灯亮，灯亮，否则放行时不允许装否则放行时不允许装货货Y Y复位跳开关复位跳开关SCU CHA, SCU CHB, CCU CHA and CCU CHB（（P18面板面板上）如果灯不熄灭，上）如果灯不熄灭，按压按压MX TESTMX TEST按钮，读取故障按钮，读取故障代码，依据代码更换相应代码，依据代码更换相应的烟雾探测器电池，注意的烟雾探测器电池，注意更换电池以后仍然要复位更换电池以后仍然要复位一次上述的跳开关，如果一次上述的跳开关，如果仍然不好更换烟雾探测器仍然不好更换烟雾探测器（（F*****F*****代表前货舱序号代表前货舱序号为为**********的烟雾探测器，的烟雾探测器，A*****A*****代表后货舱序号为代表后货舱序号为**********的烟雾探测器），的烟雾探测器），时间紧迫时按照时间紧迫时按照MELMEL放行放行电池件号：电池件号：160-1173-160-1173-0202烟雾探测器烟雾探测器件号：件号：100-100-0649-010649-01整理ppt 防火故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施APUAPU火警测试不能通过火警测试不能通过火警组件或者探测环火警组件或者探测环路失效路失效Y Y不允许使用不允许使用APUAPU，保留放行，更，保留放行，更换换APUAPU火警探测线或者修复线路火警探测线或者修复线路发动机火警测试不能通发动机火警测试不能通过过火警组件或者探测环火警组件或者探测环路失效路失效Y Y将环路选择电门选择到将环路选择电门选择到A A或者或者B B，，重新测试，如果通过，按照单环重新测试，如果通过，按照单环路失效放行，无运行限制，如果路失效放行，无运行限制，如果两个环路都失效，不允许放行；两个环路都失效，不允许放行；航后可依据航后可依据SSM26-10SSM26-10部分测量环部分测量环路电阻和对地电阻，或者更换控路电阻和对地电阻，或者更换控制组件和面板隔离故障。
制组件和面板隔离故障整理ppt 防火故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施机翼机身过热灯亮机翼机身过热灯亮探测环路失效，控制组探测环路失效，控制组件故障件故障Y Y（但（但是受是受天气天气限制）限制）复位跳开关复位跳开关OVHT WHELL WELL OVHT WHELL WELL WING BODYWING BODY和和MASTER WARN AND MASTER WARN AND CONT,CONT,如果无效，到控制组件读如果无效，到控制组件读取故障代码，准备排故取故障代码，准备排故轮舱火警测试不通过轮舱火警测试不通过探测环路故障，翼身过探测环路故障，翼身过热探测组件故障热探测组件故障Y Y按按MELMEL放行时，起动发动机前注放行时，起动发动机前注意坚持机轮和刹车温度已经下意坚持机轮和刹车温度已经下降到可触摸，排故时到翼身过降到可触摸，排故时到翼身过热组件读取故障代码，并测量热组件读取故障代码，并测量探测环路的电阻，探测环路的电阻，整理ppt 飞行操纵 故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施起飞警告起飞警告飞行舵面不在位，减速板手飞行舵面不在位，减速板手柄不在下卡位，起飞警告电柄不在下卡位，起飞警告电路卡失效路卡失效N N发动机关车以后，将襟翼放到发动机关车以后，将襟翼放到1 1－－1515单位，安定面配平再绿区，松开停留单位，安定面配平再绿区，松开停留刹车，减速板手柄在下卡位，前推油刹车，减速板手柄在下卡位，前推油门杆，如果起飞警告不响，系统正常，门杆，如果起飞警告不响，系统正常，仍然响，则停场排故仍然响，则停场排故襟缝翼指示故障，头顶板襟缝翼指示故障，头顶板或者前面板指示不正常或者前面板指示不正常传感器、缝翼收上电门、线传感器、缝翼收上电门、线路故障，控制组件路故障，控制组件Y(Y(有限有限制制) )进行襟缝翼收放测试，如果前面板或进行襟缝翼收放测试，如果前面板或者头顶面板有一套指示系统工作正常，者头顶面板有一套指示系统工作正常，则可以按照则可以按照MELMEL放行，无任何运行限放行，无任何运行限制；如果都不正常，检查各个襟缝翼制；如果都不正常，检查各个襟缝翼的指示，如果仅有一块缝翼的指示不的指示，如果仅有一块缝翼的指示不正常，可以放行，但要遵循正常，可以放行，但要遵循MELMEL的运的运行限制，超过一块缝翼指示不正常或行限制，超过一块缝翼指示不正常或者前缘襟翼指示不正常，则不可放行，者前缘襟翼指示不正常，则不可放行，需停场排故。
需停场排故整理ppt 1 1．．EFIS EFIS 上上显示示“SPD LIM”“SPD LIM”信息，信息，RECALL RECALL 时AUTO SLAT FAIL AUTO SLAT FAIL 灯亮，有灯亮，有时可能伴随有瞬可能伴随有瞬间的抖杆的抖杆现象象 常常见原因：原因：SYMDSYMD软件件问题，，导致致 SYMD SYMD 做做BITEBITE显示示AOAAOA输入故障（但入故障（但实际 AOA AOA一般无故障），一般无故障），软件升件升级到到 285A1010-7 285A1010-7或或107 107 后后SYMD SYMD 会会综合合AOAAOA和和ADIRUADIRU的的迎角信号迎角信号 处理措施：理措施：做做SYMD SYMD 测试，，查找找显示的故障代示的故障代码 飞控系控系统整理ppt 燃油燃油量表指示不准燃油量表指示不准油量表、油量表、DCTUDCTU、、TSUTSUY Y更换燃油量表或更换更换燃油量表或更换DCTUDCTU（如有）或更换（如有）或更换TSUTSUFMCFMC上有检查燃油上有检查燃油量信息量信息燃油加法器燃油加法器Y Y更换燃油加法器更换燃油加法器FSUFSU故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施整理ppt 1. 1. 飞行中行中“SPAR VALVE CLOSED”“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或灯亮或CROSS CROSS “VALVE OPEN”“VALVE OPEN”灯，有灯，有时相相应跳开关跳开关B3B3、、B4B4或或B7B7（（P6-3P6-3））还跳出，但跳出，但发动机工作正常机工作正常 。
常常见原因：原因：发动机的燃油关断活机的燃油关断活门或交或交输活活门电动作作动筒（筒（S343T003-39S343T003-39）容易）容易进水气水气导致作致作动筒短路筒短路（升（升级到到S343T003-39/56B/66 S343T003-39/56B/66 会减少会减少这种种问题的的发生）生） 处理措施：理措施：过站站执行确行确认活活门工作正常的工作正常的M M 程序（提程序（提起起动杆确杆确认打开，提打开，提灭火手柄确火手柄确认关断）予以放行，关断）予以放行，航后更航后更换或或门作作动筒（大翼根部筒（大翼根部发动机外机外侧））燃油系燃油系统整理ppt 燃油燃油ß2 2、加油面板无、加油面板无显示：示：按压临近电门试试，不行再复位FQIC跳开关ß3 3、无法、无法选择预选油量：油量：如复位不好，可让机组人工监控加油量ß4 4、放油口漏油、放油口漏油：用沉淀杆捅一捅，如不好则换放油口整理ppt 燃油燃油ß5 5、加油口加油、加油口加油时漏油：漏油：建议先换辆油车试试，同时让加油人员带来标准模尺，测量加油口是否符合标准同时及时汇报ß6 6、机、机组反映空中左右油量不一致：反映空中左右油量不一致：短停检查，如油量正确，通知下一班机组继续观察。
整理ppt 液压动力 故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施EDPEDP的释压功能的释压功能线路或者线路或者EDPEDP故障故障Y Y过站或者航前按照过站或者航前按照MELMEL放放行，无运行限制，航后则行，无运行限制，航后则检查线路，线路无异常则检查线路，线路无异常则更换更换EDPEDP液压油量指示液压油量指示显示器或者传感器显示器或者传感器故障故障Y Y更换传感器或者发动机主更换传感器或者发动机主显，液压系统的低压警告显，液压系统的低压警告功能正常的情况下，可按功能正常的情况下，可按照照MELMEL放行，放行时参考放行，放行时参考轮舱内的油量表，将液压轮舱内的油量表，将液压油箱油量加到满足要求油箱油量加到满足要求整理ppt 液压动力故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施刹车压力指示刹车压力指示传感器或者指示器传感器或者指示器故障故障Y Y更换指示器或者传感器更换指示器或者传感器液压油箱油量表液压油箱油量表指示器故障指示器故障Y Y更换液压油量表更换液压油量表液压系统压力指示液压系统压力指示指示器故障或者传指示器故障或者传感器故障感器故障N N复位显示器的跳开关复位显示器的跳开关整理ppt 液液压系系统ß1. EMDP1. EMDP跳开关跳出，有跳开关跳出，有时在客在客舱和和驾驶舱还能能闻到液到液压油味道油味道 ß常常见原因原因：加入了：加入了过多的液多的液压油或油油或油滤太太脏导致致单向活向活门堵塞堵塞 ß处理措施：理措施：按按规定加入适量的油（放掉多定加入适量的油（放掉多余的液余的液压油）。
更油）更换油油滤ß2 2、液、液压泵低低压信息：信息：基本都是压力电门故障整理ppt 防冰和排雨风挡不加温风挡不加温 风挡太热（多风挡太热（多发于夏季中午，向发于夏季中午，向着阳光那一面的风着阳光那一面的风挡），或者控制器，挡），或者控制器，风挡故障风挡故障N N 首先检查指示灯是否首先检查指示灯是否正常，其次将风挡加温正常，其次将风挡加温面板上的测试电门扳动面板上的测试电门扳动到到POWER TESTPOWER TEST，如果此，如果此时风挡加温时风挡加温ONON灯亮，则灯亮，则系统正常，第三，若系统正常，第三，若ONON灯仍不亮，检查有无跳灯仍不亮，检查有无跳开关跳出，第四可与其开关跳出，第四可与其他风挡互串控制器，测他风挡互串控制器，测量风挡加温电阻，视情量风挡加温电阻，视情更换控制器和风挡更换控制器和风挡故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施整理ppt 防冰和排雨故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施风挡加温过热灯亮风挡加温过热灯亮风挡过热，传感器风挡过热，传感器或者加温电源导线或者加温电源导线故障，控制器故障，故障，控制器故障，面板故障面板故障N N首先，关闭风挡加温，等冷首先，关闭风挡加温，等冷却一段时间后再打开，看是却一段时间后再打开，看是否否OVERHEATOVERHEAT灯是否仍亮，如灯是否仍亮，如果不亮，则系统回复正常，果不亮，则系统回复正常，但航后需要检查风挡加温电但航后需要检查风挡加温电阻与加温电源的输出接线柱阻与加温电源的输出接线柱是否匹配，检查过热传感器是否匹配，检查过热传感器的电阻是否再范围内，第二，的电阻是否再范围内，第二，如果如果OVERHEATOVERHEAT灯不熄灭，则灯不熄灭，则需排故，对于件号为需排故，对于件号为83000-83000-0560405604的控制器，可以在控的控制器，可以在控制器上看故障指示灯指示哪制器上看故障指示灯指示哪个部件故障，更换相应的部个部件故障，更换相应的部件件整理ppt 防冰和排雨故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施皮托管不加温灯亮皮托管不加温灯亮皮托管故障或者加皮托管故障或者加温面板故障温面板故障N N更换加温控制面板，如更换加温控制面板，如果无效更换对应的皮托果无效更换对应的皮托管管整流罩防冰活门不整流罩防冰活门不能打开能打开防冰活门故障防冰活门故障Y Y更换防冰活门，如果无更换防冰活门，如果无航材可以按照航材可以按照MELMEL将防冰将防冰活门锁定在开位，脱开活门锁定在开位，脱开防冰超压电门接头放行防冰超压电门接头放行整理ppt 防冰和排雨故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施整流罩防冰故障灯整流罩防冰故障灯亮亮活门故障或者压力活门故障或者压力电门故障，（多数电门故障，（多数情况下反映起飞时情况下反映起飞时故障灯闪亮，巡航故障灯闪亮，巡航和下降时熄灭，由和下降时熄灭，由活门的调压性能下活门的调压性能下降导致）降导致）Y Y更换防冰活门，如果无航更换防冰活门，如果无航材可以按照材可以按照MELMEL将防冰活将防冰活门锁定在开位，脱开防冰门锁定在开位，脱开防冰超压电门接头放行超压电门接头放行机翼防冰活门不能机翼防冰活门不能打开打开活门故障活门故障Y Y（无（无结冰结冰条件）条件）更换活门更换活门整理ppt 防冰系统1. 1. 使用防冰使用防冰时，，发动机防冰活机防冰活门故障灯故障灯““COWL ANTI-ICE COWL ANTI-ICE ””亮（多出亮（多出现在高功率在高功率时）） ß常常见原因：原因：低功率低功率时，表明活，表明活门没打开，位置没打开，位置电门故障或故障或活活门卡滞，高功率卡滞，高功率时，表明活，表明活门下游下游压力超力超压，多，多为活活门调节器被器被赃物堵塞（物堵塞（-4 -4 的活的活门可靠性要高）可靠性要高） ß处理措施：理措施：过站根据站根据实际情况情况锁定活定活门在开位（有在开位（有结冰天冰天气气时，同，同时还要要锁定定9TH HPV9TH HPV），或），或锁定在关位放行，航定在关位放行，航后更后更换防冰活防冰活门2.2.雨刮效果不好：雨刮效果不好：如航路有雨，短停即可调节。
用公制内六角，两个调节点，倒水测试整理ppt ß3. 3. 大翼防冰活大翼防冰活门故障灯故障灯““VALVE OPEN”VALVE OPEN”亮（亮（发动机高功率或机高功率或低功率）低功率） ß常常见原因：原因：多多为温度温度传感器故障或加温控制器故障，感器故障或加温控制器故障，侧风挡也也有部有部门因螺旋因螺旋线的的电接接头问题造成故障造成故障(SB737-300-1058 (SB737-300-1058 之前之前的的) )，部分跳开关跳出，部分跳开关跳出导致无供致无供电电源源 ß处理措施：理措施：检查并复位并复位P6-11B9 P6-11B9 和和P6-12B8 P6-12B8 跳开关，跳开关，对于前于前风挡，，转换电子子设备舱内的内的电门改改变使用的使用的传感器，感器，对于于侧窗，窗，在在风挡处改用改用备用用传感器，判断是否感器，判断是否传感器故障，通感器故障，通过在加温在加温控制器控制器进行行BITEBITE测试判断故障件，判断故障件，测试不不显示故障可考示故障可考虑串控串控制器判断，更制器判断，更换风挡要根据手册要求要根据手册要求测量量风挡电阻后确定使用阻后确定使用的接的接线柱柱 整理ppt 4. 4. 风挡加温加温过热灯灯““OVHEAT”OVHEAT”亮或亮或风挡不加温不加温（（ON ON 灯不亮）灯不亮） ß常常见原因：原因：多多为温度温度传感器故障或加温控制器故障，感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部也有部门因螺旋因螺旋线的的电接接头问题造成故障造成故障(SB737-300-(SB737-300-1058 1058 之前的之前的) )，部分跳开关跳出，部分跳开关跳出导致无供致无供电电源源 ß处理措施：理措施：检查并复位并复位P6-11B9 P6-11B9 和和P6-12B8 P6-12B8 跳开关，跳开关，对于于前前风挡，，转换电子子设备舱内的内的电门改改变使用的使用的传感器，感器，对于于侧窗，在窗，在风挡处改用改用备用用传感器，判断是否感器，判断是否传感器故障，感器故障，通通过在加温控制器在加温控制器进行行BITEBITE测试判断故障件，判断故障件，测试不不显示示故障可考故障可考虑串控制器判断，更串控制器判断，更换风挡要根据手册要求要根据手册要求测量量风挡电阻后确定使用的接阻后确定使用的接线柱柱整理ppt 指示与记录系统 1. 1. 下下DUDU上上飞行舵面没指示行舵面没指示 ß常常见原因：原因：多出多出现在滑行在滑行检查时 ß处理措施：理措施：复位跳开关复位跳开关P18-2C9/C10 P18-2C9/C10 或或P6-P6-1 E12 1 E12 （（MELMEL可以放行）可以放行）整理ppt 指示与指示与记录系系统2. FDR OFF 2. FDR OFF 故障灯亮，警告牌上的故障灯亮，警告牌上的OVERHEADOVERHEAD灯也亮灯也亮 ß常常见原因：原因：多多发生在地面生在地面转换电源源时（如启（如启动发动机后），机后），FDAU FDAU 本身或者本身或者FDAU FDAU 的的软件都会件都会导致致OFF OFF 故障灯亮（注故障灯亮（注FDAU FDAU 的件号与的件号与737737－－300 300 的一的一样，但，但软件版本不同，所以不能混装）件版本不同，所以不能混装） ß处理措施：理措施：在不影响航班的情况下，首先依据在不影响航班的情况下，首先依据TBTB在在DFDAU DFDAU 上上检查确确认是是FDR FDR 指示灯亮指示灯亮还是是FDAU FDAU 的的指示灯亮，若是指示灯亮，若是 FDAU FDAU 的指示灯亮，的指示灯亮，则在在 FDAU FDAU 面板上面板上进行自行自检，，查找找进一步的故障信息，确一步的故障信息，确认故障原因。
然后复位跳开关故障原因然后复位跳开关P18-2P18-2：： C9/C10 C9/C10 整理ppt 指示与指示与记录系系统3. 3. 滑跑起滑跑起飞推油推油门时出出现起起飞音响警告音响警告 ß常常见原因：原因：多多为操作翼面操作翼面设置不在起置不在起飞构型位，构型位，特特别是速度刹是速度刹车手柄没有在下卡位手柄没有在下卡位 . .ß处理措施：理措施：在在PSEU PSEU 当前或当前或历史故障菜史故障菜单中中查询故故障信息和代障信息和代码，确，确认故障故障时的的错误构型构型设置，置，对错误构型构型设置的置的电门进行做行做动检查，重做起，重做起飞警警告告测试，确，确认起起飞音响警告系音响警告系统工作正常工作正常整理ppt 起落架系起落架系统故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施起落架着陆警起落架着陆警告切不断告切不断M989M989N N更换着陆警告电路卡更换着陆警告电路卡M989M989前轮抖动前轮抖动前轮磨偏、转弯前轮磨偏、转弯轴瓦磨损、防扭轴瓦磨损、防扭臂松动臂松动N N检查检查2 2前轮是否磨偏，前轮是否磨偏，是否为新旧程度不一，是否为新旧程度不一，如磨偏或新旧不一，如磨偏或新旧不一，更换更换2 2个前轮并磅力个前轮并磅力矩至一致，检查防扭矩至一致，检查防扭臂是否松动，如松动臂是否松动，如松动则重新紧固，检查转则重新紧固，检查转弯轴瓦间隙。
弯轴瓦间隙整理ppt 起落架系起落架系统ß1. P5 1. P5 后后顶板上的板上的““PSEU”PSEU”灯亮（有灯亮（有时在在 EADI EADI 上上还伴伴有有““RA”RA”故障旗（故障旗（见 FTD-34-03001FTD-34-03001和和SL32-141SL32-141）） ß常常见原因：原因：多多为逻辑混乱造成的（升混乱造成的（升级到－到－5 5 之后可以减之后可以减少此少此现象），常象），常见原因有原因有应急急门，，RA1 RA1 （或（或FCC FCC ）提供的）提供的高度信号有高度信号有误，地面，地面扰流板控制活流板控制活门、襟翼起、襟翼起飞或着或着陆警警告告电门S138/S245S138/S245（因（因设计缺陷容易短路）、缺陷容易短路）、PSEU PSEU 本身本身软件件逻辑或硬件故障等等或硬件故障等等 ß处理措施：理措施：首先确首先确认是否可以通是否可以通过按按压MASTER CAUTIONMASTER CAUTION，，RECALL RECALL 使使PSEU PSEU 灯灯灭，若熄，若熄灭（（PSEU PSEU 记录了可以放行的了可以放行的故障，故障，对升升级到－到－5 5 的的PSEUPSEU，如果，如果发动机关机关车或或设置停留置停留刹刹车后后PSEU PSEU 灯灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即即进入入PSEU PSEU 的当前故障的当前故障诊断断页查找到故障代找到故障代码，确定，确定故障原因，故障原因，对PSEU PSEU 进行行reset latchreset latch，或更，或更换故障件，确故障件，确保保PSEU PSEU 灯灯灭整理ppt 起落架系起落架系统2. 2. 自自动刹刹车解除（解除（DISARMDISARM）灯空中亮（有）灯空中亮（有时在面板上在面板上测试时，解除灯常亮），解除灯常亮） ß常常见原因：原因：多多为AACU AACU 或面板故障（包含内部的解除或面板故障（包含内部的解除继电器），如果器），如果仅OFF OFF 亮多亮多为活活门组件故障，部分件故障，部分为假信息。
假信息防滞灯亮，自防滞灯亮，自动刹刹车解除灯也亮解除灯也亮 ß处理措施：理措施：做做AACU AACU 的的BITEBITE测试（防滞刹（防滞刹车/ / 自自动刹刹车测试），确），确认故障信息，根据故障信息，根据 FIMFIM的的TASK TASK 排故，如果在排故，如果在OFF OFF 位位时解除灯亮，脱开解除灯亮，脱开A/B A/B 活活门组件的件的电磁活磁活门的的压力力电门接接头D2572 D2572 确确认灯是否灯是否灭，（注：做，（注：做 BITEBITE前确前确认飞机构机构型型设置正确）假信息可以复位置正确）假信息可以复位 P6-3 P6-3 ：：E16/E18E16/E18、、A16/A18A16/A18整理ppt 起落架系起落架系统ß3. 3. 防滞刹防滞刹车时失效（失效（INOPINOP）灯亮）灯亮 ß常常见原因：原因：多位多位AACU AACU ，感，感觉继电器（内、外、器（内、外、备用）和用）和备用刹用刹车 选择活活门上的上的压力力电门 ß处理措施：理措施：做做AACU AACU 的的BITEBITE测试（防滞刹（防滞刹车/ / 自自动刹刹车测试，做，做BITEBITE前确前确认飞机构型机构型设置正确），置正确），确确认故障信息，根据故障信息，根据 FIM FIM 排故，若无故障信息，排故，若无故障信息，检查备用刹用刹车选择活活门，假信息复位，假信息复位P6-3 P6-3 ：：E16/E18E16/E18、、A16/A18 A16/A18 整理ppt 起落架系起落架系统ß4.4.放起落架放起落架过程中，起落架放到位后程中，起落架放到位后绿灯亮灯亮时、、红灯仍亮（多灯仍亮（多为间歇性的亮），歇性的亮），备用指示用指示绿灯正灯正常，重新收放后，常，重新收放后，红灯灯灭绿灯亮灯亮 ß常常见原因：原因：起落架的手柄起落架的手柄积聚聚赃物后，摩擦力增物后，摩擦力增大，大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做致手柄拉起放下后，没有准确的做动手柄手柄放下放下电门（（S2S2））BACS30BV1 BACS30BV1 ß处理措施：理措施：清清洁润滑手柄滑手柄组件机构，确保手柄运件机构，确保手柄运动灵活，若故障灵活，若故障间歇出歇出现次数多，更次数多，更换手柄手柄组件件（（273A3301-4,-6,-8273A3301-4,-6,-8））整理ppt ß5.LGCIU5.LGCIU故障信息：故障信息：如有警告，涉及放行，及时汇报。
做测试可得到具体故障内容，视情排故或更换计算机ß6.6.起落架起落架舱门位置指示不正确：位置指示不正确：及时汇报，检查临近电门，视情处理ß7.7.自自动刹刹车故障：故障：跟BSCU有关的信息经常出现，复位后基本都能消失如测试通不过，也可保留其一个通道ß8.8.某个某个轮刹刹车温度指示偏高：温度指示偏高：清洁刹车温度传感器插头起落架系起落架系统整理ppt ß9.9.没装刹没装刹车风扇的扇的飞机：机：短停时若温度300度以上，天气热，时间短时如机组要求吹轮子，立即叫空调车来吹刹车组件，降至150以下可确保正常，时间不够时，稍高些也可以ß10.10.前前轮转弯有响声，抖弯有响声，抖动：：检查前起落架，防扭臂间隙，注红油，视情注黄油ß11.11.滑行滑行时侧偏：偏：检查两前轮新旧程度，气压状况视情更换还不好，航后按手册测量起落架系起落架系统整理ppt 废水水ß1 1、加不、加不进去水：去水：人工操作打开溢流活门ß2 2、、厕所漏水：所漏水：检查原因，关断水活门ß3 3、洗手盆下管路漏水、洗手盆下管路漏水：：确定漏水部位，临时处理，关断水活门ß4 4、洗手盆无、洗手盆无热水：水：检查加热器是否有电，复位开关，也可重装插头试试。
整理ppt 机机载辅助助动力装置力装置APUAPU故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施不能起动且超不能起动且超速灯亮速灯亮起动机故障，起动机故障，转速发电机故转速发电机故障，滑油泵轴障，滑油泵轴断裂（绝大多断裂（绝大多数情况是起动数情况是起动机故障）机故障）Y Y更换起动机或者转速更换起动机或者转速发电机，检查滑油泵发电机，检查滑油泵轴，或者保留轴，或者保留APUAPU超速灯一直亮超速灯一直亮组件锁定或者组件锁定或者三速电门故障三速电门故障Y Y到到APUAPU控制组件上按控制组件上按压复位电门，若超速压复位电门，若超速灯熄灭，可重新起动灯熄灭，可重新起动APUAPU，否则更换三速，否则更换三速电门电门整理ppt 机机载辅助助动力装置力装置APUAPU故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施滑油低压，滑油低压，APUAPU自自动停车动停车滑油量少，低压电滑油量少，低压电门故障，滑油泵故门故障，滑油泵故障障Y Y检查滑油量，必要时勤务，检查滑油量，必要时勤务，无效则更换滑油低压电门，无效则更换滑油低压电门，最后更换滑油泵最后更换滑油泵APUAPU不能起动（无不能起动（无其他故障现象）其他故障现象）多数情况下是燃油多数情况下是燃油喷嘴、点火电嘴和喷嘴、点火电嘴和点火激励器故障引点火激励器故障引起起Y Y多起动几次，如果仍不成多起动几次，如果仍不成功，更换点火嘴或燃油喷功，更换点火嘴或燃油喷嘴，若仍不成功，更换点嘴，若仍不成功，更换点火激励器火激励器整理ppt ß1. APU1. APU的引气的引气压力力为零零 ß常常见原因：原因：多多为压差差传感器故障感器故障 ß处理措施：理措施：今日今日CDUCDU的的APU APU 维护页，，查找找APU APU 的故的故障代障代码，确定故障的原因，确定故障的原因 ß2. APU2. APU维护灯灯““MAINT”MAINT”亮亮 ß常常见原因：原因：多多为APU APU 滑油量低或起滑油量低或起动发电机内的机内的整流二极管故障（整流二极管故障（见SL-737-49-058D SL-737-49-058D ）） ß处理措施：理措施：在在CDUCDU内做内做APU APU 的的BITEBITE测试，通，通过当前当前页查找故障代找故障代码，确，确认故障原因，多数需要情况故障原因，多数需要情况为需要需要对APU APU 滑油滑油进行勤行勤务，勤，勤务后灯不后灯不灭更更换启启动发电机机 整理ppt ß3. APU3. APU地面无法起地面无法起动成功成功 ß常常见原因：原因：APU APU 起起动转换组件（件（SCU SCU ））为多多发故故障件障件 ß处理措施：理措施：更更换SCU SCU ß4. APU4. APU地面自地面自动关关车，，APUAPU的的““FAULT”FAULT”灯亮灯亮 ß常常见原因：原因：油油滤容易堵塞，外界温度太低影响容易堵塞，外界温度太低影响APU APU 进气燃气燃烧（此（此时引气引气压力突然下降或掉速后又恢力突然下降或掉速后又恢复正常）复正常） ß处理措施：理措施：在在CDUCDU内做内做APU APU 的的BITEBITE测试，在，在历史史页中中查找故障代找故障代码，确，确认故障原因，油故障原因，油滤虑堵塞情堵塞情况突出，需更况突出，需更换滑油和滑油滑油和滑油滤，天气太冷原因所，天气太冷原因所致致时只需重新起只需重新起动即可即可 整理ppt 舱门故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施舱门指示故障舱门指示故障舱门未关好或舱门未关好或者舱门传感器者舱门传感器故障故障Y Y打开舱门重新关闭，打开舱门重新关闭，故障消失则正常，否故障消失则正常，否则按照则按照MELMEL放行，航放行，航后更换舱门位置传感后更换舱门位置传感器器整理ppt 舱门ß1 1、客、客舱反映反映应急急门处有响声：有响声：问清部位和严重程度，检查封严。
航后拆下检查ß2 2、、驾驶舱门空中空中难开关：开关：都是因为舱门有一定下沉造成的，一般不会很严重，可跟机组协商航后处理ß3 3、、货舱门关好后关好后显示打开：示打开：是临近电门故障，来不及换可清洁一下，如不好可保留放行，但每一班都要确认舱门关好整理ppt 舱门ß4 4、、驾驶舱门锁故障：故障：三个电磁锁经常出现故障，当有一个出现故障时，中央操作台上门锁操作电门旁的FAULT灯亮头顶板上故障的的电磁锁等亮，按MEL保留ß5 5、客、客舱门空中空中显示示过打开：打开：检查手柄有无异常，若正常，在地面也显示正常，交待机组继续观察整理ppt ATA73 ATA73 发动机燃油和控制机燃油和控制 ß1. 1. 地面地面发动机控制灯机控制灯““ENGIN CONTROL”ENGIN CONTROL”亮（空亮（空中中该灯被抑制）灯被抑制） ß常常见原因：原因：发动机内部出机内部出现了不可以放行的故障，了不可以放行的故障，多多为失去双通道或者失去双通道或者单通道工作通道工作时失去控制的通失去控制的通道道(EEC (EEC 没没电，，飞机空中机空中时，，该故障灯不亮故障灯不亮) ) ß处理措施：理措施：进入入CDUCDU维护页，，查找当前的故障信息找当前的故障信息和代和代码，并，并对记录的故障的的故障的进行行检查和和测试，确，确认故障灯消失（有故障灯消失（有时通通过多次多次试车能消失故障）能消失故障）整理ppt ATA73 ATA73 发动机燃油和控制机燃油和控制ß2.2.空中空中发动机机备用模式灯用模式灯““ALTN”ALTN”亮亮 ß常常见原因：原因：发动机失去机失去ADIRUADIRU给的的PTPT信号，使信号，使发动机机处于于软备用模式或硬用模式或硬备用模式，需要按用模式，需要按压另外另外一一发EEC EEC 灯，确保双方都灯，确保双方都处于于备用模式控制用模式控制 ß处理措施：理措施：进入入CDUCDU维护页，，查找当前的故障信息找当前的故障信息和代和代码，并，并对记录的故障的的故障的LRULRU进行行测试，确，确认故故障灯消失，障灯消失，ADIRUADIRU和和DEUDEU故障的可能性比故障的可能性比较大大整理ppt ATA73 ATA73 发动机燃油和控制机燃油和控制ß3.3.发动机工作机工作时燃油控制面板上的高燃油控制面板上的高压燃油关断燃油关断活活门““ENGIN VALVE CLSED”ENGIN VALVE CLSED”灯亮灯亮( (活活门没有打开，没有打开，活活门打开打开时正常正常应灭) ) ß常常见原因：原因：HMUHMU内部的内部的HPSOVHPSOV的位置的位置电门故障不能故障不能正确指示活正确指示活门的位置，某些情况下起的位置，某些情况下起动杆的杆的电门组件包件包( (提供指令信号提供指令信号) )也会因也会因给HPSOVHPSOV输入信号的入信号的问题造成指示不准，造成指示不准， ß处理措施：理措施：可清可清洁HMU HMU 的的电接接头和和EEC EEC 电接接头J5/6 J5/6 ，注意，注意测量量线路确路确认是更是更换HMU(P6-HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),3:E5/E6)(73-21-10),还是启是启动电门组件（件（AMM76-AMM76-11-1111-11）） 整理ppt ATA73 ATA73 发动机燃油和控制机燃油和控制ß4. 4. 燃油面板上的燃油面板上的发动机燃油旁通灯机燃油旁通灯““FUEL FILTER BYPASS”FUEL FILTER BYPASS”灯亮灯亮 ß常常见原因：原因：多多为燃油燃油滤快要堵塞或快要堵塞或压差差电门故障故障 ß处理措施：理措施：一般需要同一般需要同时更更换燃油燃油滤和燃和燃油油压差差电门（（电门的故障率的故障率较高，可能造高，可能造成成IFSDIFSD））整理ppt ß5.5.发动机余油口漏油：机余油口漏油：参考标准。
多数情况下只是在起动时漏，起动好就不漏了不严重则不需立即排故ß6.FADEC6.FADEC故障：故障：在MCDU上做不转动发动机的FADEC测试，若测试正常，则放行；若测试有故障，则按手册排故ß7.7.下降下降过程中无燃油流量指示：程中无燃油流量指示：若航后报告中无故障记录，则在TSM手册中规定不用做工作，这是由于软件的原因引起的；若航后报告中有故障记录，则保留整理ppt ATA74 点火系统 ß1. 1. 左或者右点火失效左或者右点火失效 ß常常见原因：原因：常常见于起于起动发动机机时 ß处理措施：理措施：左点火失效直接放行；右点火左点火失效直接放行；右点火失效，依据失效，依据AMM74-00-00-750-801-F00 AMM74-00-00-750-801-F00 隔隔离确定不是离确定不是EEC EEC 本体故障；然后依据本体故障；然后依据 AMM74-00-00-040-801-F00 AMM74-00-00-040-801-F00 将右点火将右点火导线拆下包扎，左点火拆下包扎，左点火电缆连接到右点火激励接到右点火激励器放行（新版器放行（新版MELMEL的条款）的条款）整理ppt ATA76 发动机控制 ß1. EEC1. EEC间歇性歇性记录故障代故障代码：：73-x145n & 73-73-x145n & 73-x146n x146n ß常常见原因：原因：TLA TLA 油油门杆角度超限或杆角度超限或A A 和和B B 通道油通道油门位置不一致，多位置不一致，多为机身与大翼机身与大翼结合合处的的电接接头接触不良接触不良 ß处理措施：理措施：重点重点检查翼身接合翼身接合处的的电接接头（参考（参考WDM73-21-21WDM73-21-21）以及内部的插）以及内部的插钉，清，清洁并并紧固此固此处的接的接头，，LHLH：：DM9/11DM9/11；；DM25/27 RHDM25/27 RH：：DM10/12 DM10/12 ；；DM26/28 DM26/28 整理ppt ß2 2、、发动机机N1N1振振动指示大：指示大：ß 可以按照可以按照AMM TASK 77-32-34-750-001AMM TASK 77-32-34-750-001，用振，用振动监控控制控控制盒盒EVMUEVMU来来对发动机的机的风扇叶片扇叶片进行配平，行配平，值得提醒的是：得提醒的是：ß在在MCDUMCDU上上进入入EVMUEVMU的系的系统页面后，要面后，要检查所有所有风扇叶片配平螺扇叶片配平螺钉的件号的件号““P0XP0X””与与实际安装在安装在发动机上的配平螺机上的配平螺钉的件号要一的件号要一致，如果不一致，可以在致，如果不一致，可以在MCDUMCDU上上输入入实际的的““P0XP0X””，将件号改，将件号改过来，然后才能来，然后才能进行行试车和利用和利用EVMUEVMU来来对发动机的机的风扇叶片扇叶片进行配平。
行配平整理ppt ATA79 滑油系统 ß1. DU1. DU滑油旁通灯滑油旁通灯““OIL FILTER BYPASS”OIL FILTER BYPASS”亮亮 ß常常见原因：原因：多多为滑油滑油滤快要堵塞或快要堵塞或压差差电门故障故障( (如果空如果空中出中出现可能可能发生人工空停的生人工空停的现象象) ) ß处理措施：理措施：一般需要同一般需要同时更更换滑油滑油滤和滑油和滑油压差差电门 ß2. 2. 发动机冷机冷转或或发动机停机停车后，尾后，尾喷管有管有较多的滑油多的滑油 ß常常见原因：原因：发动机的油槽采用气机的油槽采用气压式的蓖式的蓖齿封封严，油槽中，油槽中有油气分离器，有油气分离器，发动机低速机低速时，蓖，蓖齿增增压的气的气压较小，同小，同时分离器的分离器的转速也小，所以滑油有部分越速也小，所以滑油有部分越过蓖蓖齿和通和通过油油气分离器气分离器进入通气管中入通气管中 ß处理措施：理措施：确确认滑油没有滑油没有继续渗漏的渗漏的趋势，且，且发动机高功机高功率率时不会渗漏不会渗漏 整理ppt ATA79 滑油系统ß3. 3. 发动机关机关车时，下，下DUDU上的上的发动机滑油机滑油压力垂力垂直指示表直指示表现变红 ß常常见原因：原因：多多为发动机关机关车时EEC EEC 给DEU2 DEU2 错误的的低低压信号，信号，导致致DEU2 DEU2 错误在下在下DUDU上上显示滑油示滑油压力力表表现变红的故障的故障 ß处理措施：理措施：转换P5P5板上的板上的 DEUDEU源源选择开关至开关至DEU1DEU1，确，确认故障故障现象；在象；在 CDUCDU上上对EEC EEC 上上进行自行自检，，检查故障是否消失；若不消失复位故障是否消失；若不消失复位DEU2 DEU2 跳开关跳开关（（P6-1:D9/D11P6-1:D9/D11），否），否则更更换DEU2DEU2（最好等（最好等5 5 分分钟）） 整理ppt ATA79 滑油系统ß4. 4. 前收油池余油口渗油（超前收油池余油口渗油（超过约６０滴／分）６０滴／分） ß常常见原因：原因：３号３号轴承后封承后封严为ＴＥＦＬＯＮ复合ＴＥＦＬＯＮ复合材料，粘接材料，粘接剂由于性能不高，容易脱胶造成滑油由于性能不高，容易脱胶造成滑油渗漏，无法通渗漏，无法通过孔探孔探检查确确认（（发动机升机升级改装改装之后粘之后粘结材料加材料加强）） ß处理措施：理措施：连续监控控发动机滑油的渗漏和机滑油的渗漏和发动机机的滑油消耗，确的滑油消耗，确认超超标，需要更，需要更换发动机机 整理ppt A320 维护经验整理ppt PACKPACK过热问题ßPACKPACK出口温度高，做温度控制出口温度高，做温度控制测试正常，只能正常，只能说明明线路、路、传感器、控制器、感器、控制器、进出口出口风门作作动筒工作正常。
我筒工作正常我们应观察是察是PACKPACK出口温度高出口温度高还是是压气机出口温度高根据气机出口温度高根据结果再果再进一步排故一步排故压气机出口温度高的原因是散气机出口温度高的原因是散热器、空气循器、空气循环机和两者相机和两者相连的机匣的机匣总管破裂漏气造成去年夏天，共管破裂漏气造成去年夏天，共发生空生空调气腔漏气气腔漏气1313次空调气腔件号气腔件号为：：2056A0000-022056A0000-02或或749A0000-02749A0000-02整理ppt ß 在高温状在高温状态下，空下，空调气腔材料一般工作在三年左右会气腔材料一般工作在三年左右会因老化而因老化而龟裂LIEBHERRLIEBHERR在在20042004年年7 7月份从材料上月份从材料上进行了行了改改进，改，改进后的件号后的件号为：：2056B0000-012056B0000-01维护人人员应注意注意，，三种件号的三种件号的产品是双向互品是双向互换的在排除的在排除PACKPACK超温故障超温故障时，，应重点先重点先检查空空调气腔是否漏气另外，航材部气腔是否漏气另外，航材部门应注意注意采采购时应选择件号件号为2056B0000-012056B0000-01的气腔。
若气腔完好，的气腔若气腔完好，则考考虑散散热器和空气循器和空气循环机另外，件号机另外，件号为756A0000-05756A0000-05的冷凝器壳体裂的冷凝器壳体裂纹在日常在日常维护中也中也经常常发现，，这也是其中也是其中一个一个检查重点PACKPACK过热问题整理ppt 热空气供空气供应活活门( (压力力调节活活门) )ß热空气空气压力力调节活活门的故障可分的故障可分为4 4类ß空气空气调节不不稳定定ß内部的气内部的气滤堵塞堵塞ß电插插头插插钉容易容易损坏坏ß内部漏气内部漏气 ß对于前两于前两类故障，厂家采用了清故障，厂家采用了清洁气气滤的方法；的方法；对于于电插插头容易容易损坏的故障，厂家通坏的故障，厂家通过SB21-1026SB21-1026改改进插插头尺寸的尺寸的方法已解决；方法已解决；对于第于第4 4类故障，厂家通故障，厂家通过在活在活门内部增加内部增加漏气孔也已解决目前，我漏气孔也已解决目前，我们公司机公司机队的活的活门均已均已经作作过改装所以第改装所以第3 3、第、第4 4类故障已故障已经基本解决，目前要解决的基本解决，目前要解决的问题就是第就是第1 1、、2 2类故障，即气故障，即气滤堵塞的堵塞的问题。
整理ppt ß 根据根据SIL21-134SIL21-134，在湿度大、灰，在湿度大、灰尘多、工多、工业污染染严重的重的环境容易造成境容易造成热空气空气压力力调节活活门内的气内的气滤堵塞空客建堵塞空客建议在在2C2C检拆下气拆下气滤进行清行清洁或更或更换，并且已将，并且已将该任任务列入列入MPDMPD中其任务号号为：：MPD216000-03-1MPD216000-03-1（（2356—22132356—2213），），MPD216000-03-2MPD216000-03-2（其余（其余飞机）目前机）目前CMPCMP中的中的间隔是隔是2C2C，，MCCMCC已已经建建议间隔隔缩短短为1C1C我们机机队安装的活安装的活门都是件号都是件号为746A0000-06746A0000-06的活的活门，其，其气气滤件号件号为：： 9026A0028-01.9026A0028-01.因通气其孔上有一因通气其孔上有一层金属涂金属涂层，，如果如果进行清洗，金属材料脱落后会造成气行清洗，金属材料脱落后会造成气滤通气孔堵塞，所以通气孔堵塞，所以必必须更更换这项工作不工作不仅适合适合A320A320系列系列飞机，机，还同同样适合适合A330A330和和A340A340飞机。
机 因此，当因此，当该活活门出出现调节故障而无航材故障而无航材时，我，我们可以先更可以先更换气气滤（（AMM21-63-00-920-001AMM21-63-00-920-001）热空气供空气供应活活门( (压力力调节活活门) )整理ppt PACK FCVPACK FCV位置位置电门问题ß A320 A320飞机流量活机流量活门的故障的故障较多，件号多，件号为1303A0000-031303A0000-03的流量控制活的流量控制活门位置位置电门存在可靠性不高的存在可靠性不高的问题，空客分，空客分析在件号析在件号751751系列（系列（A320A320）和）和964964系列（系列（A340A340）上使用的高）上使用的高诺斯斯CROUZETCROUZET电门可靠性可靠性较高，已高，已经有有进一步的改装升一步的改装升级办法，工程部法，工程部门答复已答复已经计划完成相关改装划完成相关改装ß 在日常在日常维护中，中，发现流量活流量活门位置指示故障位置指示故障时，我，我们应具体判断是活具体判断是活门电门引起的指示引起的指示问题还是活是活门真正的就真正的就处于故障位置，于故障位置，这一点非常关一点非常关键，当起，当起动发动机机时，如果，如果活活门位置在真位置在真实打开位，打开位，则由于引气从其由于引气从其处通通过造成起造成起动压力低而出力低而出现起起动悬挂。
挂 整理ppt ß 我我们可以用以下方法不用打开空可以用以下方法不用打开空调舱盖板盖板观察流量活察流量活门机械位置指示器来判断活机械位置指示器来判断活门是指示故是指示故障障还是真正的活是真正的活门故障：通故障：通过AIDSAIDS系系统，，输入入ALPHAALPHA代代码PFPF即可以比即可以比较左右两左右两边故障和正常故障和正常PACKPACK流量活流量活门的的实际流量，如果活流量，如果活门实际位置故障，位置故障，则应进行故障保留或排除故障行故障保留或排除故障 PACK FCVPACK FCV位置位置电门问题整理ppt FACFAC故障故障时注意的注意的问题ß A320 A320飞机曾机曾经发生生过因因Y/DY/D作作动器短路故障引起器短路故障引起FACFAC故故障的情况障的情况ß MEL MEL中中对FACFAC放行和放行和Y/DY/D放行要求中的要点：放行要求中的要点： 如果相关的跳开关如果相关的跳开关AUTO FLT/FAC1/28VDCAUTO FLT/FAC1/28VDC跳开，那么在跳开，那么在ECAMECAM上可能会出上可能会出现自自动飞行（行（AUTO FLTAUTO FLT））FAC1FAC1故障警告，故障警告，这可能是由于偏航阻尼作可能是由于偏航阻尼作动器某个通道出器某个通道出现短路。
在短路在这种种情况下，把故障的作情况下，把故障的作动器受影响的部分隔离开就有可能恢器受影响的部分隔离开就有可能恢复复FAC1FAC1 关于关于Y/DY/D的解除程序在的解除程序在MEL03-22MEL03-22第第2 2、、3 3页 需要引起注意的是：需要引起注意的是：在在飞机航前、短停机航前、短停时FACFAC故障，采用故障，采用对调FACFAC的方法是不可取的，如果没有排除或者隔离的方法是不可取的，如果没有排除或者隔离Y/DY/D作作动器可能存在的器可能存在的问题，会引，会引发FACFAC硬故障这一点在一点在TSMTSM下下列章列章节中的排故程序中也有体中的排故程序中也有体现整理ppt IDGIDG勤勤务ß IDG IDG加油接加油接头是是单向自封活向自封活门，，给IDGIDG勤勤务后，后，我我们最好不要用手套或起毛的毛巾清最好不要用手套或起毛的毛巾清洁，因，因为手手套或毛巾上的套或毛巾上的细线如果如果进入入该接接头，，则其就会因其就会因不能自封不能自封轻微渗油，如果微渗油，如果检查不仔不仔细，，则会将会将IDGIDG内的滑油漏掉另外再内的滑油漏掉另外再给IDGIDG加油前加油前应仔仔细清清洁加加油油泵加油接加油接头，完成工作后，，完成工作后，应对加油加油设备接接头装上保装上保护盖。
盖整理ppt 飞机抖机抖动ß A320 A320飞机抖机抖动故障故障较为频繁，特繁，特别是机是机队服役服役6 6年左年左右右时引起飞机抖机抖动的原因很多，除天气方面的原因，的原因很多，除天气方面的原因，飞机自身系机自身系统引起的振引起的振动源有：源有：发动机、机、电子子舱抽抽风扇、鼓扇、鼓风扇、扇、货舱抽抽风扇、厨房扇、厨房厕所抽所抽风扇、引气系扇、引气系统活活门、机、机轮和操和操纵舵面等所以我舵面等所以我们首先要找到振首先要找到振动源，才能有的源，才能有的放矢对于明于明显的抖的抖动，比如由，比如由电子子舱抽抽风扇等部件引起扇等部件引起的抖的抖动，，维护人人员在地面通在地面通过感官很容易感官很容易识别；但；但对于由于由操操纵舵面引起的抖舵面引起的抖动，我，我们必必须根据根据TSM05-50-00TSM05-50-00的要求，的要求，给驾驶舱配配备飞机震机震动观察表，并与机察表，并与机组沟通，沟通，让机机组尽尽量将填写具体，必要量将填写具体，必要时，由机，由机务人人员跟班跟班观察，并通察，并通过再再次次飞行行验证才能确才能确认整理ppt ß我我们主要分析由操主要分析由操纵舵面引起的舵面引起的飞机抖机抖动。
ß 随着随着飞机服役年限的增机服役年限的增长，主操，主操纵面（副翼、方向舵、升降舵）面（副翼、方向舵、升降舵）和和辅助操助操纵面（襟、面（襟、缝翼，翼，扰流板等）的作流板等）的作动筒与操筒与操纵面面铰接点接点间隙隙增大（主要是作增大（主要是作动筒接耳筒接耳轴承）飞行行过程中，操程中，操纵面的上、下（左、面的上、下（左、右）受力相等右）受力相等时，由于存在，由于存在间隙，操隙，操纵面会面会产生小幅生小幅颤动，，进而而导致致飞机机轻微抖微抖动当改变操操纵面受力状面受力状态时，抖，抖动即会消失，因此抖即会消失，因此抖动故障一般是故障一般是间歇性的飞机抖机抖动整理ppt ß 排除排除飞机机身抖机机身抖动故障的故障的过程程实际上是上是寻找找存在存在间隙部件的隙部件的过程在大多数情况下，程在大多数情况下，飞机抖机抖动是由升降舵与方向舵引起的升降舵共有四个是由升降舵与方向舵引起的升降舵共有四个作作动筒，每筒，每边两个，左两个，左绿、右黄是主用，左右两、右黄是主用，左右两边蓝系系统是是备用方向舵有两个偏航阻尼器（用方向舵有两个偏航阻尼器（绿、、黄），黄），3 3个方向舵作个方向舵作动筒（筒（绿、、蓝、黄）共同工作。
黄）共同工作飞机抖机抖动整理ppt 方向舵引起方向舵引起飞机抖机抖动的特点的特点 ß驾驶舱和后客和后客舱感感觉明明显，，飞机水平方向抖机水平方向抖动由方向舵引起由方向舵引起的抖的抖动常常发生在以下情况：生在以下情况：ß 方向舵后方向舵后缘抖抖动如果检查方向舵方向舵间隙小于隙小于14.20 MM14.20 MM限制限制值，， 振振动是是间隙性的隙性的; ;飞机爬升机爬升时; ;任何速度下均可任何速度下均可发生由方向舵引起的向舵引起的飞机抖机抖动，机，机组可以通可以通过对方向舵配平（方向舵配平（±1.5±1.5度）度）的方法来消除的方法来消除飞机抖机抖动ß改改进措施：措施：ß 方向舵伺服控制作方向舵伺服控制作动筒由筒由LIEBHERRLIEBHERR公司制造，已公司制造，已经进行行过升升级改装但从改装但从9797年至今，因年至今，因飞机抖机抖动已已经更更换方向舵伺服控方向舵伺服控制作制作动筒筒1414起，只有一个件号是起，只有一个件号是810A0000-04810A0000-04，其余均，其余均为最新件最新件号：号：810A0000-05810A0000-05，看来，改装并没有完全解决，看来，改装并没有完全解决问题。
整理ppt ß维护建建议：：ß 初次初次发生抖生抖动，，应检查方向舵后方向舵后缘间隙（隙（AMM27-24-00-AMM27-24-00-200-001200-001），如果），如果间隙隙较小，可以小，可以对调其中其中2 2个作个作动筒更换时选择间隙隙较大的作大的作动筒更筒更换初次发生抖生抖动时，必，必须检查方向方向舵舵连接点状况（接点状况（AMM27-21-41-200-001AMM27-21-41-200-001），确），确认方向舵伺服控制方向舵伺服控制作作动筒筒轴承磨承磨损后，如果航材短缺，后，如果航材短缺，为了减少了减少维护成本，可以成本，可以单独更独更换作作动筒筒轴承（承（AMM27-24-51-000-003AMM27-24-51-000-003；；AMM27-24-51-AMM27-24-51-400-003400-003）若要单独更独更换方向舵作方向舵作动筒筒轴承，承，还必必须要一个要一个简单专用扳手（用扳手（P/NP/N：：56724S000056724S0000）；作）；作动筒筒轴承件号承件号为：：811A0200-02811A0200-02（（0303）。
方向舵引起方向舵引起飞机抖机抖动的特点的特点 整理ppt 升降舵引起升降舵引起飞机抖机抖动的特点的特点 ß 在后厨房在后厨房处感感觉振振动明明显，，飞机上下抖机上下抖动，振，振动幅度小，幅度小，不一定始不一定始终存在，存在，频率大率大约10HZ10HZ；；该抖抖动不影响不影响飞机机结构疲构疲劳，，但会但会给旅客旅客带来不舒由升降舵引起的振由升降舵引起的振动常常发生在以下生在以下阶段：段：ß空速空速330—350330—350节; ;高度在高度在2200—28002200—2800英尺英尺; ;飞机在巡航和爬升机在巡航和爬升阶段ß由升降舵引起的由升降舵引起的飞机抖机抖动，机，机组可以通可以通过以下方法消除：以下方法消除：ß 减油减油门使空速降到使空速降到300300节以下以下; ;放出减速板通放出减速板通过侧杆使杆使飞机机抬抬头或低或低头ß改改进措施：措施：ß 除了已除了已经进行行过伺服作伺服作动筒升筒升级改装外改装外,AMM,AMM程序中将升降程序中将升降舵舵面舵舵面间隙隙许可可标准由准由10MM10MM降至降至7MM7MM整理ppt ß维护建建议：：ß怀疑是升降舵抖疑是升降舵抖动时：：ß 系系统增增压后首先后首先检查升降舵中立位三角位置指示是否正确升降舵中立位三角位置指示是否正确（（AMM27-34-00-220-003AMM27-34-00-220-003）。
更）更换作作动筒筒时有可能有可能发生位置生位置变化ß校装舵面所用工具件号是：校装舵面所用工具件号是：98002730900600009800273090060000，，该工具是精工具是精细工具，操作工具，操作时应严格按程序格按程序执行（行（AMM27-34-00-820-003AMM27-34-00-820-003）ß确确认为升降舵伺服控制作升降舵伺服控制作动筒筒轴承磨承磨损后，后，为了减少了减少维护成本，成本，可以只更可以只更换作作动筒筒轴承（承（AMM27-34-51-000-009AMM27-34-51-000-009；；AMM27-34-51-AMM27-34-51-400-009400-009），其件号），其件号为：：341203-400341203-400（（500500）升降舵引起升降舵引起飞机抖机抖动的特点的特点 整理ppt 方向舵行程限制故障方向舵行程限制故障问题ß方向舵行程限制方向舵行程限制4CC4CC（（PNPN：：DV8456701-5DV8456701-5））故障故障较多多ß 该件故障高的原因件故障高的原因是由于其工作是由于其工作环境境较差（装在方向差（装在方向舵右舵右侧盖板内）盖板内）导致其致其电路板上的路板上的焊点点损伤（如脱（如脱焊、裂、裂纹、腐、腐蚀等）造成。
厂家已等）造成厂家已经要求在修理要求在修理时对线路板路板进行行更更换另外在制造另外在制造时改改进电路板制造工路板制造工艺，从，从20022002年年4 4月月份以后即份以后即SN2120SN2120以后的以后的产品已品已经安装了改安装了改进后的后的电路板但从但从东航目前更航目前更换的的记录来看，来看，SN2120SN2120以后的以后的产品仍然会品仍然会出出现问题 整理ppt ß 在航在航线维护中，当中，当PFRPFR出出现此信息此信息时，建，建议对调FAC1FAC1、、2 2后再后再观察，如果故障没有察，如果故障没有转移，移，请尽快尽快更更换4CC4CC如果ECAMECAM上一直出上一直出现此故障，此故障，对调FAC1FAC1、、2 2后如果故障仍在，可以交后如果故障仍在，可以交换13CC113CC1与与13CC213CC2，若故，若故障仍未障仍未转移，移，则可以确可以确认为4CC4CC故障或故障或线路故障方向舵行程限制故障方向舵行程限制故障问题整理ppt 偏航阻尼器作偏航阻尼器作动筒筒ß 件号件号为SC4700-3SC4700-3的作的作动筒由于其活塞杆封筒由于其活塞杆封严磨磨损容易容易发生漏油。
从生漏油从20012001年至今，可靠性网上年至今，可靠性网上-3-3的作的作动筒共拆筒共拆换5858次，次，发生漏油生漏油2727次，次，1515次是故障，次是故障，还有有1616次是其它原因次是其它原因SC4700-5SC4700-5（（A320-27-1147A320-27-1147）的作）的作动筒是目前的最新件号，筒是目前的最新件号，其已其已经解决了漏油解决了漏油问题目前，有的分公司已目前，有的分公司已经完成了完成了该改装，效果比改装，效果比较明明显 ß 排除此故障排除此故障时在确在确认作作动器器线圈没有短路前，圈没有短路前，绝不能不能对调FAC1FAC1、、2 2，否，否则会会损坏坏计算机整理ppt ß 另一个比另一个比较典型的典型的问题是启是启动发动机机时偏航偏航阻尼故障，阻尼故障，这经常是由于常是由于FACFAC指令通道和指令通道和监控通道控通道信号不一致造成的，此信号不一致造成的，此时要接通黄要接通黄电动泵，通，通过PTUPTU给绿系系统建建压，注意不要操，注意不要操纵舵面，保舵面，保证液力液力系系统压力力稳定，定，4545秒后拔出和复位秒后拔出和复位FACFAC跳开关。
跳开关偏航阻尼器作偏航阻尼器作动筒筒整理ppt 燃油箱温度警告燃油箱温度警告/ /咨咨询 ß 件号件号为SIC5059-13-10SIC5059-13-10的的FQIC FQIC 在在320320机机队已多次已多次发生生燃油箱高温警告燃油箱高温警告/ /咨咨询，均在地面重置，均在地面重置FQICFQIC系系统后正常ECAM FUELECAM FUEL页面燃油箱温度指示信号是由面燃油箱温度指示信号是由FQICFQIC提供提供给ECAMECAM系系统的，根据的，根据SIL28-077SIL28-077，，该件号的件号的FQICFQIC会因模会因模拟信号解信号解读错误导致致FQICFQIC故障或有故障或有FQIC CFDSFQIC CFDS故障信息故障信息 ß 如果如果该故障在航前或短停出故障在航前或短停出现，建，建议首先重置首先重置FQICFQIC，，故障消失后放行故障消失后放行飞机；如果机；如果该故障是首次故障是首次发生，而且重置生，而且重置后后测试及指示正常，需要及指示正常，需要连续监控；控； 整理ppt ß 如果故障如果故障连续出出现，故障，故障发生后生后询问机机组故障的故障的详细情况（情况（发生生时间/ /出出现次数次数/ /最大最大值/ /其它油箱温度等）其它油箱温度等）检查并提取并提取 PFR CFDSPFR CFDS故障信息（包括以前航段）；同故障信息（包括以前航段）；同时，，根据根据TSM28-42-00-810-869TSM28-42-00-810-869，通，通过MCDUMCDU对CFDSCFDS系系统FQI FQI STATUSSTATUS相关参数相关参数进行行检查（必要（必要时可以借助可以借助AIDSAIDS系系统进行行数据解数据解读），并根据相关故障信息），并根据相关故障信息进行排故工作行排故工作 ß 如如果果故故障障在在无无故故障障信信息息的的情情况况下下连续出出现，，考考虑更更换FQICFQIC、相关、相关传感器，必要感器，必要时检查修理修理线路。
路 燃油箱温度警告燃油箱温度警告/ /咨咨询 整理ppt 主起落架主起落架舱门作作动筒筒软管管 ß主起落架主起落架舱门作作动筒筒软管漏油 ß在全球机在全球机队曾多次曾多次发生，空客已生，空客已颁布布SB A320-32-1260SB A320-32-1260改改装后的装后的软管管长度度变短ß维护人人员在周在周检中要中要对该管子重点管子重点检查，且在，且在进入起落架入起落架舱内工作内工作时，不要用手拉，不要用手拉该管子ß液力系液力系统发生液力油渗漏生液力油渗漏导致系致系统出出现低油面警告后一定低油面警告后一定要按要按AMM29-00-00-280-006AMM29-00-00-280-006执行，如果液力油低于低油面，行，如果液力油低于低油面，必必须更更换相关液力相关液力泵 整理ppt 液液压油箱增油箱增压 ß 航前或短停尽量利用航前或短停尽量利用APUAPU引气通过单流量活流量活门工作，拔区域控制器跳开关工作，拔区域控制器跳开关给ECBECB一个空气需求一个空气需求量增大信号使量增大信号使APUAPU引气量增大，最大引气量增大，最大压力可达力可达38PSI38PSI，然后，然后ECBECB再保再保护，使其，使其压力降低到力降低到12PSI12PSI左左右，再增大，右，再增大，这样反复几分反复几分钟，即可完成，即可完成对液力液力油箱的油箱的紧急充气。
急充气 整理ppt 电动泵通气口漏油通气口漏油 ß 由于由于AMM29-00-00P604AMM29-00-00P604中无中无电动泵通气口漏通气口漏油的油的标准，我准，我们咨咨询空客后得知：通气口主要用空客后得知：通气口主要用于外界空气温度于外界空气温度变化化导致的潮气流出，当通气口致的潮气流出，当通气口漏油漏油时表明表明轴封封严渗漏超渗漏超过一定量，空客要求一定量，空客要求发生此生此类问题必必须在在执行航班前更行航班前更换漏油漏油电动泵 整理ppt 前起前起转弯有响声弯有响声 ß 前起前起转弯有响声，是由于减震支柱内缺乏弯有响声，是由于减震支柱内缺乏润滑引滑引起根据TSMTSM，，这种故障不影响安全，种故障不影响安全， 也可以不立即也可以不立即做工作，在有条件的做工作，在有条件的时候再排故有了候再排故有了这一一标准，我准，我们就可以在不影响航班的前提下放行就可以在不影响航班的前提下放行飞机另外，按机另外，按TSMTSM，首先，首先应通通过前起落架后面上部加油孔加上半升前起落架后面上部加油孔加上半升MIL-H-5606MIL-H-5606然后再操。
然后再操纵前前轮左右各左右各4545度，并在每一度，并在每一边保持保持1 1小小时，如果故障仍在，再，如果故障仍在，再给前起注前起注润滑油 整理ppt 停留刹停留刹车电控活控活门问题 ß A320 A320系列、系列、A330A330、、A340A340飞机都使用同件号的停留刹机都使用同件号的停留刹车电控活控活门（（P/N : C24703003P/N : C24703003）从空客的）从空客的调查来看，来看，该活活门的可靠性的可靠性较低其故障其故障现象一般是：象一般是：停留刹停留刹车不能刹不能刹车；刹；刹车后不能后不能释放；有放；有时引起引起ECAMECAM警告：警告：““RESIDUAL RESIDUAL BRAKING”BRAKING”；；““A/C CFG: PRK BRK ON”A/C CFG: PRK BRK ON”等其故障的主要其故障的主要原因有两个：原因有两个：作作动筒筒马达因灰达因灰尘杂质污染卡阻；染卡阻；电门触点触点因炭化和因炭化和电腐腐蚀造成接触不良空客造成接触不良空客计划划20072007年年6 6月份将月份将给出改出改进措施ß维护中我中我们应注意：注意：当机当机组反映停留刹反映停留刹车有以上故障有以上故障现象象时，我，我们很可能在地面无法很可能在地面无法验证，此，此时应更更换该活活门。
整理ppt 主起落架开主起落架开锁作作动筒漏油筒漏油 ß 件号件号为114095004114095004的作的作动筒从筒从20002000年至今因年至今因为漏油共漏油共更更换2525次其漏油点一般次其漏油点一般发生在活塞杆与壳体生在活塞杆与壳体结合部ß 经空客空客调查，密封盖逐，密封盖逐渐腐腐蚀是漏油的根本原因目是漏油的根本原因目前的密封盖由前的密封盖由铝合金制成，其与合金制成，其与铬钢活塞杆的摩擦活塞杆的摩擦产生的生的电解腐解腐蚀导致液致液压油渗漏为解决此缺陷，解决此缺陷，对密封盖密封盖进行行改改进(MOD35814)(MOD35814)，新密封盖表面涂，新密封盖表面涂镍铝青青铜和和镉，与，与钢壳壳体接触空客体接触空客2 2月月1414日已日已经发布新的布新的SB32-1304SB32-1304进行改装行改装. . ß作作为放行人放行人员，在航，在航线维护中一定要掌握放行中一定要掌握放行标准根据AMM29-00-00-790-001AMM29-00-00-790-001，其在增，其在增压状状态时的放行的放行标准准为3030滴滴/ /分 整理ppt 减震支柱减震支柱镜面面 ßA320A320飞机在航前、航后要求机在航前、航后要求检查减震支柱内筒伸减震支柱内筒伸长正常。
但正常但某些人某些人员对伸伸长正常的正常的标准不准不清楚在AMM12-14-32-200-AMM12-14-32-200-001001中明确中明确规定了定了飞行前主起行前主起落架减震支柱高度的落架减震支柱高度的检查标准：准：左右主起减震支柱高度不能超左右主起减震支柱高度不能超过75MM75MM，最低不能低于，最低不能低于33MM33MM否否则就必就必须进行灌充ß在此需要在此需要提醒放行人提醒放行人员注意的注意的是：是：减震支柱高度不是指减震减震支柱高度不是指减震支柱伸出光亮部分的高度，而支柱伸出光亮部分的高度，而是有明确的是有明确的规定定 , ,如如图所示整理ppt 接近接近传感器感器ß 件号件号为8-484-018-484-01的复合型接近的复合型接近传感器的可靠性不高感器的可靠性不高其常常会因外界油其常常会因外界油污、湿气、水分的干、湿气、水分的干扰造成假信号厂造成假信号厂家已家已经引引进了全金属接近了全金属接近传感器，其件号感器，其件号为：：8-933-018-933-01ß维护中，我中，我们应注意清注意清洁接近接近传感器特特别是是给起落架注起落架注油后油后应及及时清清洁多余油脂。
多余油脂ß 如果如果发现PFRPFR报告中有起落架系告中有起落架系统接近接近传感器信息，感器信息，应及及时更更换，即使航班延，即使航班延误也要完成也要完成该工作因为起落架起落架及其及其门系系统均有两套独立的控制系均有两套独立的控制系统，每套系，每套系统包括一部包括一部LGCIULGCIU和和1616个接近个接近电门，每次，每次仅一部一部LGCIULGCIU控制起落架收放，控制起落架收放，当当这部部LGCIULGCIU故障或起落架收放手柄放至故障或起落架收放手柄放至DOWNDOWN位位时自自动转为另一部另一部LGCIULGCIU工作整理ppt ß 单个个传感器故障，如果感器故障，如果该系系统为主用系主用系统会出会出现起落起落架、架、门相关警告及相关警告及对应接近接近传感器故障信息；如果感器故障信息；如果为备用用系系统只会出只会出现相关接近相关接近传感器故障信息因此当感器故障信息因此当PFRPFR中出中出现单个接近个接近传感器故障信息感器故障信息时，要及，要及时进行行处理否则会会导致返航事件致返航事件发生ß 对于接近于接近传感器故障的排除，很多情况下不必感器故障的排除，很多情况下不必顶升升飞机可以机可以进行行测试，，详细信息信息请参考参考SIL32-067SIL32-067。
接近接近传感器感器整理ppt 前前轮转弯伺服弯伺服组件件 ß 出出现前前轮转弯故障弯故障时，，维护人人员首先首先应完成以下工作：完成以下工作：给飞机通机通电后且后且给绿系系统增增压，将前，将前轮转弯弯电控盒上的拖控盒上的拖飞机手柄放置至拖机位然后机手柄放置至拖机位然后连接拖把接拖把试图使前使前轮转弯弯（建（建议使用人工，大使用人工，大约需需3 3人），如果无法人），如果无法转弯，弯，则表明表明前前轮转弯伺服控制弯伺服控制组件件处于不正常的增于不正常的增压状状态，此，此时可以可以认为伺服控制伺服控制组件故障另外如果件故障另外如果ECAMECAM上出上出现““WHEEL WHEEL N/W STEER FAULT” N/W STEER FAULT” 警告，相警告，相应的的CFDSCFDS上有上有““STEERING STEERING ELECTRO HYD MODULE 6GC”,ELECTRO HYD MODULE 6GC”,信息则也也应认为伺服控制伺服控制组件故障整理ppt ß 6GC6GC故障的原因是故障的原因是由于伺服控制由于伺服控制组件内部供件内部供给电磁活磁活门液液压油的封圈被油的封圈被挤压导致致转弯作弯作动筒一直筒一直处于增于增压状状态（当（当飞机上机上绿系系统有有压力力时）。
为此，厂家此，厂家颁布布VSB VSB C24736-32-3166C24736-32-3166和和C24736-32-3173C24736-32-3173对其封圈其封圈进行改行改进，通，通过VSB C24736-32-3174VSB C24736-32-3174对双旁通活双旁通活门改改进对活活门内的内的电磁涂磁涂层改改进（（C24736-32-3193C24736-32-3193），完成），完成该改装后活改装后活门件号件号从从C24736001-1C24736001-1转为C24736001-2C24736001-2前前轮转弯伺服弯伺服组件件 整理ppt 停留刹停留刹车储压器器ß 根据根据CMP3244-01-1CMP3244-01-1在在400FH400FH工作中有工作中有对系系统以及停留以及停留刹刹车储压器的器的压力力检查按照AMM Task 32-44-11-200-AMM Task 32-44-11-200-001001对停留刹停留刹车储压器的器的压力力检查时，需先通，需先通过3067GM3067GM释压活活门人工人工释压后后检查直直读表表压力根据环境温度，参考境温度，参考表中表中给定的定的压力力值，若，若储压器器压力与表中力与表中给出出压力差力差值小小于于218PSI218PSI，，则正常充气至正常充气至标准；若差准；若差值大于大于218PSI218PSI，，则应首先首先检查充气口有无渗漏，如果充气口有无渗漏，如果发现渗漏，渗漏，对接接头进行行处理；如果接理；如果接头无渗漏，无渗漏，则肯定肯定储压器内部膜盒封器内部膜盒封严损坏，坏，此此时必必须更更换储压器。
如果器如果这样做，肯定能做，肯定能够发现储压器器存在的渗漏的缺陷，减少航班延存在的渗漏的缺陷，减少航班延误 整理ppt PRVPRV活活门指示开位指示开位 ß 如果如果PRVPRV活活门的故障只是指示的故障只是指示问题, ,其引气功能完全正其引气功能完全正常放行人常放行人员办理故障保留理故障保留时，若按照，若按照MEL01-36-11-01MEL01-36-11-01发动机引气失效作机引气失效作为故障保留依据条款，故障保留依据条款，则需要将需要将该PRVPRV人人工所定在关位由于工所定在关位由于这样有限制条件：不在有限制条件：不在结冰区冰区飞行，行，高度限制在高度限制在37000FT37000FT实际上，上，MEL01-36-20-03 CMEL01-36-20-03 C）的内）的内容才是容才是针对发动机引气活机引气活门指示故障的，没有任何指示故障的，没有任何维护动作和操作限制作和操作限制ß 相关的一些相关的一些经验值得放行人得放行人员总结比如说PACKPACK过热等故障，如果按等故障，如果按PACKPACK组件失效来件失效来办理（理（MEL01-21-52-01MEL01-21-52-01），），也没有任何也没有任何维护措施。
措施 整理ppt TCTTCT气气滤ß随着天气随着天气变热，尤其是南方地区雨季来，尤其是南方地区雨季来临，空，空调引气系引气系统气气滤中的灰中的灰尘在遇到雨水后就会粘在遇到雨水后就会粘结，，导致系致系统整体性能整体性能下降，出下降，出现故障的概率极高如果故障的概率极高如果办理故障保留，系理故障保留，系统其其余部附件因性能下降会出余部附件因性能下降会出现新的故障新的故障这就是我就是我们以前遇以前遇到的到的电子子舱通通风故障故障办理保留后新的故障又理保留后新的故障又发生的原因生的原因ß维护人人员需要注意的是：需要注意的是：久旱下雨久旱下雨时，如果有条件，可以，如果有条件，可以清洗或更清洗或更换TCTTCT气气滤；用气瓶吹洗；用气瓶吹洗电子子舱通通风气气滤对于于电子子舱通通风办理的故障理的故障时，，维护人人员尽可能尽可能检查气气滤是否是否干干净，如果，如果较脏，建，建议办理保留理保留时尽量更尽量更换 整理ppt 水系水系统增增压故障故障 ß 出出现飞机上所有厨房、机上所有厨房、厕所无水所无水时，首先，首先应检查水系水系统是否有水，如没有水，是否有水，如没有水，则联系加水，并且要将所有水系加水，并且要将所有水壶电源开关关掉，不要因水源开关关掉，不要因水壶无水加无水加热导致水致水壶故障。
如果故障如果飞机上有水，机上有水，则肯定是水系肯定是水系统没有增没有增压造成，此造成，此时应接通接通APUAPU引气，如果排故引气，如果排故时间短，短，则先断开两个先断开两个PACKPACK组件正常情况下，常情况下，5 5分分钟后后飞机上即可打出水来，否机上即可打出水来，否则就是就是飞机机水系水系统增增压部分出部分出现了故障我了故障我们可以先在地面可以先在地面检查溢流溢流活活门的机械位置是否到位（的机械位置是否到位（严重重时可用手感可用手感觉到空气从溢到空气从溢流活流活门出口流出），如果不到位，出口流出），如果不到位，则人工可将其超控到关人工可将其超控到关位若溢流活位若溢流活门位置正常，位置正常，则一般是梭形活一般是梭形活门或减或减压活活门故障造成，因以上两个活故障造成，因以上两个活门装在前装在前货舱后壁板内，排故大后壁板内，排故大约需要需要1 1小小时整理ppt ß 在外站无航材在外站无航材时，我，我们可以将梭形活可以将梭形活门一端拆开，将一端拆开，将其内部其内部组件位置件位置调节后一般会正常后一般会正常对于减于减压活活门，我，我们也可以也可以调节其其压力范力范围，，暂时让系系统恢复正常。
以上方法恢复正常以上方法基本上都可以解决水系基本上都可以解决水系统增增压方面的故障另外方面的故障另外A320A320飞机机上的放水活上的放水活门和溢流活和溢流活门是由是由电马达和人工操作手柄达和人工操作手柄联动操操纵的，的，长时间使用后使用后导致人工操作手柄致人工操作手柄传动杆上的杆上的衬套套锈蚀，，钢索摩擦阻力大，从而索摩擦阻力大，从而导致致马达的阻力矩增加，出达的阻力矩增加，出现活活门关关闭或打开不到位所以在排故或打开不到位所以在排故时要考要考虑衬套套锈蚀和和钢索索润滑滑问题这可以在航后可以在航后时将活将活门手柄拆下，手柄拆下，对衬套、套、钢索和索和联动部部门进行清行清洁和和润滑另外，当水系滑另外，当水系统的的活活门不灵活不灵活时，在加水面板上的活，在加水面板上的活门位置指示就不正常位置指示就不正常因因为加水的人加水的人员是地面保障人是地面保障人员，大部分都不看活，大部分都不看活门位置位置指示灯，只要不漏水他指示灯，只要不漏水他们就就认为是正常的是正常的水系水系统增增压故障故障 整理ppt 冬季航前冬季航前饮用水加不用水加不进去去 ß一般情况下采用一般情况下采用飞机有机有电加水（加水（AMM12-15-38-613-001AMM12-15-38-613-001）或无）或无电加水（加水（AMM12-15-38-613-002AMM12-15-38-613-002）的方法。
当）的方法当飞机系机系统有故障或加有故障或加水管路水管路结冰冰导致致饮用水无法加入用水无法加入时，我，我们可以利用水系可以利用水系统工作工作原理采用人工加水的原理采用人工加水的办法将水加入，从而减少航班延法将水加入，从而减少航班延误，，该办法在日常法在日常实践中非常有用，特践中非常有用，特别是冬天具体方法如下：具体方法如下：在加在加水面板水面板处不要不要动作，不要扳作，不要扳动加放水活加放水活门，只需要将盖板打开，，只需要将盖板打开，使系使系统通通电，通，通过水量表来水量表来监控控飞机加入的水量，当水量足机加入的水量，当水量足够时停止加水即可停止加水即可该工作也可以通工作也可以通过客客舱CIDSCIDS面板按面板按压水量水量显示器来示器来观察察飞机上机上饮用水水量用水水量整理ppt ß将加水接将加水接头连接到机下接到机下201VU201VU勤勤务盖板的放水活盖板的放水活门12MP12MP上，上，再将溢流活再将溢流活门8MP8MP和放水活和放水活门12MP12MP人工一直超控到全开位，人工一直超控到全开位，此此时如果如果APUAPU引气，可听引气，可听见溢流活溢流活门8MP8MP处有有轻微的漏气声，微的漏气声，此此时再再让加水加水车加水，在此加水，在此过程中，必程中，必须让另外一个人另外一个人监控机上水量，当达到足控机上水量，当达到足够水量后（一般水量后（一般为75%75%）再）再让加水加水车停止加水，然后再松开放水活停止加水，然后再松开放水活门和溢流活和溢流活门，使，使该两个两个活活门保持全关。
保持全关ß在此在此过程中需要注意的两个程中需要注意的两个问题是：是：溢流活溢流活门必必须全开，全开，否否则加水加水时水箱中的空气无法出去，水箱中的空气无法出去，压力增加会使水箱加力增加会使水箱加爆另一个爆另一个问题是要有人一直是要有人一直监控机上水量并及控机上水量并及时停止加停止加水，否水，否则当水加当水加满后，水就会从溢流活后，水就会从溢流活门处溢出将工作者溢出将工作者衣服淋湿衣服淋湿冬季航前冬季航前饮用水加不用水加不进去去 整理ppt HMUHMU问题 ß件号件号为8061-5328061-532的的HMUHMU由于其上的高由于其上的高压关断活关断活门电磁磁线圈圈轴上螺帽和上螺帽和泵的卸荷活塞因的卸荷活塞因转动产生摩擦，会生摩擦，会导致致发动机机停停车时间较长针对HMUHMU问题空客已空客已经发过SB73-0082SB73-0082，，对高高压关断活关断活门进行了改行了改进，件号也升，件号也升级为8061-5338061-5338061-5338061-533和和534534的的HMUHMU在使用在使用4000FC4000FC或或6000FH6000FH后，后，经常会由常会由于增于增压活活门磨磨损出出现燃油流量指示燃油流量指示为零或出零或出现60006000代代码，，SB73-0086SB73-0086对此此进行了改行了改进，升，升级后的件号后的件号为8061-5358061-535。
ß航航线维护中，中，对于出于出现的燃油流量指示的燃油流量指示为0 0或或60006000代代码要要引起放行人引起放行人员的重的重视 整理ppt CFM56CFM56发动机航前漏燃油的机航前漏燃油的处理理整理ppt 常常见部位部位损伤处理理故障现象故障现象常见故障常见故障处理措施处理措施发动机整流罩的损发动机整流罩的损伤伤裂纹、凹坑裂纹、凹坑裂纹：不允许裂纹裂纹：不允许裂纹凹坑：长度不超过凹坑：长度不超过4 4英寸，深英寸，深度不超过度不超过1/81/8英寸，宽度小于英寸，宽度小于长度长度前缘襟缝翼损伤前缘襟缝翼损伤凹坑凹坑在无铆钉部位，深度不超过在无铆钉部位，深度不超过0.1250.125英尺，宽度与深度的比英尺，宽度与深度的比值大于值大于3030的凹坑是允许的，在的凹坑是允许的，在有铆钉的部位，不允许存在凹有铆钉的部位，不允许存在凹坑，具体情况参阅坑，具体情况参阅SRM57-43-SRM57-43-02 page10802 page108整理ppt 常常见部位部位损伤处理理故障现象故障现象常见故障常见故障处理措施处理措施水平安定面的损水平安定面的损伤伤鸟击凹坑鸟击凹坑凹坑范围内不允许有裂纹、穿凹坑范围内不允许有裂纹、穿孔、尖锐转角等情况，不允许孔、尖锐转角等情况，不允许出现紧固件损伤、松动、丢失，出现紧固件损伤、松动、丢失，不允许前缘蒙皮下有结果受损。
不允许前缘蒙皮下有结果受损1 1、、 深度不超过深度不超过0.030.03英寸且宽英寸且宽深比大于深比大于2020是允许的；是允许的；2 2、、 超出超出1 1规定的范围参阅规定的范围参阅SRM55-10-01 PAGE105SRM55-10-01 PAGE105页页““p”p”整理ppt 发动机机故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施油门杆错位油门杆错位发动机性能差发动机性能差异异当发动机型号相同，当发动机型号相同，在在PMCPMC接通的情况下，接通的情况下，油门杆允许错一个球；油门杆允许错一个球；当发动机型号不同或当发动机型号不同或PMCPMC不工作，允许油不工作，允许油门杆错门杆错1 1个半球个半球整理ppt 发动机机故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施发动机起动时发动机起动时EGTEGT闪烁闪烁a a．． EGTEGT超过超过725℃725℃（起动超温）（起动超温）b b．． N2N2转速上升过转速上升过慢，上升小于慢，上升小于5050转转/ /秒（起动悬挂）秒（起动悬挂）c c．． EGTEGT温度上升温度上升限制曲线被实际温限制曲线被实际温度曲线击穿度曲线击穿可以先与机组了解起动可以先与机组了解起动的情况，是否存在超温的情况，是否存在超温以及起动悬挂的情况，以及起动悬挂的情况，如果有，需关车排故，如果有，需关车排故，如果没有，则可能是第如果没有，则可能是第三种情况，那么再出现三种情况，那么再出现这种情况是按压主显下这种情况是按压主显下部的已使用燃油量归零部的已使用燃油量归零按钮就可以消除这种闪按钮就可以消除这种闪烁。
该问题多出现在高烁该问题多出现在高原机场，如昆明、贵阳原机场，如昆明、贵阳等整理ppt 发动机机故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施PMC INOP“PMC INOP“灯亮或灯亮或PMCPMC失效失效PMCPMC失效，相关传失效，相关传感器失效，感器失效，MECMEC故故障障Y YPMCPMC失效可以参照失效可以参照MEL73MEL73－－7 7放行；放行；““PMC INOP”PMC INOP”灯亮，可以参照灯亮，可以参照MEL73MEL73－－8 8直接放行，都没有直接放行，都没有（（M M）程序这里有一点）程序这里有一点需要注意，在需要注意，在PMCPMC不工作不工作时，要求涡轮间隙控制时，要求涡轮间隙控制活门定时器要工作在活门定时器要工作在CFM56CFM56－－3C3C发动机上，发动机上，TCC timerTCC timer工作是自动的，工作是自动的，放行时可以认为放行时可以认为timertimer是是正常的正常的整理ppt 发动机机故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施左点火失效左点火失效点火激励器、点火电嘴、点火激励器、点火电嘴、点火导线点火导线Y Y检查发动机点火的跳开关是检查发动机点火的跳开关是否跳出，若没有跳出，通知否跳出，若没有跳出，通知机组将点火电门放在机组将点火电门放在““R”R”位即可，无（位即可，无（M M）程序）程序右点火失效：右点火失效：点火激励器、点火电嘴、点火激励器、点火电嘴、点火导线点火导线Y Y检查发动机点火的跳开关是检查发动机点火的跳开关是否跳出，若没有跳出，由于否跳出，若没有跳出，由于右点火接在备用汇流条上，右点火接在备用汇流条上，因此出现失效的情况时需要因此出现失效的情况时需要将左点火接到备用汇流条上将左点火接到备用汇流条上才能放行飞机。
按照才能放行飞机按照MEL74MEL74－－1 1，互串左右点火激励器，互串左右点火激励器的电源线，通知机组将点火的电源线，通知机组将点火电门放在电门放在““BOTH”BOTH”位即可整理ppt 发动机机故障现象故障现象常见故障原因常见故障原因MELMEL处理措施处理措施P5P5后顶板后顶板““REVERSE”REVERSE”灯亮灯亮反推控制组件、反推反推控制组件、反推控制活门、作动筒、控制活门、作动筒、同步锁或者软故障同步锁或者软故障Y Y到到E/EE/E舱舱E3E3－－2 2架架EAUEAU上检查，上检查，应该有故障灯点亮，按压应该有故障灯点亮，按压““RESET”RESET”按钮进行复位，按钮进行复位，确保灯光都熄灭以后收放确保灯光都熄灭以后收放2 2次反推正常即可若仍然次反推正常即可若仍然不正常，锁定相应的反推，不正常，锁定相应的反推，按照按照MELMEL放行起动电门不能自起动电门不能自动脱开动脱开起动电门组件或者发起动电门组件或者发动机主显动机主显Y Y依据依据MEL80MEL80－－2 2直接放行，直接放行，无（无（M M）程序）程序起动电门不能保起动电门不能保持在持在““GND”GND”位位起动电门组件或者发起动电门组件或者发动机主显动机主显Y Y依据依据MEL80MEL80－－2 2直接放行，直接放行，无（无（M M）程序。
注意）程序注意MELMEL后后面解释与注意事项中明确面解释与注意事项中明确提到不能保持功能也可以提到不能保持功能也可以保留保留整理ppt 。